ជាមួយនឹងភាពចម្រូងចម្រាសថ្មីៗទាំងអស់ជុំវិញ Plug-in hybrid ពីការចោទប្រកាន់ថាពួកគេជា "គ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថាន" ដល់សំណើដ៏ចម្រូងចម្រាសរបស់ PAN សម្រាប់ OE 2021 ដើម្បីដកអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធរបស់ពួកគេនៅលើយន្តហោះ។ Citroën C5 Aircross Hybrid អ្វីគ្រប់យ៉ាងនៅតែស្ងប់ស្ងាត់ ហាក់ដូចជាគ្មានអ្វីសម្រាប់គាត់។
Sereno គឺជាគុណនាមដ៏ល្អបំផុតដែលកំណត់មិនត្រឹមតែ plug-in hybrid ដំបូងរបស់ Citroën ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែ C5 Aircross ខ្លួនវាផ្ទាល់។ អ្វីមួយដែលយើងបានឃើញក្នុងឱកាសជាច្រើន ចាប់តាំងពីយើងបានជួបគាត់ជាលើកដំបូងនៅប្រទេសម៉ារ៉ុកក្នុងឆ្នាំ 2018; ហើយនៅឆ្នាំនេះនៅលើដីជាតិនៅការគ្រប់គ្រងរបស់ 1.5 BlueHDI; ហើយលើសពីនេះទៅទៀត នាពេលថ្មីៗនេះ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើបទបង្ហាញថាមវន្ត (នៅលើវីដេអូ) នៅក្នុងប្រទេសអេស្ប៉ាញនៃកូនកាត់ដែលមិនធ្លាប់មានពីមុនមកនេះ។
ឥឡូវនេះនៅឯការគ្រប់គ្រងរបស់ C5 Aircross Hybrid អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃនៅលើដីជាតិ គាត់អាចស្គាល់ពីគុណធម៌ និងគុណធម៌ទាំងអស់នៃសំណើនេះ ហើយថែមទាំងបំបាត់ការសង្ស័យអំពីប្រធានបទដ៏ចម្រូងចម្រាសនៃការប្រើប្រាស់/ការបំភាយនៃ plug-in hybrid ផងដែរ។
1.4 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រអាចធ្វើទៅបាន?
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើអ្នកបានអាន និង/ឬបានឃើញការសាកល្បងរបស់យើងអំពីកូនកាត់ដោតដោតផ្សេងទៀត អ្នកនឹងឃើញថេរៈ ការប្រើប្រាស់ដែលយើងទទួលបានគឺតែងតែខ្ពស់ជាងតម្លៃរួមបញ្ចូលគ្នាជាផ្លូវការ — ពីរ បី ឬបួនដង។ ច្រើនទៀត — ហើយវាមិនពិបាកមើលថាហេតុអ្វី។ នៅក្នុងការធ្វើតេស្តវិញ្ញាបនប័ត្រ (WLTP) នៃការប្រើប្រាស់ និងការបំភាយនៃ plug-in hybrid ថ្មដែលបំពាក់ពួកវាគឺនៅកម្រិតអតិបរមានៃការសាកថ្មរបស់វា ដូច្នេះតាមធម្មជាតិ ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចគឺជាឧបករណ៍តែមួយគត់ដែលប្រើក្នុងអំឡុងពេលផ្នែកសំខាន់នៃការធ្វើតេស្តដូចគ្នានោះ។
បន្ថែមពីលើរន្ធសាកថ្ម ដើម្បីសម្គាល់ C5 Aircross Hybrid ពី C5 Aircross ផ្សេងទៀត អ្នកត្រូវមើលនិមិត្តសញ្ញានៅខាងក្រោយ…
