Pamoja na mabishano yote ya hivi majuzi yanayohusu mahuluti ya programu-jalizi, kutoka kwa shutuma kwamba wao ni "janga la mazingira", hadi pendekezo tata la PAN kwa OE 2021 kuondoa faida zao za ushuru, ndani ya Mseto wa Aircross wa Citroën C5 kila kitu kinabaki kimya, kana kwamba sio chochote kwake.
Sereno hata ni kivumishi bora zaidi ambacho kinafafanua sio tu mseto wa kwanza wa programu-jalizi ya Citroën, lakini C5 Aircross yenyewe. Kitu ambacho tumeona mara kadhaa, tangu tulipokutana naye kwa mara ya kwanza nchini Morocco, mwaka wa 2018; na mwaka huu katika ardhi ya kitaifa katika udhibiti wa 1.5 BlueHDI; na, hata hivi majuzi, wakati wa uwasilishaji wa nguvu (kwenye video) nchini Uhispania wa Mseto huu ambao haujawahi kutokea.
Sasa katika udhibiti wa C5 Aircross Hybrid kwa siku kadhaa kwenye udongo wa kitaifa, aliweza kujua tabia mbaya na fadhila zote za pendekezo hili na pia kuondoa mashaka juu ya mada yenye utata ya matumizi / utoaji wa mahuluti ya programu-jalizi.
1.4 l/100 km inawezekana?
Walakini, ikiwa umesoma na/au kuona majaribio yetu ya mihuluti mingine ya programu-jalizi, utapata mara kwa mara: matumizi tunayopata huwa ya juu kila wakati kuliko maadili rasmi yaliyojumuishwa - mbili, tatu, au hata mara nne. zaidi - na si vigumu kuona kwa nini. Katika majaribio ya uthibitishaji (WLTP) ya matumizi na utoaji wa mahuluti ya programu-jalizi, betri inayozipa iko katika kiwango cha juu zaidi cha chaji, kwa hivyo, kwa kawaida, injini ya umeme ndiyo pekee inayotumiwa wakati wa sehemu kubwa ya jaribio hilo hilo.
Kando na lango la kuchaji, ili kutofautisha Mseto wa Aircross wa C5 na Aircross nyingine ya C5 inabidi uangalie nembo iliyo upande wa nyuma...
Kwa hivyo, haishangazi kwamba idadi kubwa ya mahuluti ya programu-jalizi hutangaza viwango vya matumizi ya mafuta vilivyojumuishwa chini ya 2.0 l/100 km na uzalishaji wa CO2 chini ya 50 g/km - C5 Aircross Hybrid inatangaza 1.4 l/100 km na 32 g/km. na safu ya umeme ya kilomita 55. Katika ulimwengu wa kweli wenye machafuko zaidi, mbali na ugumu wa upimaji wa maabara, ambapo si mara zote inawezekana kuchaji betri (ndogo) mara nyingi inavyohitaji, injini ya mwako inaitwa kuingilia kati mara nyingi zaidi.
Ndivyo ilivyo kwa C5 Aircross Hybrid iliyojaribiwa hapa. Ndio, inawezekana kufikia 1.4 l/100 km rasmi na hata chini ikiwa tunafanya umbali mfupi kila siku na kuwa na kipakiaji "karibu cha kupanda". Lakini kwa betri bila "juisi" - kwa kuendesha gari bila kujali, nilipata takriban kilomita 45 za uhuru na uzalishaji wa sifuri - matumizi kati ya 6-6.5 l / 100 km si vigumu kufikia.
Na mengi zaidi? Hakuna shaka. Je, itakuwa "janga la mazingira"? Ni wazi sivyo. Maadili haya lazima yawekwe katika mtazamo.
Tunazungumza juu ya matumizi ambayo ni juu kidogo ya yale yaliyopatikana na C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Lakini katika Hybrid tuna 180 hp iliyotolewa kutoka 1.6 PureTech ambayo inaenda hadi 225 hp tunapoongeza motor ya umeme na Dizeli inakaa 130 hp - C5 Aircross ya umeme ni kasi zaidi, si tu kwenye karatasi, lakini pia katika hisia. , kwa hisani ya torque ya papo hapo ya gari la umeme, ingawa ni uzito wa pauni mia tatu zaidi.
Kama tulivyosema kwa mahuluti mengine yote ya programu-jalizi ambayo tumejaribu, pia hii C5 Aircross Hybrid sio ya kila mtu , na ambayo kuwepo kwake kunaeleweka tu inapopakiwa mara kwa mara.
mpole, labda sana
Lakini ukichagua kutumia Citroën C5 Aircross Hybrid, utagundua SUV ya familia yenye starehe na iliyoboreshwa. Kweli, C5 Aircross ni nzuri kabisa kwa toleo lolote, lakini lahaja hii ya mseto inaongeza safu ya ziada ya uboreshaji, ambayo ni kuiweka kwa upole, kuzuia sauti.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ni nini kinachovutia, kwani Hybrid pia ndiyo yenye nguvu zaidi na mojawapo ya Aircross ya C5 ya haraka zaidi. Torati ya papo hapo ya gari la umeme husaidia sana kwa utendaji mzuri na unaothaminiwa, na SUV inasimamia "kusonga" vizuri sana. Ndoa kati ya injini hizi mbili iko kwenye ndege ya juu - injini ya joto haiingii haraka kwenye picha na viwango vya kelele vinadhibitiwa vyema - na ë-EAT8 (kasi nane otomatiki) hufanya kazi nzuri sana ya kuidhibiti. yote haya.
