Với tất cả những tranh cãi gần đây xung quanh plug-in hybrid, từ cáo buộc rằng chúng là một "thảm họa môi trường", đến đề xuất gây tranh cãi của PAN cho OE 2021 để rút lại các lợi ích thuế của chúng, trên Citroën C5 Aircross Hybrid mọi thứ vẫn thanh thản, như thể nó không là gì đối với anh ta.
Sereno thậm chí còn là tính từ tốt nhất để định nghĩa không chỉ chiếc plug-in hybrid đầu tiên của Citroën, mà còn chính là C5 Aircross. Điều gì đó mà chúng tôi đã thấy trong một vài lần, kể từ lần đầu tiên chúng tôi gặp anh ấy ở Ma-rốc, vào năm 2018; và năm nay trên đất quốc gia với sự kiểm soát của 1.5 BlueHDI; và, thậm chí gần đây, trong buổi thuyết trình động (trên video) ở Tây Ban Nha về chiếc Hybrid chưa từng có này.
Giờ đây, ở vị trí điều khiển chiếc C5 Aircross Hybrid trong vài ngày trên đất nước, anh ấy đã có thể biết được tất cả những tệ hại và đức tính của đề xuất này và cũng loại bỏ những nghi ngờ về chủ đề gây tranh cãi về mức tiêu thụ / lượng khí thải của xe hybrid.
1,4 l / 100 km có được không?
Tuy nhiên, nếu bạn đã đọc và / hoặc xem các thử nghiệm của chúng tôi về các plug-in hybrid khác, bạn sẽ thấy một điều không đổi: mức tiêu thụ mà chúng tôi nhận được luôn cao hơn các giá trị kết hợp chính thức - hai, ba hoặc thậm chí bốn lần nhiều hơn - và không khó hiểu tại sao. Trong các bài kiểm tra chứng nhận (WLTP) về mức tiêu thụ và lượng khí thải của xe hybrid cắm điện, pin trang bị cho chúng ở mức sạc tối đa, do đó, động cơ điện là động cơ duy nhất được sử dụng trong một phần quan trọng của cùng bài kiểm tra đó.
Ngoài cổng sạc, để phân biệt C5 Aircross Hybrid với các C5 Aircross khác, bạn phải nhìn vào biểu tượng ở phía sau…
Do đó, không có gì ngạc nhiên khi phần lớn các mẫu xe plug-in hybrid quảng cáo mức tiêu thụ nhiên liệu kết hợp dưới 2,0 l / 100 km và lượng khí thải CO2 dưới 50 g / km - C5 Aircross Hybrid quảng cáo chỉ 1,4 l / 100 km và 32 g / km và phạm vi sử dụng điện là 55 km. Trong thế giới thực hỗn loạn hơn, khác xa với sự khắc nghiệt của thử nghiệm trong phòng thí nghiệm, nơi không phải lúc nào cũng có thể sạc pin (nhỏ) thường xuyên như yêu cầu, động cơ đốt cháy được kêu gọi can thiệp thường xuyên hơn nhiều.
Điều này cũng đúng với C5 Aircross Hybrid được thử nghiệm tại đây. Có, có thể đạt được 1,4 l / 100 km chính thức và thậm chí còn ít hơn nếu chúng tôi thực hiện các quãng đường ngắn hàng ngày và có một bộ tải “sẵn sàng để gieo”. Nhưng với pin không có "nước trái cây" - với việc lái xe vô tư, tôi đã đạt được khoảng 45 km tự chủ mà không phát thải - mức tiêu thụ trong khoảng 6-6,5 l / 100 km không khó để đạt được.
Và nhiều hơn nữa? Không nghi ngờ gì nữa. Nó sẽ là một "thảm họa môi trường"? Rõ ràng là không. Những giá trị này phải được đưa vào quan điểm.
Chúng ta đang nói về mức tiêu thụ cao hơn một chút so với C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Nhưng trong Hybrid, chúng tôi có 180 mã lực được chiết xuất từ 1.6 PureTech, tăng lên 225 mã lực khi chúng tôi thêm động cơ điện và động cơ Diesel vẫn ở mức 130 mã lực - C5 Aircross điện khí hóa nhanh hơn nhiều, không chỉ trên giấy mà còn ở cảm giác , nhờ mô-men xoắn tức thời của động cơ điện, mặc dù nó nặng hơn ba trăm pound.
Như chúng tôi đã nói đối với tất cả các plug-in hybrid khác mà chúng tôi đã thử nghiệm, cũng như C5 Aircross Hybrid này không dành cho tất cả mọi người và sự tồn tại của nó chỉ có ý nghĩa khi nó được tải thường xuyên.
nhẹ, có thể quá nhiều
Nhưng nếu bạn chọn Citroën C5 Aircross Hybrid, bạn sẽ khám phá ra một chiếc SUV gia đình rất thoải mái và tinh tế. Chà, C5 Aircross khá thoải mái cho dù là phiên bản nào, nhưng biến thể hybrid này có thêm một lớp tinh chỉnh bổ sung, đó là cách âm nhẹ nhàng.
