これは最近最も議論されているトピックの1つであり、自動車の世界でさえそれを免れることはできないようです。コロナウイルスは自動車産業を脅かすそしてその効果は中国をはるかに超えて感じることができます。
まず第一に、約6000万人の中国人が世界最大の自動車市場で孤立して生活しているという事実は、明らかに売上高に影響を及ぼします。
CNN Businessの引用によると、S＆Pグローバルレーティングのアナリストは、「消費者は、伝染のリスクが軽減されるまでショールームで車を購入することを避ける傾向がある」と考えています。これは、主にほとんどのブランドの販売実績に明らかな影響を与えるためです。中国の多くは一種の「エルドラド」を持っています。
製造？停止します
明らかに、人口が家に留まることを余儀なくされた場合、製造ユニットは閉鎖されたままになります。実際、S＆Pグローバルレーティングによると、自動車産業に対するコロナウイルスの影響により、中国での自動車生産は今年の第1四半期に15％削減されます。ニュースレターを購読する
実際、コロナウイルスは自動車産業を脅かしています。特に、湖北省とともに中国の自動車生産の9％を占める中国の「自動車都市」の1つである武漢で発生が始まったためです。
ゼネラルモーターズに加えて、日産、ルノー、ホンダ、プジョーにも1月末から閉鎖されている工場があります。
フォルクスワーゲンは、中国の領土に自動車から部品まで生産する24の工場があり、その生産の40％を占めるため、発生の拡大に最も苦しむ可能性のあるものです。それでも、ブランドは顧客への配達計画は変更されていないと主張しています。
一方、トヨタはモデルの15％が中国で生産されており、中国に12の工場（4つの生産車と8つの製造部品）があり、2月10日に生産を再開することを望んでいたが、すでに工場を閉鎖することを余儀なくされている少なくとももう一週間。
ヨーロッパでの生産も脅威にさらされています
あなたが思うかもしれないことに反して、コロナウイルスが自動車産業を脅かしているのは中国だけではありません。他の国には閉鎖された工場はありませんが、自動車に使用される部品の多くが中国で製造されているという事実は、世界の自動車生産を脅かしています。
ヒュンダイは、発生が部品の供給に影響を及ぼしたため、韓国での生産をすでに停止しており、中国でいくつかの部品を購入するテスラは、上海のまだ「新鮮な」ギガファクトリーでの生産が遅れることをすでに認めています。
FCAのCEOであるMikeManleyは、コンポーネントのサプライチェーンの障害により、FIATがヨーロッパの工場の1つで4週間以内に生産を停止しなければならない可能性があると述べました。
資本経済学者、サイモン・マカダム「必要なのは、価値の高い製品の生産を停止するために、価値の低いコンポーネントの生産を少し中断することだけです。」
コンポーネントと言えば、この業界もコロナウイルスの影響を受けています。中国にいくつかの工場があり、そのうちの2つは武漢にあるボッシュは、政府の命令により閉鎖されていることをすでに確認しています。それにもかかわらず、同社は今後数日で生産に戻る可能性があると考えています。
ボッシュに加えて、S＆Pグローバルレーティングによると、シェフラー、ZF、フォルシア、ヴァレオなどのサプライヤーも中国での事業の重要なシェアを持っているため、生産が中断するリスクがあり、したがって自動車へのサプライチェーンでメーカー。
出典：CNN Business、BBC、Automotive News Europe