Walakini, uzoefu wa kuendesha gari ni jambo lisilo la kawaida. Kwa upande mmoja tuna kiwango cha utendakazi cha kuvutia ambacho kinakualika ukichunguze, lakini kwa upande mwingine, kila kitu kingine kwenye C5 Aircross Hybrid hualika tempo ya wastani.
Iwe kwa msaada wa amri zake, daima juu, hata wakati haipaswi kuwa - uendeshaji wa barabara kuu hauna uzito, kwa mfano -; iwe kwa sababu ya upunguzaji laini sana wa kusimamishwa ambao, tunapoongeza kasi, hufichua vikwazo fulani katika kujumuisha miondoko ya kazi ya mwili; au hata kwa ë-EAT8, ambayo huishia kusitasita katika utendaji wake unapobonyeza kwa uthabiti zaidi kwenye kiongeza kasi (tabia inayosalia katika hali ya mwongozo).
Pumua kwa kina, punguza kasi yako na hatua yako kwenye usukani na kanyagi, na maelewano kati ya seti ya mitambo na ya nguvu inarudi - baada ya yote hii ni SUV ya familia, sio hatch ya moto, na ikiwa kuna mada iliyoenea katika C5 Aircross ni faraja. Ingawa uzito zaidi kidogo na hisia kubwa ya uhusiano kati ya kondakta na mashine itakuwa kuwakaribisha. Ambayo inatuongoza kuuliza kwa nini kuna hali ya Mchezo ...
Hiyo ilisema, tabia hiyo ni salama na haina madhara. Hakuna athari za kushangaza na daima huongozwa na maendeleo yao.
SUV au MPV? Kwa nini sio zote mbili?
Kwa wengine, ni C5 Aircross ambayo tayari tunajua, yaani, pamoja na kuwa vizuri pia ni rahisi, kukumbusha MPV. Bado ni moja pekee katika sehemu kuja na viti vitatu vya mtu binafsi na vinavyofanana vya nyuma, vyote vikiteleza kwa mm 150, vikiwa na migongo iliyoegemea na kukunjwa. Nafasi ni nzuri katika safu ya pili (ina upana wa kutosha), lakini washindani kama Kikundi cha Volkswagen - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - wana nafasi zaidi na mtazamo wa nafasi kwenye hizi pia ni bora.
Citroen C5 Aircross Hybrid ina, hata hivyo, hasara ikilinganishwa na ndugu wengine katika safu. Betri zilizowekwa nyuma huiba shina la nafasi, ambayo huenda kutoka kwa kumbukumbu 580-720 l (kulingana na nafasi ya viti vya nyuma) hadi 460-600 l zaidi ya wastani lakini bado muhimu.
Unyumbulifu haukosekani nyuma... Viti vinateleza, migongo inaegemea na kukunjwa.
Je, gari linafaa kwangu?
Ni swali gumu kujibu, kwa sababu ya umaalumu wa toleo hili. Iwapo C5 Aircross Hybrid itatimiza wajibu wake kama gari la familia ipasavyo - jeni za MPV huchangia mengi katika hilo -, kwa upande mwingine, injini ya mseto ya programu-jalizi haikidhi mahitaji ya kila mtu, kwa kuwa ni jambo la busara kuchagua tu. hii inapochaji betri mara nyingi (inakaribisha matumizi zaidi ya mijini).
Zaidi ya hayo, ina mzigo wa kuja na injini mbili (mwako na umeme) ambayo inasukuma bei ya mtindo huu kwa thamani ya zaidi ya euro elfu 46 - zaidi ya euro elfu 48 kwa kitengo chetu tunapoongeza gharama ya chaguzi. Itakuwa na maana zaidi kwa kampuni kufurahia manufaa ya kodi ambayo (bado) yapo kwa aina hii ya gari.
Uwasilishaji wa kirafiki na wa kupendeza, ingawa utapendelewa na uwepo wa rangi fulani. Tofauti na C5 Aircross nyingine iko katika kitufe cha njia ya mkato kwa infotainment ambayo inatoa ufikiaji wa kurasa zinazotolewa kwa mfumo mseto.
Kuhusu watu binafsi, kuna chaguzi za bei nafuu zaidi katika anuwai ya C5 Aircross, ingawa chaguo pekee ambalo hutoa maonyesho ya kiwango sawa ni petroli 1.6 PureTech 180 hp iliyo na sanduku la EAT8 ambayo, licha ya bei nafuu zaidi kwa karibu euro 7000 ( jambo zaidi. kitu kidogo), itatumia mafuta mengi zaidi kila wakati.