Uz sve nedavne kontroverze oko plug-in hibrida, od optužbi da su "ekološka katastrofa", do kontroverznog prijedloga PAN-a za OE 2021 da se povuku njihove porezne olakšice, na brodu Citroën C5 Aircross Hybrid sve ostaje spokojno, kao da mu nije ništa.
Sereno je čak i najbolji pridev koji definiše ne samo Citroënov prvi plug-in hibrid, već i sam C5 Aircross. Nešto što smo vidjeli u nekoliko navrata, otkako smo ga prvi put sreli u Maroku, 2018. godine; i ove godine na nacionalnom tlu na kontrolama 1.5 BlueHDI; i, još nedavno, tokom dinamične prezentacije (na videu) u Španiji ovog hibrida bez presedana.
Sada na kontrolama C5 Aircross Hybrid nekoliko dana na nacionalnom tlu, mogao je da upozna sve mane i vrline ovog prijedloga i otkloni nedoumice o kontroverznoj temi potrošnje/emisije plug-in hibrida.
1,4 l/100 km je moguće?
Međutim, ako ste pročitali i/ili vidjeli naše testove drugih plug-in hibrida, naći ćete konstantu: potrošnja koju dobijemo uvijek je veća od službenih kombiniranih vrijednosti - dva, tri ili čak četiri puta više — i nije teško vidjeti zašto. U certifikacijskim testovima (WLTP) potrošnje i emisija plug-in hibrida, baterija kojom se opremaju je na maksimalnom nivou napunjenosti, tako da je, naravno, električni motor jedini koji se koristi tokom značajnog dijela tog istog testa.
Pored priključka za punjenje, da biste razlikovali C5 Aircross Hybrid od ostalih C5 Aircross, morate pogledati i amblem na stražnjoj strani…
Stoga nije ni čudo što velika većina plug-in hibrida reklamira kombinovanu potrošnju goriva ispod 2,0 l/100 km i emisiju CO2 ispod 50 g/km – C5 Aircross Hybrid reklamira samo 1,4 l/100 km i 32 g/km i električni domet od 55 km. U haotičnijem stvarnom svijetu, daleko od strogosti laboratorijskih ispitivanja, gdje nije uvijek moguće puniti (malu) bateriju onoliko često koliko je to potrebno, motor s unutarnjim izgaranjem je pozvan da interveniše mnogo češće.
Isto važi i za C5 Aircross Hybrid koji je ovde testiran. Da, moguće je dostići službenih 1,4 l/100 km, a čak i manje ako svakodnevno obavljamo kratke relacije i imamo utovarivač „pri ruci za sijanje“. Ali sa baterijom bez „soka“ — uz bezbrižnu vožnju postigao sam otprilike 45 km autonomije uz nultu emisiju — potrošnju između 6-6,5 l/100 km nije teško postići.
I mnogo više? Bez sumnje. Hoće li to biti "ekološka katastrofa"? Očigledno ne. Ove vrijednosti se moraju staviti u perspektivu.
Riječ je o potrošnji koja je nešto iznad one koju postiže C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Ali u Hybrid-u imamo 180 KS izvučeno iz 1.6 PureTech-a koje se penju na 225 KS kada dodamo električni motor, a dizel ostaje na 130 KS — elektrificirani C5 Aircross je mnogo brži, ne samo na papiru, već i u senzacijama , zahvaljujući trenutnom obrtnom momentu elektromotora, iako je teži tri stotine funti.
Kao što smo rekli za sve ostale plug-in hibride koje smo testirali, također ovaj C5 Aircross Hybrid nije za svakoga , i čije postojanje ima smisla samo kada se često učitava.
blago, možda i previše
Ali ako se odlučite za Citroën C5 Aircross Hybrid, otkrićete veoma udoban i prefinjen porodični SUV. Pa, C5 Aircross je prilično udoban bez obzira na verziju, ali ova hibridna varijanta dodaje dodatni sloj prefinjenosti, što je najblaže rečeno, zvučnu izolaciju.
