Je ena najbolj razpravljanih tem v zadnjem času in zdi se, da ji ne uide niti avtomobilski svet. Koronavirus ogroža avtomobilsko industrijo in njegove učinke je mogoče čutiti tudi zunaj Kitajske.
Za začetek, dejstvo, da okoli 60 milijonov Kitajcev živi v izolaciji na največjem avtomobilskem trgu na svetu, očitno vpliva na prodajo.
Kot citira CNN Business, analitiki pri S&P Global Ratings pravijo, da verjamejo, da se bodo "potrošniki izogibali nakupu avtomobilov v salonih, dokler se tveganje okužbe ne zmanjša", kar bo očitno vplivalo na prodajne rezultate večine blagovnih znamk, predvsem zato, ker mnogi na Kitajskem so imeli nekakšen "El Dorado".
Proizvodnja? je ustavljeno
Očitno, če je prebivalstvo prisiljeno ostati doma, ostanejo proizvodne enote zaprte. Po ocenah S&P Global Ratings bodo učinki koronavirusa na avtomobilsko industrijo povzročili zmanjšanje proizvodnje avtomobilov na Kitajskem za 15 % v prvem četrtletju leta.Naročite se na naše novice
Pravzaprav koronavirus ogroža avtomobilsko industrijo, še posebej, ker se je izbruh začel prav v enem od kitajskih "motornih mest", Wuhanu, ki skupaj s provinco Hubei predstavlja 9 % kitajske proizvodnje avtomobilov.
Tam imajo poleg General Motorsa še Nissan, Renault, Honda in Peugeot tovarne, ki so zaprte od konca januarja.
Volkswagen je tisti, ki bi lahko najbolj trpel zaradi razširitve izbruha, saj ima na kitajskem ozemlju 24 tovarn, ki proizvajajo od avtomobilov do komponent, kar predstavlja 40 % njegove proizvodnje. Kljub temu blagovna znamka trdi, da se načrti dostave kupcem niso spremenili.
Toyota, na drugi strani, ki 15 % svojih modelov proizvaja na Kitajskem in ima tam 12 tovarn (štiri avtomobile za proizvodnjo in osem sestavnih delov), je upala, da bo ponovno zagnala proizvodnjo 10. februarja, vendar je bila že prisiljena ohraniti zaprte tovarne. še vsaj en teden.
Ogrožena je tudi proizvodnja v Evropi
V nasprotju s tem, kar si morda mislite, koronavirus ne ogroža avtomobilske industrije samo na Kitajskem. Čeprav v drugih državah ni zaprtih tovarn, dejstvo, da je veliko komponent, ki jih uporabljajo avtomobili, izdelane na Kitajskem, ogroža proizvodnjo avtomobilov po vsem svetu.
Hyundai je že prekinil proizvodnjo v Južni Koreji, saj je izbruh vplival na dobavo komponent, Tesla, ki več delov kupuje na Kitajskem, pa je že priznala, da bo proizvodnja v še vedno "sveži" Gigafactory v Šanghaju zamujana.
Mike Manley, izvršni direktor FCA, je dejal, da bo FIAT morda moral v štirih tednih ustaviti proizvodnjo v eni od svojih evropskih tovarn zaradi napak v dobavni verigi komponent.
Simon MacAdam, ekonomist Capital Economics"Potrebna je le majhna motnja v proizvodnji sestavnega dela nizke vrednosti, da se ustavi proizvodnja izdelka visoke vrednosti"
Ko že govorimo o komponentah, tudi to industrijo prizadene koronavirus. Bosch, ki ima več tovarn na Kitajskem, od tega dve v Wuhanu, je že potrdil, da so zaprte po vladnem naročilu. Kljub temu v podjetju verjamejo, da se lahko v prihodnjih dneh vrne v proizvodnjo.
Poleg Boscha in po podatkih S&P Global Ratings imajo pomemben delež njegovega poslovanja na Kitajskem tudi dobavitelji, kot so Schaeffler, ZF, Faurecia in Valeo, zato obstaja tveganje motenj v proizvodnji in s tem v dobavni verigi do avtomobilov. proizvajalci.
Viri: CNN Business, BBC, Automotive News Europe