با همه جنجال های اخیر پیرامون پلاگین هیبریدی ها، از اتهام "فاجعه زیست محیطی" تا پیشنهاد بحث برانگیز PAN برای OE 2021 برای برداشتن مزایای مالیاتی خود، سیتروئن C5 ایرکراس هیبریدی همه چیز آرام می ماند، گویی برای او چیزی نیست.
Sereno حتی بهترین صفتی است که نه تنها اولین هیبریدی پلاگین سیتروئن، بلکه خود C5 Aircross را تعریف می کند. چیزی که از زمانی که او را برای اولین بار در مراکش در سال 2018 ملاقات کردیم، چندین بار دیده ایم. و امسال در خاک ملی تحت کنترل 1.5 BlueHDI. و حتی اخیراً در طی ارائه پویا (بر روی ویدیو) در اسپانیا از این هیبرید بی سابقه.
اکنون در کنترل C5 Aircross Hybrid برای چندین روز در خاک ملی، او توانسته با تمام معایب و محاسن این پیشنهاد آشنا شود و همچنین تردیدها را در مورد موضوع بحث برانگیز مصرف / آلایندگی هیبریدهای پلاگین برطرف کند.
1.4 لیتر در 100 کیلومتر امکان پذیر است؟
با این حال، اگر آزمایشهای ما را در مورد سایر پلاگینهای هیبریدی خوانده و/یا دیده باشید، یک ثابت خواهید یافت: مصرفی که ما دریافت میکنیم همیشه بالاتر از مقادیر ترکیبی رسمی است - دو، سه یا حتی چهار برابر بیشتر - و سخت نیست ببینید چرا. در آزمایشهای گواهینامه (WLTP) مصرف و انتشار آلایندههای پلاگین هیبریدی، باتری که آنها را مجهز میکند در حداکثر سطح شارژ خود است، بنابراین طبیعتاً موتور الکتریکی تنها موتوری است که در بخش قابل توجهی از همان آزمایش استفاده میشود.
علاوه بر درگاه شارژ، برای تشخیص C5 Aircross Hybrid از سایر C5 Aircross، باید به نماد پشت آن نیز نگاه کنید.
بنابراین جای تعجب نیست که اکثریت قریب به اتفاق هیبریدی های پلاگین مصرف سوخت ترکیبی کمتر از 2.0 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار CO2 کمتر از 50 گرم در کیلومتر اعلام می کنند - C5 Aircross Hybrid فقط 1.4 لیتر در 100 کیلومتر و 32 گرم در کیلومتر را تبلیغ می کند. و برد الکتریکی 55 کیلومتر. در دنیای واقعی پر هرج و مرجتر، به دور از سختیهای آزمایشهای آزمایشگاهی، جایی که همیشه نمیتوان باتری (کوچک) را به دفعات مورد نیاز شارژ کرد، از موتور احتراقی خواسته میشود که خیلی بیشتر مداخله کند.
همین امر در مورد C5 Aircross Hybrid که در اینجا آزمایش شده نیز صادق است. بله، اگر روزانه مسافت های کوتاهی را طی کنیم و یک لودر برای کاشت در دسترس داشته باشیم، می توان به 1.4 لیتر در 100 کیلومتر رسمی و حتی کمتر از آن رسید. اما با باتری بدون "آب میوه" - با رانندگی بی دغدغه، تقریباً 45 کیلومتر استقلال با آلایندگی صفر به دست آوردم - مصرف بین 6-6.5 لیتر در 100 کیلومتر دشوار نیست.
و خیلی بیشتر؟ بدون شک. آیا این یک "فاجعه زیست محیطی" خواهد بود؟ بدیهی است که نه. این ارزش ها باید در چشم انداز قرار گیرند.
ما در مورد مصرف هایی صحبت می کنیم که کمی بالاتر از مصرف C5 Aircross 1.5 BlueHDi است. اما در هیبریدی ما 180 اسب بخار از 1.6 PureTech استخراج می کنیم که با اضافه کردن موتور الکتریکی به 225 اسب بخار می رسد و دیزل روی 130 اسب بخار باقی می ماند - C5 ایرکراس برقی بسیار سریع تر است، نه تنها روی کاغذ، بلکه از نظر حسی. به لطف گشتاور لحظه ای موتور الکتریکی، حتی اگر سیصد پوند سنگین تر باشد.
همانطور که برای تمام پلاگین های هیبریدی دیگر که آزمایش کرده ایم گفتیم، همچنین این C5 Aircross Hybrid برای همه مناسب نیست و وجود آن تنها زمانی معنا پیدا می کند که مکرر بارگذاری شود.
خفیف، شاید خیلی زیاد
اما اگر سیتروئن C5 ایرکراس هیبریدی را انتخاب کنید، یک SUV خانوادگی بسیار راحت و ظریف را خواهید دید. خوب، C5 Aircross در هر نسخه ای که باشد کاملاً راحت است، اما این نوع هیبریدی لایه دیگری از اصلاح را اضافه می کند، که به زبان ساده عایق صدا است.