ដូច្នេះហើយ គ្មានអ្វីចម្លែកទេ ដែលភាគច្រើននៃ Plug-in hybrid ផ្សព្វផ្សាយតួលេខការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមក្រោម 2.0 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ និងការបំភាយឧស្ម័ន CO2 ក្រោម 50 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ — C5 Aircross Hybrid ផ្សាយពាណិជ្ជកម្មត្រឹមតែ 1.4 លីត្រ/ 100 គីឡូម៉ែត្រ និង 32 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ និងជួរអគ្គិសនី 55 គីឡូម៉ែត្រ។ នៅក្នុងពិភពពិតដែលមានភាពច្របូកច្របល់ ឆ្ងាយពីភាពតឹងរ៉ឹងនៃការធ្វើតេស្តមន្ទីរពិសោធន៍ ដែលវាមិនតែងតែអាចសាកថ្ម (តូច) បានញឹកញាប់តាមដែលវាទាមទារនោះទេ ម៉ាស៊ីនចំហេះត្រូវបានអំពាវនាវឱ្យធ្វើអន្តរាគមន៍កាន់តែច្រើនជាញឹកញាប់។
ដូចគ្នានេះដែរគឺសម្រាប់ C5 Aircross Hybrid ដែលបានសាកល្បងនៅទីនេះ។ បាទ / ចាស វាអាចទៅរួចក្នុងការឈានដល់ 1.4 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រជាផ្លូវការហើយសូម្បីតែតិចជាងនេះប្រសិនបើយើងអនុវត្តចម្ងាយខ្លីជារៀងរាល់ថ្ងៃហើយមានឧបករណ៍ផ្ទុក "នៅនឹងដៃដើម្បីសាបព្រួស" ។ ប៉ុន្តែជាមួយនឹងថ្មដោយគ្មាន "ទឹកផ្លែឈើ" - ជាមួយនឹងការបើកបរដោយមិនខ្វល់ខ្វាយខ្ញុំសម្រេចបានប្រហែល 45 គីឡូម៉ែត្រនៃស្វ័យភាពជាមួយនឹងការបំភាយសូន្យ - ការប្រើប្រាស់រវាង 6-6.5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រគឺមិនពិបាកក្នុងការសម្រេចបាន។
និងច្រើនទៀត? គ្មានការសង្ស័យ។ តើវានឹងក្លាយជា«គ្រោះមហន្តរាយបរិស្ថាន»ឬ? ជាក់ស្តែងមិនមែនទេ។ តម្លៃទាំងនេះត្រូវតែដាក់ចូលទៅក្នុងទស្សនៈ។
យើងកំពុងនិយាយអំពីការប្រើប្រាស់ដែលខ្ពស់ជាងបន្តិចដែលទទួលបានដោយ C5 Aircross 1.5 BlueHDi ។ ប៉ុន្តែនៅក្នុង Hybrid យើងមានកម្លាំង 180 hp ចេញពី 1.6 PureTech ដែលមានកម្លាំងដល់ទៅ 225 hp នៅពេលយើងបន្ថែមម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ហើយម៉ាស៊ូតនៅមានកម្លាំង 130 hp — C5 Aircross អគ្គិសនីគឺលឿនជាង មិនត្រឹមតែនៅលើក្រដាសប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងមានអារម្មណ៍ផងដែរ។ ដោយមានការអនុញ្ញាតពីកម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិច ទោះបីជាវាធ្ងន់ជាងបីរយផោនក៏ដោយ។
ដូចដែលយើងបាននិយាយសម្រាប់ Plug-in hybrid ផ្សេងទៀតទាំងអស់ដែលយើងបានសាកល្បង។ ផងដែរ C5 Aircross Hybrid នេះគឺមិនមែនសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានោះទេ។ ហើយអត្ថិភាពរបស់វាមានន័យតែនៅពេលដែលវាត្រូវបានផ្ទុកញឹកញាប់។
ស្រាល ប្រហែលជាច្រើនពេក
ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកជ្រើសរើស Citroën C5 Aircross Hybrid អ្នកនឹងរកឃើញរថយន្ត SUV លក្ខណៈគ្រួសារដែលមានផាសុកភាព និងចម្រាញ់។ ជាការប្រសើរណាស់, C5 Aircross គឺពិតជាមានផាសុកភាពមិនថាកំណែអ្វីក៏ដោយ ប៉ុន្តែវ៉ារ្យ៉ង់កូនកាត់នេះបន្ថែមស្រទាប់បន្ថែមនៃការកែលម្អ ដែលធ្វើឱ្យវាស្រាល និងការពារសំឡេង។
