Með öllum nýlegum deilum um tengiltvinnbíla, allt frá ásökuninni um að þeir séu „umhverfisslys“, til umdeildrar tillögu PAN fyrir OE 2021 um að afturkalla skattfríðindi þeirra, um borð í Citroën C5 Aircross Hybrid allt er kyrrt, eins og það væri ekkert fyrir hann.
Sereno er jafnvel besta lýsingarorðið sem skilgreinir ekki aðeins fyrsta tengiltvinnbíl Citroën, heldur C5 Aircross sjálfan. Eitthvað sem við höfum séð nokkrum sinnum, síðan við hittum hann fyrst í Marokkó, árið 2018; og í ár á landsgrunni við stjórntæki 1,5 BlueHDI; og jafnvel nýlega á kraftmikilli kynningu (á myndbandi) á Spáni á þessum fordæmalausa Hybrid.
Núna við stjórn C5 Aircross Hybrid í nokkra daga á landsgrundvelli, gat hann kynnt sér allar löstur og dyggðir þessarar tillögu og einnig tekið af efasemdir um hið umdeilda efni neyslu/losunar tengitvinnbíla.
1,4 l/100 km eru mögulegir?
Hins vegar, ef þú hefur lesið og/eða séð prófanir okkar á öðrum tengitvinnbílum, muntu finna fasta: eyðslan sem við fáum er alltaf hærri en opinber samanlögð gildi - tvisvar, þrisvar eða jafnvel fjórum sinnum meira — og það er ekki erfitt að sjá hvers vegna. Í vottunarprófunum (WLTP) á eyðslu og útblæstri tengitvinnbíla er rafhlaðan sem útbýr þá á hámarkshleðslustigi, þannig að eðlilega er rafmótorinn sá eini sem notaður er við verulegan hluta sömu prófunar.
Auk hleðslutengisins, til að greina C5 Aircross Hybrid frá öðrum C5 Aircross þarftu að líta á merkið að aftan...
Það er því engin furða að langflestir tengitvinnbílar auglýsi tölur um blönduð eldsneytiseyðslu undir 2,0 l/100 km og CO2 útblástur undir 50 g/km — C5 Aircross Hybrid auglýsir aðeins 1,4 l/100 km og 32 g/km og rafdrægni 55 km. Í hinum óreiðukenndara raunheimi, fjarri ströngu rannsóknarstofuprófunum, þar sem ekki er alltaf hægt að hlaða (litlu) rafhlöðuna eins oft og það krefst, er kallað á brunavélina til að grípa inn í miklu oftar.
Sama á við um C5 Aircross Hybrid sem er prófaður hér. Já, það er hægt að ná opinberum 1,4 l/100 km og jafnvel minna ef við förum stuttar vegalengdir daglega og höfum hleðslutæki „við höndina til að sá“. En með rafhlöðuna án „safa“ — með áhyggjulausum akstri náði ég um það bil 45 km sjálfræði með engri losun — eyðsla á bilinu 6-6,5 l/100 km er ekki erfitt að ná.
Og mikið meira? Engin vafi. Verður það „umhverfisslys“? Augljóslega ekki. Þessi gildi verða að vera í samhengi.
Við erum að tala um eyðslu sem er aðeins yfir þeim sem C5 Aircross 1.5 BlueHDi fæst. En í Hybrid erum við með 180 hestöfl unnin úr 1.6 PureTech sem fara upp í 225 hestöfl þegar við bætum við rafmótornum og Dísilinn helst í 130 hestöflunum — rafknúni C5 Aircross er miklu hraðari, ekki bara á pappírnum, heldur líka í tilfinningum , með leyfi rafmótorsins þegar í stað togs, þó hann sé þrjú hundruð pundum þyngri.
Eins og við höfum sagt um alla aðra tengiltvinnbíla sem við höfum prófað, líka þessi C5 Aircross Hybrid er ekki fyrir alla , og tilvist þeirra er aðeins skynsamleg þegar það er hlaðið oft.
væg, kannski of mikið
En ef þú velur Citroën C5 Aircross Hybrid muntu uppgötva mjög þægilegan og fágaðan fjölskyldujeppa. Jæja, C5 Aircross er nokkuð þægilegur í hvaða útgáfu sem er, en þessi blendingur afbrigði bætir við viðbótarlagi af fágun, sem er vægast sagt hljóðeinangrun.
