Se všemi nedávnými kontroverzemi kolem plug-in hybridů, od obvinění, že se jedná o „ekologickou katastrofu“, až po kontroverzní návrh PAN pro OE 2021 na odebrání jejich daňových výhod, na palubě Citroën C5 Aircross Hybrid všechno zůstává klidné, jako by to pro něj nebylo nic.
Sereno je dokonce to nejlepší přídavné jméno, které definuje nejen první plug-in hybrid Citroënu, ale i samotný C5 Aircross. Něco, co jsme viděli při několika příležitostech, od té doby, co jsme se s ním poprvé setkali v Maroku v roce 2018; a letos na národní půdě u kontrol 1.5 BlueHDI; a ještě nedávno během dynamické prezentace (na videu) ve Španělsku tohoto bezprecedentního hybridu.
Nyní za řízením C5 Aircross Hybrid několik dní na národní půdě mohl poznat všechny nectnosti a přednosti tohoto návrhu a také odstranit pochybnosti o kontroverzním tématu spotřeby/emisí plug-in hybridů.
1,4 l/100 km jsou možné?
Pokud jste však četli a/nebo viděli naše testy jiných plug-in hybridů, najdete konstantu: spotřeba, kterou dostáváme, je vždy vyšší než oficiální kombinované hodnoty – dvakrát, třikrát nebo dokonce čtyřikrát. více — a není těžké pochopit proč. V certifikačních testech (WLTP) spotřeby a emisí plug-in hybridů je baterie, která je vybavuje, na maximální úrovni nabití, takže při podstatné části téhož testu je samozřejmě jako jediný použit elektromotor.
Chcete-li odlišit C5 Aircross Hybrid od ostatních C5 Aircross, musíte se kromě nabíjecího portu podívat na znak na zadní straně…
Není proto divu, že naprostá většina plug-in hybridů uvádí kombinovanou spotřebu paliva pod 2,0 l/100 km a emise CO2 pod 50 g/km — C5 Aircross Hybrid uvádí pouze 1,4 l/100 km a 32 g/km. a elektrický dojezd 55 km. V chaotičtějším reálném světě, daleko od přísných laboratorních testů, kde není vždy možné nabíjet (malou) baterii tak často, jak to vyžaduje, je spalovací motor povolán k zásahu mnohem častěji.
Totéž platí pro zde testovaný C5 Aircross Hybrid. Ano, je možné dosáhnout oficiálních 1,4 l/100 km a ještě méně, pokud denně jezdíme na krátké vzdálenosti a máme po ruce nakladač, který seje. Ale s baterií bez „šťávy“ — bezstarostnou jízdou jsem dosáhl přibližně 45 km autonomie s nulovými emisemi — není těžké dosáhnout spotřeby mezi 6-6,5 l/100 km.
A mnohem víc? Bezpochyby. Bude to „environmentální katastrofa“? Očividně ne. Tyto hodnoty je třeba uvést do perspektivy.
Bavíme se o spotřebách, které jsou lehce nad těmi, které má C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Ale v hybridu máme 180 koní extrahovaných z 1.6 PureTech, které po přidání elektromotoru vyrostou až na 225 koní a diesel zůstane na 130 koních – elektrifikovaný C5 Aircross je mnohem rychlejší, a to nejen na papíře, ale i pocitově. , díky okamžitému točivému momentu elektromotoru, i když je o tři sta liber těžší.
Jak jsme řekli u všech ostatních plug-in hybridů, které jsme testovali, také tento C5 Aircross Hybrid není pro každého , a jehož existence má smysl pouze při častém načítání.
mírné, možná až příliš
Pokud se ale rozhodnete pro Citroën C5 Aircross Hybrid, objevíte velmi pohodlné a vytříbené rodinné SUV. No, C5 Aircross je docela pohodlný bez ohledu na verzi, ale tato hybridní varianta přidává další vrstvu kultivovanosti, což je mírně řečeno odhlučnění.