ជាវព្រឹត្តិប័ត្រព័ត៌មានរបស់យើង។
អ្វីដែលគួរឱ្យចង់ដឹងនោះគឺថា Hybrid ក៏ជាប្រភេទ C5 Aircross ដែលមានកម្លាំងខ្លាំងបំផុតផងដែរ។ កម្លាំងបង្វិលភ្លាមៗរបស់ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជួយបានច្រើនដល់ដំណើរការដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងគួរឱ្យកោតសរសើរ ដោយរថយន្ត SUV អាច "ផ្លាស់ទី" បានយ៉ាងល្អ។ អាពាហ៍ពិពាហ៍រវាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរគឺនៅលើយន្តហោះខ្ពស់ - ម៉ាស៊ីនកំដៅមិនប្រញាប់ប្រញាល់ចូលទៅក្នុងរូបភាពទេហើយកម្រិតសំលេងរំខានត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង - ហើយ ë-EAT8 (ប្រាំបីល្បឿនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ដំណើរការបានល្អក្នុងការគ្រប់គ្រងវា។ ទាំងអស់នេះ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ បទពិសោធន៍នៃការបើកបរ គឺជាអ្វីដែលមិនសមហេតុផល។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមានកម្រិតដំណើរការគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ ដែលអញ្ជើញអ្នកឱ្យស្វែងយល់ពីវា ប៉ុន្តែម្យ៉ាងវិញទៀត អ្វីៗផ្សេងទៀតនៅក្នុង C5 Aircross Hybrid អញ្ជើញអ្នកឱ្យប្រើចង្វាក់ល្មម។
មិនថាដោយជំនួយនៃពាក្យបញ្ជារបស់វាទេ តែងតែខ្ពស់ ទោះបីជាវាមិនគួរក៏ដោយ — ចង្កូតផ្លូវហាយវេខ្វះទម្ងន់ ឧទាហរណ៍ —; ថាតើដោយសារតែការព្យួរទន់ខ្លាំងដែលនៅពេលដែលយើងបង្កើនល្បឿនបង្ហាញពីដែនកំណត់មួយចំនួនក្នុងការផ្ទុកចលនារាងកាយ។ ឬសូម្បីតែដោយ ë-EAT8 ដែលបញ្ចប់ដោយស្ទាក់ស្ទើរក្នុងសកម្មភាពរបស់វា នៅពេលអ្នកចុចជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តបន្ថែមទៀតលើឧបករណ៍បង្កើនល្បឿន (លក្ខណៈដែលនៅតែមាននៅក្នុងរបៀបដោយដៃ)។
ដកដង្ហើមវែងៗ សម្រួលល្បឿនរបស់អ្នក និងសកម្មភាពរបស់អ្នកនៅលើដៃចង្កូត និងឈ្នាន់ និងភាពសុខដុមរមនារវាងយន្តការ និងថាមវន្តដែលត្រលប់មកវិញ — បន្ទាប់ពីទាំងអស់នេះគឺជារថយន្ត SUV លក្ខណៈគ្រួសារ មិនមែនជាម៉ាស៊ីនក្តៅទេ ហើយប្រសិនបើមានប្រធានបទពេញនិយមនៅក្នុង C5 Aircross វាមានផាសុកភាព។ ទោះបីជាទម្ងន់បន្តិច និងការយល់ដឹងកាន់តែច្រើននៃការតភ្ជាប់រវាង conductor និងម៉ាស៊ីននឹងត្រូវបានស្វាគមន៍។ ដែលនាំឱ្យយើងសួរថាហេតុអ្វីបានជាមានរបៀបកីឡា…
ដែលនិយាយថា អាកប្បកិរិយាមានសុវត្ថិភាព និងគ្មានគ្រោះថ្នាក់។ មិនមានប្រតិកម្មចម្លែកទេហើយវាតែងតែត្រូវបានដឹកនាំដោយការរីកចម្រើនរបស់ពួកគេ។
SUV ឬ MPV? ហេតុអ្វីមិនទាំងពីរ?
