То је једна од тема о којој се највише расправља у последње време и, чини се, не измиче ни аутомобилски свет. Коронавирус угрожава аутомобилску индустрију а њени ефекти се могу осетити и изван Кине.
За почетак, чињеница да око 60 милиона Кинеза живи изоловано на највећем тржишту аутомобила на свету очигледно има последице у смислу продаје.
Како наводи ЦНН Бусинесс, аналитичари С&П Глобал Ратингс кажу да верују да ће „потрошачи избегавати куповину аутомобила у салонима док се ризик од заразе не смањи“, нешто што ће имати очигледан утицај на резултате продаје већине брендова, углавном зато што многи у Кини су имали неку врсту „Ел Дорада“.
Производња? је заустављен
Очигледно, ако је становништво принуђено да остане код куће, производне јединице остају затворене. У ствари, према С&П Глобал Ратингс, ефекти коронавируса на ауто-индустрију довешће до смањења производње аутомобила у Кини за 15% у првом кварталу године.Претплатите се на наш билтен
У ствари, коронавирус прети аутомобилској индустрији, посебно јер је епидемија почела управо у једном од кинеских „моторних градова“, Вухану, који заједно са провинцијом Хубеи чини 9% кинеске производње аутомобила.
Тамо, поред Џенерал моторса, фабрике које су затворене од краја јануара имају и Нисан, Рено, Хонда и Пежо.
Фолксваген је тај који би највише могао да страда од проширења епидемије, пошто на кинеској територији има 24 фабрике које производе од аутомобила до компоненти, што представља 40 одсто његове производње. Ипак, бренд тврди да се планови испоруке купцима нису променили.
Тојота, с друге стране, која види да се 15% њених модела производи у Кини и која тамо има 12 фабрика (четири аутомобила за производњу и осам компоненти за производњу), надала се да ће поново покренути производњу 10. фебруара, али је већ била приморана да задржи фабрике затворене. још најмање недељу дана.
Угрожена је и производња у Европи
Супротно ономе што мислите, не само у Кини корона вирус прети аутомобилској индустрији. Иако у другим земљама нема затворених фабрика, чињеница да се многе компоненте које користе аутомобили производе у Кини угрожава производњу аутомобила на глобалном нивоу.
Хиундаи је већ обуставио производњу у Јужној Кореји јер је епидемија утицала на снабдевање компонентама, а Тесла, која купује неколико делова у Кини, већ је признала да ће производња у још увек „свежој“ Гигафабрици у Шангају бити одложена.
Мајк Менли, извршни директор ФЦА, рекао је да ће ФИАТ можда морати да прекине производњу у року од четири недеље у једној од својих европских фабрика због кварова у ланцу снабдевања компонентама.
Симон МацАдам, економиста Цапитал Ецономицс"Све што је потребно је мали прекид у производњи компоненте ниске вредности да би се зауставила производња производа високе вредности"
Говорећи о компонентама, ова индустрија је такође погођена корона вирусом. Бош, који има неколико фабрика у Кини, од којих две у Вухану, већ је потврдио да су затворене по налогу владе. Упркос томе, компанија верује да би се могла вратити у производњу у наредним данима.
Поред Босцх-а, а према С&П Глобал Ратингс-у, добављачи као што су Сцхаеффлер, ЗФ, Фаурециа и Валео такође имају важан удео у његовим операцијама у Кини, стога постоји ризик од прекида производње, а самим тим и у ланцу снабдевања аутомобила. произвођачи.
Извори: ЦНН Бусинесс, ББЦ, Аутомотиве Невс Еуропе