مشترک شدن در خبرنامه ما
جالب اینجاست که هیبریدی همچنین قدرتمندترین و یکی از سریعترین C5 Aircross است. گشتاور آنی موتور الکتریکی به عملکرد عالی و قابل قدردانی کمک زیادی می کند، با این که SUV واقعاً به خوبی "حرکت" می کند. رابطه بین این دو موتور در سطح بالایی است - موتور حرارتی عجله نمی کند و سطح نویز به خوبی کنترل می شود - و دنده ë-EAT8 (هشت سرعته اتوماتیک) کار بسیار خوبی در مدیریت آن انجام می دهد. همه این
با این حال، تجربه رانندگی چیزی ناسازگار است. از یک طرف ما یک سطح عملکرد جالب داریم که شما را به کاوش در آن دعوت می کند، اما از طرف دیگر، هر چیز دیگری در C5 Aircross Hybrid سرعت متوسطی را دعوت می کند.
چه با کمک دستوراتش، همیشه بالا باشد، حتی زمانی که نباید باشد - مثلاً فرمان بزرگراه وزن ندارد -؛ آیا به دلیل میرایی بسیار نرم سیستم تعلیق که وقتی سرعت را بالا می بریم، محدودیت هایی را در محدود کردن حرکات بدنه نشان می دهد. یا حتی توسط ë-EAT8، که وقتی با قاطعیت بیشتری روی پدال گاز فشار میدهید (مشخصهای که در حالت دستی باقی میماند) در عملکرد خود مردد میشود.
نفس عمیق بکشید، سرعت خود و حرکت خود را روی فرمان و پدالها تعدیل کنید، و هماهنگی بین مجموعه مکانیکی و دینامیکی باز میگردد - بالاخره این یک SUV خانوادگی است، نه یک هاتهچ، و اگر موضوعی رایج در آن وجود داشته باشد. C5 Aircross این راحتی است. اگرچه کمی وزن بیشتر و حس ارتباط بیشتر بین هادی و ماشین خوش آمدید. که ما را به این سوال سوق می دهد که چرا حالت ورزشی وجود دارد…
گفته می شود، این رفتار ایمن و بی ضرر است. هیچ واکنش عجیبی وجود ندارد و همیشه بر اساس پیشرفت آنها هدایت می شود.
SUV یا MPV؟ چرا هر دو نه؟
برای بقیه، این C5 Aircross است که ما قبلاً می شناسیم، یعنی علاوه بر راحتی، انعطاف پذیر است، یادآور MPV است. هنوز هم تنها در این سگمنت است که با سه صندلی عقب انفرادی و یکسان عرضه میشود که همه آنها 150 میلیمتر کشویی دارند و پشتیهای تاشو و خمیده دارند. فضا در ردیف دوم کاملاً معقول است (از نظر عرض نسبتاً خوب)، اما رقبایی مانند گروه فولکس واگن - اشکودا کاروک، فولکس واگن تیگوان، SEAT Ateca - فضای پای بیشتری دارند و درک فضا در آنها نیز برتر است.
سیتروئن C5 ایرکراس هیبریدی، با این حال، در مقایسه با دیگر برادران در این محدوده، یک نقطه ضعف دارد. باتری هایی که در عقب قرار می گیرند فضای صندوق عقب را از بین می برند که از 580-720 لیتر مرجع (بسته به موقعیت صندلی های عقب) به 460-600 لیتر متوسط اما همچنان قابل توجه تر می رسد.
انعطافپذیری در پشت کم نیست... صندلیها کشویی میشوند، پشتیها خم میشوند و تا میشوند.
آیا ماشین برای من مناسب است؟
به دلیل ویژگی خاص این نسخه، پاسخ به این سوال دشوار است. اگر C5 Aircross Hybrid نقش خود را به عنوان یک وسیله نقلیه خانوادگی به طور مؤثر ایفا کند - ژن های MPV سهم زیادی در این امر دارند - از طرف دیگر، موتور هیبریدی پلاگین با نیازهای همه مطابقت ندارد، زیرا انتخاب آن واقعاً منطقی است. این مورد هنگام شارژ کردن باتری اغلب (برای استفاده بیشتر شهری دعوت می شود).
علاوه بر این، بار همراه با دو موتور (احتراقی و برقی) را دارد که قیمت این مدل را به مقادیر بالای 46 هزار یورو می رساند - در مورد واحد ما بیش از 48 هزار یورو وقتی هزینه را اضافه می کنیم. گزینه ها. بهره مندی یک شرکت از مزایای مالیاتی که (هنوز) برای این نوع خودرو وجود دارد، منطقی تر خواهد بود.
ارائه دوستانه و دلپذیر، اگرچه با وجود مقداری رنگ مطلوب است. تفاوت با سایر C5 Aircross در یک دکمه میانبر برای سرگرمی اطلاعاتی است که به صفحات اختصاص داده شده به سیستم هیبریدی دسترسی می دهد.
در مورد افراد، گزینه های مقرون به صرفه تری در محدوده C5 Aircross وجود دارد، اگرچه تنها گزینه ای که عملکردهایی با همان کالیبر ارائه می دهد بنزین خالص 1.6 PureTech 180 اسب بخار با جعبه EAT8 است که با وجود مقرون به صرفه تر بودن برای حدود 7000 یورو (چیزی بیشتر) چیز کمتر)، همیشه سوخت بسیار بیشتری مصرف خواهد کرد.