Gerast áskrifandi að fréttabréfinu okkar
Það sem er forvitnilegt, þar sem Hybrid er einnig öflugastur og einn af hraðskreiðasta C5 Aircross. Tafarlaust tog rafmótorsins hjálpar mikið við hina hressandi og vel þegna frammistöðu, þar sem jeppinn tekst að „hreyfa sig“ mjög vel. Hjónabandið milli hreyflanna tveggja er á háu plani - hitavélin flýtur ekki inn í myndina og hávaðastigi er mjög vel stjórnað - og ë-EAT8 (átta gíra sjálfskiptur) gírinn gerir nokkuð gott starf við að stjórna því allt þetta.
Hins vegar er akstursupplifunin eitthvað misjöfn. Annars vegar erum við með áhugavert frammistöðustig sem býður þér að kanna það, en hins vegar býður allt annað í C5 Aircross Hybrid hóflegu tempói.
Hvort með aðstoð skipana sinna, alltaf hátt, jafnvel þegar það ætti ekki að vera - hraðbrautarstýringin skortir þyngd, til dæmis -; hvort vegna mjög mjúkrar fjöðrunardempunar sem, þegar við hækkum hraðann, sýnir nokkrar takmarkanir á því að halda yfirbyggingarhreyfingum í skefjum; eða jafnvel með ë-EAT8, sem endar með því að hika í aðgerðum sínum þegar þú ýtir af meiri ákveðni á inngjöfina (eiginleiki sem helst í handvirkri stillingu).
Dragðu djúpt andann, stilltu hraða þínum og aðgerðum þínum á stýrinu og pedalunum, og samhljómurinn milli vélrænna og kraftmikilla settsins kemur aftur — þegar allt kemur til alls er þetta fjölskyldujeppi, ekki heitur lúgur, og ef það er ríkjandi þema í C5 Aircross það er þægindi. Þó aðeins meiri þyngd og meiri tilfinning fyrir tengingu milli leiðara og vélar væri vel þegið. Sem leiðir til þess að við spyrjum hvers vegna það er til íþróttastilling…
Sem sagt, hegðunin er örugg og skaðlaus. Það eru engin undarleg viðbrögð og alltaf er framsækni þeirra að leiðarljósi.
jeppi eða MPV? Af hverju ekki bæði?
Að öðru leyti er það C5 Aircross sem við þekkjum nú þegar, það er, auk þess að vera þægilegt, er hann líka sveigjanlegur, minnir á MPV. Hann er enn sá eini í flokki sem kemur með þrjú einstök og eins aftursæti, öll rennandi um 150 mm, með hallandi og niðurfellanlegu baki. Plássið er nokkuð þokkalegt í annarri röðinni (nokkuð gott á breidd), en keppinautar eins og Volkswagen Group — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — hafa meira fótarými og plássskynjunin á þeim er líka betri.
Citroën C5 Aircross Hybrid hefur hins vegar ókosti miðað við aðra bræður í úrvalinu. Rafhlöður sem eru settar að aftan ræna skottið plássinu, sem fer úr viðmiðun 580-720 l (fer eftir stöðu aftursætanna) í hóflegra en samt umtalsvert 460-600 l.
Sveigjanleikann vantar ekki í bakið... Sætin renna, bakið hallast og leggjast saman.
Er bíllinn réttur fyrir mig?
Það er erfið spurning að svara, vegna sérstöðu þessarar útgáfu. Ef C5 Aircross Hybrid uppfyllir hlutverk sitt sem fjölskyldubíll á áhrifaríkan hátt — MPV genin leggja mikið til þess — á hinn bóginn hentar tengitvinnvélin ekki þörfum allra, þar sem það er bara skynsamlegt að velja þessi þegar rafhlaðan er oft hlaðin (býður upp á enn meiri notkun í þéttbýli).
Ennfremur, það hefur byrðina af því að koma með tvær vélar (brennslu og rafmagns) sem ýtir verðinu á þessari gerð upp í gildi yfir 46 þúsund evrur - meira en 48 þúsund evrur ef um er að ræða einingu okkar þegar við bætum við kostnaði við valkostir. Það mun vera skynsamlegra fyrir fyrirtæki að njóta þeirra skattafríðinda sem (enn) eru fyrir þessa tegund ökutækja.
Vingjarnleg og skemmtileg framsetning, þó hún væri ívilnuð með nærveru einhvers litar. Munurinn á öðrum C5 Aircross felst í flýtileiðarhnappi fyrir upplýsinga- og afþreying sem veitir aðgang að síðum tileinkuðum hybrid kerfinu.
Eins og fyrir einstaklinga, þá eru hagkvæmari valkostir í C5 Aircross línunni, þó að sá eini sem býður upp á frammistöðu af sama gæðum sé hreint bensín 1.6 PureTech 180 hestöfl með EAT8 kassa sem, þrátt fyrir að vera hagkvæmari fyrir um 7000 evrur ( meira atriði minna), mun alltaf nota miklu meira eldsneyti.