Звучи като перфектния брак, нали? Дизелов двигател, комбиниран с електрически двигател, е един от онези съюзи, които изглежда имат всичко за работа. Единият е резервен и гарантира много автономия, другият е високоефективен, безшумен и „нулеви емисии“. Нещо като версията с кола на Анджелина Джоли и Брад Пит, или Сара Сампайо и аз… — Сара, ако четеш това, ето връзката към моя Instagram. Не пречи да опиташ момчета...
Въпреки това, нито един от примерите, които дадох, не е перфектен. Двойката Брад Пит и Анджелина Джоли вече се разделиха, Сара Сампайо и аз така и не се събрахме. Нищо не е перфектно. Що се отнася до дизел-електрическите съюзи, повечето се провалиха явно в изневярата на идеята за перфектния брак. Днес движението „анти-дизел” може да бъде обвинено, но истината е, че тази връзка винаги е била сложна - с някои честни изключения, които ще видим по-късно.
В тази битка в полза на спестяванията именно бензиновите двигатели (и двата цикъла на Ото и Аткинсън) са в челните редици на събитията. Но защо, ако дизелите са имали всичко да върви както трябва?
Оправданието на Toyota
Най-доброто оправдание, което съм чувал, ми даде служител на Toyota. Toyota никога не е вярвала в свързването на електрически двигатели с дизелови двигатели. Когато пиша никога, не е никога.Това е силна позиция, но трябва да отдадем заслуга на Toyota. В края на краищата, именно Toyota постави началото на електрификацията на автомобила преди повече от 20 години. Докато останалите марки предприеха плахи стъпки, Toyota напълни гърдите си с въздух и продължи напред с първия хибрид за масово производство. Мина добре и резултатите се виждат.
Сега името на мениджъра на Toyota, с когото имах възможност да говоря по време на международната презентация на Prius, ми убягва — но трябва да е било нещо подобно на Tamagochi San. Ако оставим шегите настрана (дори защото темата е сериозна и техническа…) този отговорник за японската марка класифицира възможността за присъединяване към дизел с електрически двигател като „неразумна“. Този разговор беше преди две години и „ловът на вещици“ — четете лов на Дизел, дори още не беше избухнал.
Източник на ToyotaИ дизеловите, и електрическите двигатели са добри при ниски обороти. И така, какво ще кажете за останалите диапазони на въртене? Ние вярваме, че трябва да има взаимно допълване между решенията. Това е възможно само с бензинови двигатели.
Toyota ми представи още причини, които не са толкова концептуални, колкото практически. Но за тези практически проблеми нека използваме примерите от Audi и Peugeot.
Опитите на Audi и Peugeot
Когато говорим за дизелови хибридни модели, първата марка, която идва на ум е Peugeot. Тя обяви френската марка през 2011 г., когато представи Peugeot 3008 Hybrid4, която беше първата марка, която предложи дизелово превозно средство, свързано с електрически двигател, тоест хибриден дизел.
Европейците казаха: "Най-накрая някой, който ни разбира!"
Въпреки това браковете на хибридните дизелови двигатели в рамките на PSA Group бяха краткотрайни. Само три модела познават това решение: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH и DS5 Hybrid4. Проблеми за посочване? Цена и тегло. В случая на Peugeot 3008 Hybrid4 теглото на батериите имаше отрицателни последици за поведението на модела и комфорта при движение.
Преди Peugeot Volkswagen Group вече беше опитала... и не успя. Първият опит на Volkswagen Group беше наистина пионерски. Беше 1987 г., когато беше представена концепцията на Volkswagen Golf Elektro Hybrid. Модел, който използва 1.6 дизелов двигател, свързан с електрически двигател, свързан с полуавтоматична кутия. Бяха построени 20 тестови прототипа, но високите разходи и липсата на интерес към решението диктуват края на проекта.
Този, който остана заинтересован от технологията, беше Audi, който видя в тази технология много потенциал за справяне с проблема с емисиите и потреблението. През 1989 г. марката представя Audi 100 Avant Duo, модел във всяко отношение подобен на предшественика на Audi A6, но със свързан електрически двигател. Разходите обаче отново диктуват провала на проекта.
През 1996 г. — по-точно през октомври 1996 г. — Audi се връща към „заряда“ с представянето на второто поколение на „Duo“. Този път използвайки платформата на нововъведеното Audi A4.
Този модел използва известния двигател 1.9 TDI с мощност 90 к.с. в съчетание с електродвигател с мощност 30 к.с., монтиран на задната ос. Батериите можеха да се зареждат от домашен контакт – за първи път в света при хибридния дизел – и имаха 100% електрически пробег от над 30 км. Звучи добре, нали?
Пътните тестове продължиха и през септември следващата година Audi представи „окончателната“ версия на Audi A4 Avant Duo във Франкфурт.
От гледна точка на Audi, той имаше всичко за работа... с изключение на цената. Audi A4 Avant Duo струва два пъти повече от обикновената версия. Audi очакваше да продава 500 бройки годишно, но след няколко месеца бяха произведени само 60 бройки. Освен това отчетите за употреба при „реални“ условия не подкрепят модела.