Pretplatite se na naše novine
Ono što je zanimljivo, Hybrid je ujedno i najsnažniji i jedan od najbržih C5 Aircross. Trenutačni obrtni moment elektromotora uvelike pomaže živahnim i veoma cijenjenim performansama, pri čemu se SUV zaista dobro "kreće". Brak između dva motora je na visokoj ravni — toplotni motor ne ulazi u sliku i nivoi buke su veoma dobro kontrolisani — a ë-EAT8 (automatski sa osam brzina) menja prilično dobar posao u upravljanju njime sve ovo.
Međutim, iskustvo vožnje je nešto disonantno. S jedne strane imamo zanimljiv nivo performansi koji vas poziva da ga istražite, ali s druge strane, sve ostalo u C5 Aircross Hybrid-u poziva na umjeren tempo.
Bez obzira da li uz pomoć svojih komandi, uvek visoko, čak i kada ne bi trebalo da bude — upravljaču autoputa nedostaje težina, na primer —; da li zbog vrlo mekog prigušenja ovjesa koje, kada povećamo tempo, otkriva neka ograničenja u zadržavanju pokreta karoserije; ili čak ë-EAT8, koji na kraju okleva u svom delovanju kada odlučnije pritisnete papučicu gasa (karakteristika koja ostaje u ručnom režimu).
Duboko udahnite, umjereno tempo i djelovanje na upravljaču i pedalama, i harmonija između mehaničke i dinamičke garniture se vraća — na kraju krajeva, ovo je porodični SUV, a ne hot hatch, i ako postoji preovlađujuća tema u C5 Aircross je udobnost. Iako bi malo veća težina i veći osjećaj povezanosti provodnika i stroja bili dobrodošli. Što nas navodi da se zapitamo zašto postoji Sport mod…
Međutim, ponašanje je sigurno i bezopasno. Nema čudnih reakcija i uvijek se vodi njihovom progresivnošću.
SUV ili MPV? Zašto ne oboje?
U ostalom, to je C5 Aircross koji već poznajemo, odnosno, osim što je udoban, on je i fleksibilan, podsjeća na MPV. I dalje je jedini u segmentu koji dolazi sa tri pojedinačna i identična zadnja sedišta, koja se sva pomeraju za 150 mm, sa naslonima koji se preklapaju i preklapaju. Prostor je sasvim razuman u drugom redu (prilično dobar u širini), ali konkurenti poput Volkswagen grupe — Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — imaju više prostora za noge i percepcija prostora kod njih je takođe superiorna.
Citroën C5 Aircross Hybrid, međutim, ima nedostatak u odnosu na drugu braću iz asortimana. Baterije smeštene pozadi oduzimaju prostor prtljažniku, koji se kreće od referentnih 580-720 l (u zavisnosti od položaja zadnjih sedišta) do umerenijih, ali ipak značajnih 460-600 l.
Fleksibilnost ne nedostaje pozadi… Sedišta se pomeraju, nasloni se naslanjaju i preklapaju.
Je li auto pravi za mene?
Na to je pitanje teško odgovoriti, zbog specifičnosti ove verzije. Ako C5 Aircross Hybrid efektivno ispunjava svoju ulogu porodičnog vozila — MPV geni mnogo doprinose tome —, s druge strane, plug-in hibridni motor ne odgovara svačijim potrebama, jer zaista ima smisla izabrati ovaj kada često punite bateriju (poziva još više urbane upotrebe).
Štaviše, ima teret da dolazi sa dva motora (sa unutrašnjim sagorevanjem i električnim) što gura cenu ovog modela na vrednosti iznad 46 hiljada evra — više od 48 hiljada evra u slučaju naše jedinice kada tome dodamo cenu opcije. Imaće smisla da kompanija uživa u poreskim olakšicama koje (još) postoje za ovu vrstu vozila.
Prijateljska i ugodna prezentacija, iako bi se favorizovala prisustvo neke boje. Razlika u odnosu na druge C5 Aircross leži u dugmetu prečice za infotainment koji omogućava pristup stranicama posvećenim hibridnom sistemu.
Što se tiče pojedinaca, u C5 Aircross asortimanu postoje pristupačnije opcije, iako jedina koja nudi performanse istog kalibra je čisti benzinac 1.6 PureTech 180 ks sa EAT8 kutijom koji, iako je pristupačniji za oko 7000 eura (više stvari manje stvari), uvijek će trošiti mnogo više goriva.