Theo dõi bản tin của chúng tôi
Điều gây tò mò là Hybrid cũng là loại mạnh nhất và là một trong những chiếc C5 Aircross nhanh nhất. Mô-men xoắn tức thời của động cơ điện giúp rất nhiều cho hiệu suất vận hành mạnh mẽ và được đánh giá cao, với việc chiếc SUV có thể “di chuyển” thực sự tốt. Sự kết hợp giữa hai động cơ là trên một mặt phẳng cao - động cơ nhiệt không lao vào hình ảnh và mức độ tiếng ồn được kiểm soát rất tốt - và hộp số ë-EAT8 (tám tốc độ tự động) thực hiện khá tốt công việc quản lý nó tất cả. điều này.
Tuy nhiên, trải nghiệm lái xe là một điều gì đó bất hòa. Một mặt, chúng tôi có một mức hiệu suất thú vị mời bạn khám phá, nhưng mặt khác, mọi thứ khác trong C5 Aircross Hybrid mời một nhịp độ vừa phải.
Cho dù với sự hỗ trợ của các lệnh của nó, luôn luôn ở mức cao, ngay cả khi nó không nên - ví dụ: tay lái đường cao tốc thiếu trọng lượng -; liệu có phải do hệ thống treo giảm xóc rất mềm mà khi chúng ta tăng tốc độ, có bộc lộ một số hạn chế trong việc chứa các chuyển động của thân xe hay không; hoặc thậm chí bởi ë-EAT8, kết thúc là do dự trong hành động của nó khi bạn nhấn mạnh hơn vào chân ga (một đặc tính vẫn ở chế độ thủ công).
Hít thở sâu, điều chỉnh tốc độ và hành động của bạn trên tay lái và bàn đạp, và sự hài hòa giữa bộ cơ khí và động lực quay trở lại - sau tất cả, đây là một chiếc SUV gia đình, không phải một chiếc hatchback nóng bỏng, và nếu có một chủ đề thịnh hành trong C5 Aircross đó là sự thoải mái. Mặc dù trọng lượng lớn hơn một chút và cảm giác kết nối tốt hơn giữa dây dẫn và máy sẽ được hoan nghênh. Điều này khiến chúng tôi đặt câu hỏi tại sao lại có chế độ Thể thao…
Điều đó nói lên rằng, hành vi này là an toàn và vô hại. Không có phản ứng kỳ lạ và nó luôn được hướng dẫn bởi sự tiến bộ của họ.
SUV hay MPV? Tại sao không phải cả hai?
Đối với phần còn lại, đó là C5 Aircross mà chúng ta đã biết, ngoài việc thoải mái, nó còn linh hoạt, gợi nhớ đến chiếc MPV. Nó vẫn là chiếc duy nhất trong phân khúc có ba hàng ghế sau riêng biệt và giống hệt nhau, tất cả đều trượt 150 mm, có thể ngả và gập lưng. Không gian khá hợp lý ở hàng ghế thứ hai (chiều rộng khá tốt), nhưng các đối thủ như Tập đoàn Volkswagen - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - có nhiều chỗ để chân hơn và cảm nhận về không gian trên những hàng ghế này cũng vượt trội hơn.
Tuy nhiên, Citroën C5 Aircross Hybrid có một nhược điểm so với những người anh em khác trong phạm vi. Pin được đặt ở phía sau cướp đi không gian của cốp xe, đi từ mức tham chiếu 580-720 l (tùy thuộc vào vị trí của hàng ghế sau) đến mức vừa phải hơn nhưng vẫn đáng kể 460-600 l.
Sự linh hoạt không thiếu ở lưng… Ghế trượt, lưng ngả và gập lại.
Chiếc xe có phù hợp với tôi không?
Đó là một câu hỏi khó trả lời, do tính đặc biệt của phiên bản này. Nếu C5 Aircross Hybrid hoàn thành hiệu quả vai trò của nó như một chiếc xe gia đình - gen MPV đóng góp rất nhiều vào điều đó - thì mặt khác, động cơ plug-in hybrid không phù hợp với nhu cầu của mọi người, vì nó chỉ thực sự có ý nghĩa khi lựa chọn cái này khi sạc pin thường xuyên (mời sử dụng ở thành thị nhiều hơn).
Hơn nữa, nó có gánh nặng của việc đi kèm với hai động cơ (đốt và điện), đẩy giá của mô hình này lên giá trị trên 46 nghìn euro - hơn 48 nghìn euro trong trường hợp của đơn vị của chúng tôi khi chúng tôi thêm chi phí của tùy chọn. Sẽ có ý nghĩa hơn khi một công ty được hưởng các lợi ích về thuế mà (vẫn còn) tồn tại đối với loại phương tiện này.
Cách trình bày thân thiện và dễ chịu, mặc dù nó sẽ được ưu tiên với sự hiện diện của một số màu sắc. Sự khác biệt so với những chiếc C5 Aircross khác nằm ở nút tắt dành cho thông tin giải trí cho phép truy cập vào các trang dành riêng cho hệ thống hybrid.
Đối với cá nhân, có nhiều lựa chọn giá cả phải chăng hơn trong phạm vi C5 Aircross, mặc dù loại duy nhất cung cấp hiệu suất tương tự là động cơ xăng 1.6 PureTech 180 mã lực với hộp EAT8, mặc dù giá cả phải chăng hơn khoảng 7000 euro (thêm điều điều ít hơn), sẽ luôn sử dụng nhiều nhiên liệu hơn.