След няколко години, когато Grupo PSA отвори своята «историческа книга» — въпреки резултатите под очакванията… — тя няма да иска да пропусне страниците, посветени на тази технология. Volkswagen Group ще посочи своите дизелови хибриди към бележките под линия, с изключение на един фантастичен модел: Volkswagen XL1.
Нека кажа, че XL1 е един от любимите ми Volkswagen – истинска 100% функционална технологична витрина. Версия, оборудвана с двигател на Ducati - която е собственост на Audi - все още беше в процес на подготовка, но в крайна сметка не продължи напред. Жалко беше…
След като направихме това пътуване през миналото на хибридните дизели, нека поговорим за настоящето.
Volvo и Mercedes-Benz "атакуват"
Трябваше да чакаме 14 години, за да видим пускането на Plug-in хибриден дизел отново (след опита на Audi). Марката, отговорна за връщането на тази технология, беше Volvo, с V60 D6 Plug-in Hybrid. Модел с 280 к.с. комбинирана мощност и много задоволително представяне. Подобно на Peugeot, Volvo също имаше известен успех с този модел, който отново беше възпрепятстван от цената и теглото на комплекта. Модел, който в Португалия, с държавна подкрепа, дори получава по-хубава цена.
Пристигнахме в Mercedes-Benz. От всички марки тази, която залага най-много на хибридните дизели в момента е Mercedes-Benz. Mercedes-Benz S-Class 300 BlueTEC Hybrid е най-добрият пример в гамата на немския производител.
За първи път в историята, благодарение на тази система, беше възможно да се оборудва S-Class с четирицилиндров двигател, без да се притискат комфорта и плавните характеристики на немския модел - кара човек да забрави за S 250 CDI BlueEFFICIENCY, който не се получи толкова добре. От друга страна, потреблението също се възползва от това решение, което комбинира дизелов двигател с мощност 204 к.с. и електродвигател с мощност 27 к.с. за максимален комбиниран въртящ момент от 500 Nm. Не са лоши…
Въпреки „антидизеловата“ война, марката от Щутгарт продължава да инвестира в тези двигатели поради ниските им емисии на CO2. Път, който е невъзможно да бъде възпроизведен от универсални марки поради разходите, присъщи на технологиите за третиране на отработените газове на съвременните дизелови двигатели. В автомобилите executive цената е важна, но не и най-важната.
Все пак през 2018 г. ще видим други модели на Mercedes-Benz, използващи тази технология, а именно E-Class и C-Class. Mercedes-Benz A-Class е извън уравнението, познайте защо… точно: разходи! Винаги струва.
„Половинното“ решение на Renault
Както видяхме, свързването на дизелови двигатели с електрически двигатели в задвижването е скъпо решение, което може да бъде разредено само при превозни средства от висок клас. Toyota отива малко по-далеч в тази опозиционна позиция, като безкомпромисно се застъпва за електрификацията на автомобила с бензинови двигатели като отправна точка, независимо от сегмента.
Въпреки това остава да говорим за алианса Renault-Nissan. Французите на Renault, заедно с японците на Nissan, заложиха на разпространението на електрическите автомобили и разработиха гениално решение, което да помогне на дизеловите двигатели да замърсяват и консумират по-малко. Това не е истински хибрид, а по-скоро мек хибрид.
Говорим за асоциацията на "стареца" 1.5 dCi мотор с малък електродвигател само с 10 kW мощност. Първият модел, който се възползва от тази технология, беше Grand Scénic Hybrid Assist. Но с „притискането“, което дизелите ще претърпят в края на тази година, със сигурност няма да е последното – свиване, известно като WLTP. Възможно е и Mégane да прибегне до това решение.
Противно на всички примери, дадени в цялата статия, в случая на Renault, електрическият мотор няма достатъчно автономност, за да играе активна роля в задвижването на автомобила. По-скоро той е активен спомагателен елемент към основния двигател без никаква директна връзка със трансмисията - оттук и името умерен хибрид (полухибрид). Всичко е обяснено в тази статия, посветена на пускането на системата Hybrid Assist на Renault. Във всеки случай това не е единственият случай. Audi SQ7 е друг добър пример.
Бензиновите хибридни двигатели ще продължат да доминират
В тези времена на несигурност относно бъдещето на автомобила, който клони към електрификация, има две сигурност. Дизелите са обречени в по-ниските диапазони (поради цената) и ще зависи от бензиновите двигатели да направят мирния преход към 100% електрически автомобили. Въпреки това, наистина хибридните дизелови решения са жизнеспособни само в по-високите сегменти.
Освен това бензиновите двигатели стават все по-икономични и ефективни. Към тези фактори се добавят по-голямата плавност и безшумност на бензиновите двигатели. Ето защо преобладаващото мнозинство от марките се насочват към бензинови хибридни двигатели.
Вземете случая с Toyota, с успешния Prius. Или случаят с Hyundai, който пусна на пазара пълна гама от Ioniq – който без съмнение тествахме и сравнявахме на всяко ниво. Имаме Volvo, с неговите „супер” plug-in хибриди, а именно Volvo XC60 и XC90 T8 с мощност над 400 к.с. Volkswagen Group, която някога направи флагман на своите дизели, върви по същия път.
За години напред дизелите ще останат с нас - не ставайте жертва на тревогата на най-фаталистите. Но истината е, че пътят ви става все по-тесен.