សម្រាប់អ្វីដែលនៅសល់ វាគឺជា C5 Aircross ដែលយើងដឹងរួចមកហើយ ពោលគឺ បន្ថែមពីលើផាសុកភាព វាក៏អាចបត់បែនបានផងដែរ ដែលនឹកឃើញដល់ MPV ផងដែរ។ វានៅតែជាផ្នែកតែមួយគត់នៅក្នុងផ្នែកដែលមានកៅអីខាងក្រោយចំនួនបី និងដូចគ្នាបេះបិទ ដែលពួកវាទាំងអស់អាចរុញបាន 150 មីលីម៉ែត្រ ជាមួយនឹងកៅអីអង្គុយ និងបត់ខ្នង។ លំហគឺសមហេតុផលណាស់នៅជួរទីពីរ (ទទឹងល្អគួរសម) ប៉ុន្តែគូប្រជែងដូចជា Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - មានជើងវែងជាង ហើយការយល់ឃើញនៃលំហនៅលើទាំងនេះក៏ល្អលើសគេដែរ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Citroën C5 Aircross Hybrid មានគុណវិបត្តិបើប្រៀបធៀបទៅនឹងបងប្អូនដទៃទៀតនៅក្នុងជួរ។ អាគុយដែលដាក់នៅខាងក្រោយប្លន់យកចន្លោះដែលចេញពីឯកសារយោង 580-720 លីត្រ (អាស្រ័យលើទីតាំងនៃកៅអីខាងក្រោយ) ទៅកម្រិតមធ្យមជាងប៉ុន្តែនៅតែសំខាន់ 460-600 លីត្រ។
ភាពបត់បែនមិនខ្វះផ្នែកខាងក្រោយ... កៅអីរុញ ខ្នងអាចបត់ និងបត់បាន។
តើឡានត្រឹមត្រូវសម្រាប់ខ្ញុំទេ?
វាជាសំណួរពិបាកឆ្លើយ ដោយសារភាពជាក់លាក់នៃកំណែនេះ។ ប្រសិនបើ C5 Aircross Hybrid បំពេញតួនាទីរបស់ខ្លួនជាយានជំនិះគ្រួសារបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព — ហ្សែន MPV រួមចំណែកយ៉ាងច្រើនចំពោះរឿងនោះ — ម្យ៉ាងវិញទៀត ម៉ាស៊ីនកូនកាត់ plug-in មិនសមនឹងតម្រូវការរបស់អ្នកគ្រប់គ្នាទេ ព្រោះវាពិតជាសមហេតុផលក្នុងការជ្រើសរើស។ មួយនេះនៅពេលសាកថ្មជាញឹកញាប់ (អញ្ជើញឱ្យកាន់តែច្រើននៅក្នុងទីក្រុង) ។
លើសពីនេះ វាមានបន្ទុកក្នុងការមកជាមួយម៉ាស៊ីនពីរ (ចំហេះ និងអគ្គិសនី) ដែលជំរុញឱ្យតម្លៃនៃម៉ូដែលនេះឡើងដល់តម្លៃលើសពី 46 ពាន់អឺរ៉ូ — ច្រើនជាង 48 ពាន់អឺរ៉ូ ក្នុងករណីអង្គភាពរបស់យើងនៅពេលយើងបន្ថែមតម្លៃនៃ ជម្រើស។ វានឹងកាន់តែមានន័យសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពន្ធដែល (នៅតែមាន) សម្រាប់យានយន្តប្រភេទនេះ។
ការបង្ហាញប្រកបដោយភាពរួសរាយរាក់ទាក់ និងរីករាយ ទោះបីជាវានឹងត្រូវបានពេញចិត្តជាមួយនឹងវត្តមាននៃពណ៌មួយចំនួនក៏ដោយ។ ភាពខុសប្លែកគ្នាទៅនឹង C5 Aircross ផ្សេងទៀតស្ថិតនៅក្នុងប៊ូតុងផ្លូវកាត់សម្រាប់ព័ត៌មានកម្សាន្តដែលផ្តល់សិទ្ធិចូលប្រើទំព័រដែលឧទ្ទិសដល់ប្រព័ន្ធកូនកាត់។
សម្រាប់បុគ្គលម្នាក់ៗ មានជម្រើសដែលមានតម្លៃសមរម្យជាងនៅក្នុងជួរ C5 Aircross ទោះបីជាមានតែមួយគត់ដែលផ្តល់នូវសមត្ថភាពដូចគ្នាគឺសាំងសុទ្ធ 1.6 PureTech 180 hp ជាមួយនឹងប្រអប់ EAT8 ដែលទោះបីជាមានតម្លៃសមរម្យជាងសម្រាប់ប្រហែល 7000 អឺរ៉ូ (អ្វីៗជាច្រើនទៀត តិច) តែងតែប្រើឥន្ធនៈកាន់តែច្រើន។