Přihlaste se k odběru našeho newsletteru
Co je zvláštní, protože Hybrid je také nejvýkonnější a jeden z nejrychlejších C5 Aircross. Okamžitý točivý moment elektromotoru výrazně napomáhá k energickému a ceněnému výkonu, přičemž SUV se zvládá „hýbat“ opravdu dobře. Sňatek mezi těmito dvěma motory je na vysoké úrovni – tepelný motor nespěchá do obrazu a hladina hluku je velmi dobře řízena – a převodovka ë-EAT8 (osmistupňová automatická) odvádí docela dobrou práci s tím. tohle všechno.
Zážitek z jízdy je však něco rozporuplného. Na jedné straně máme zajímavou výkonnostní úroveň, která vás zve k jejímu prozkoumání, ale na druhou stranu vše ostatní v C5 Aircross Hybrid zve k mírnému tempu.
Ať už pomocí svých povelů, vždy vysoko, i když by to nemělo být — například dálniční řízení postrádá váhu —; ať už kvůli velmi měkkému tlumení odpružení, které, když zvýšíme tempo, odhalí určitá omezení při tlumení pohybů karoserie; nebo dokonce u ë-EAT8, který nakonec při sešlápnutí pedálu plynu zaváhá (charakteristika, která zůstává v manuálním režimu).
Zhluboka se nadechněte, zmírněte své tempo a své působení na řízení a pedály a harmonie mezi mechanickou a dynamickou sadou se vrátí – koneckonců jde o rodinné SUV, nikoli o hot hatch, a pokud v něm převládá téma C5 Aircross to je pohodlí. I když trochu větší hmotnost a větší pocit propojení mezi vodičem a strojem by bylo vítané. Což nás vede k otázce, proč existuje režim Sport…
To znamená, že chování je bezpečné a neškodné. Nejsou zde žádné podivné reakce a vždy se řídí jejich progresivitou.
SUV nebo MPV? Proč ne obojí?
Ostatně je to C5 Aircross, který už známe, tedy kromě komfortu je i pružný, připomínající MPV. Stále jako jediný v segmentu přichází se třemi samostatnými a identickými zadními sedadly, všechna posuvná o 150 mm, se sklopnými a sklopnými opěradly. Prostor ve druhé řadě je celkem rozumný (na šířku docela dobrý), ale konkurenti jako Volkswagen Group — Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — mají více místa pro nohy a vnímání prostoru je u nich také lepší.
Citroën C5 Aircross Hybrid má však oproti ostatním bratrům v nabídce nevýhodu. Baterie umístěné vzadu okrádají kufr o prostor, který se pohybuje od referenčních 580-720 l (v závislosti na poloze zadních sedadel) po umírněnějších, ale stále výrazných 460-600 l.
Flexibilita vzadu nechybí... Sedadla se posouvají, opěradla sklopná a sklopná.
Je to auto to pravé pro mě?
Na tuto otázku je těžké odpovědět kvůli specifičnosti této verze. Pokud C5 Aircross Hybrid efektivně plní svou roli rodinného vozu — nemalou měrou se na tom podílejí geny MPV —, na druhou stranu plug-in hybridní motor nevyhovuje potřebám každého, protože smysl má opravdu jen vybrat si to při častém nabíjení baterie (vybízí k ještě více městskému používání).
Navíc má břemeno přijít se dvěma motory (spalovací a elektrický), což tlačí cenu tohoto modelu k hodnotám nad 46 tisíc eur — více než 48 tisíc eur v případě našeho agregátu, když připočteme náklady na možnosti. Pro společnost bude rozumnější využívat daňové výhody, které (stále) pro tento typ vozidla existují.
Přátelská a příjemná prezentace, i když by byla zvýhodněna přítomností nějaké barvy. Rozdíl oproti ostatním C5 Aircross spočívá v tlačítku zkratky pro infotainment, který umožňuje přístup na stránky věnované hybridnímu systému.
Pokud jde o jednotlivce, v řadě C5 Aircross jsou dostupnější možnosti, i když jediná, která nabízí výkony stejného kalibru, je čistě benzínová 1.6 PureTech 180 hp s EAT8 boxem, která je sice cenově dostupnější za cca 7000 eur ( více věcí méně věcí), vždy spotřebuje mnohem více paliva.