Dengan semua kontroversi baru-baru ini yang mengelilingi hibrid plug-in, daripada tuduhan bahawa mereka adalah "bencana alam sekitar", kepada cadangan kontroversi PAN untuk OE 2021 untuk menarik balik faedah cukai mereka, di atas kapal Citroën C5 Aircross Hybrid semuanya tetap tenang, seolah-olah ia tiada apa-apa baginya.
Sereno ialah kata sifat terbaik yang mentakrifkan bukan sahaja hibrid pemalam pertama Citroën, tetapi C5 Aircross itu sendiri. Sesuatu yang telah kami lihat beberapa kali, sejak kami pertama kali bertemu dengannya di Maghribi, pada 2018; dan tahun ini di bumi negara dengan kawalan 1.5 BlueHDI; dan, lebih baru-baru ini, semasa pembentangan dinamik (pada video) di Sepanyol Hibrid yang belum pernah berlaku sebelum ini.
Kini di kawalan C5 Aircross Hybrid selama beberapa hari di tanah negara, dia dapat mengetahui semua keburukan dan kebaikan cadangan ini dan juga menghapuskan keraguan tentang topik kontroversi penggunaan/pelepasan hibrid plug-in.
1.4 l/100 km mungkin?
Walau bagaimanapun, jika anda telah membaca dan/atau melihat ujian kami untuk hibrid pemalam lain, anda akan mendapati pemalar: penggunaan yang kami peroleh sentiasa lebih tinggi daripada nilai gabungan rasmi — dua, tiga, atau bahkan empat kali lebih banyak lagi - dan ia tidak sukar lihat mengapa. Dalam ujian pensijilan (WLTP) penggunaan dan pelepasan hibrid plug-in, bateri yang melengkapkannya berada pada tahap cas maksimum, jadi secara semulajadi, motor elektrik adalah satu-satunya yang digunakan semasa sebahagian besar ujian yang sama.
Sebagai tambahan kepada port pengecasan, untuk membezakan C5 Aircross Hybrid daripada C5 Aircross yang lain, anda perlu melihat lambang di bahagian belakang…
Oleh itu, tidak hairanlah bahawa sebahagian besar hibrid plug-in mengiklankan angka penggunaan bahan api gabungan di bawah 2.0 l/100 km dan pelepasan CO2 di bawah 50 g/km — C5 Aircross Hybrid mengiklankan hanya 1.4 l/ 100 km dan 32 g/km dan jarak elektrik sejauh 55 km. Dalam dunia nyata yang lebih huru-hara, jauh dari kepayahan ujian makmal, di mana tidak selalu mungkin untuk mengecas bateri (kecil) sekerap yang diperlukan, enjin pembakaran dipanggil untuk campur tangan dengan lebih kerap.
Perkara yang sama berlaku untuk C5 Aircross Hybrid yang diuji di sini. Ya, adalah mungkin untuk mencapai 1.4 l/100 km rasmi dan lebih sedikit lagi jika kita melakukan jarak dekat setiap hari dan mempunyai pemuat "di tangan untuk menyemai". Tetapi dengan bateri tanpa "jus" — dengan pemanduan sambil lewa, saya mencapai kira-kira 45 km autonomi dengan sifar pelepasan — penggunaan antara 6-6.5 l/100 km tidak sukar dicapai.
Dan banyak lagi? Tanpa ragu ragu. Adakah ia akan menjadi "bencana alam sekitar"? Jelas sekali tidak. Nilai-nilai ini mesti dimasukkan ke dalam perspektif.
Kita bercakap tentang penggunaan yang sedikit melebihi yang diperoleh oleh C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Tetapi dalam Hibrid, kami mempunyai 180 hp yang diekstrak daripada 1.6 PureTech yang meningkat kepada 225 hp apabila kami menambah motor elektrik dan Diesel kekal pada 130 hp — C5 Aircross yang berelektrik jauh lebih pantas, bukan sahaja di atas kertas, tetapi juga dalam sensasi. , ihsan tork serta-merta motor elektrik, walaupun ia adalah tiga ratus paun lebih berat.
Seperti yang telah kami katakan untuk semua hibrid plug-in lain yang telah kami uji, juga C5 Aircross Hybrid ini bukan untuk semua orang , dan kewujudannya hanya masuk akal apabila ia dimuatkan dengan kerap.
ringan, mungkin terlalu banyak
Tetapi jika anda memilih Citroën C5 Aircross Hybrid, anda akan menemui SUV keluarga yang sangat selesa dan canggih. Baiklah, C5 Aircross agak selesa walau apa pun versinya, tetapi varian hibrid ini menambah lapisan penghalusan tambahan, iaitu secara sederhana, kalis bunyi.
Langgan surat berita kami
Apa yang ingin tahu, kerana Hibrid juga adalah yang paling berkuasa dan antara C5 Aircross terpantas. Tork serta-merta motor elektrik banyak membantu kepada prestasi yang hebat dan amat dihargai, dengan SUV berjaya "bergerak" dengan sangat baik. Perkahwinan antara kedua-dua enjin adalah pada satah yang tinggi - enjin haba tidak tergesa-gesa ke dalam gambar dan tahap hingar dikawal dengan sangat baik - dan gear ë-EAT8 (automatik lapan kelajuan) melakukan kerja yang cukup baik untuk menguruskannya semua. ini.
Walau bagaimanapun, pengalaman memandu adalah sesuatu yang sumbang. Di satu pihak kami mempunyai tahap prestasi yang menarik yang menjemput anda untuk menerokainya, tetapi sebaliknya, segala-galanya dalam C5 Aircross Hybrid mengundang tempo yang sederhana.
Sama ada dengan bantuan arahannya, sentiasa tinggi, walaupun tidak sepatutnya — stereng lebuh raya kurang berat, contohnya —; sama ada kerana redaman suspensi yang sangat lembut yang, apabila kami meningkatkan kadar, mendedahkan beberapa batasan dalam mengandungi pergerakan badan; atau malah oleh ë-EAT8, yang akhirnya teragak-agak dalam tindakannya apabila anda menekan dengan lebih keazaman pada pemecut (ciri yang kekal dalam mod manual).
Tarik nafas dalam-dalam, sederhanakan rentak anda dan tindakan anda pada stereng dan pedal, dan keharmonian antara set mekanikal dan dinamik kembali — lagipun ini adalah SUV keluarga, bukan hot hatch, dan jika terdapat tema lazim dalam C5 Aircross ia selesa. Walaupun sedikit lebih berat dan rasa sambungan yang lebih besar antara konduktor dan mesin akan dialu-alukan. Yang membawa kita bertanya mengapa terdapat mod Sukan…
Yang berkata, tingkah laku itu selamat dan tidak berbahaya. Tiada tindak balas pelik dan ia sentiasa dipandu oleh progresif mereka.
SUV atau MPV? Mengapa tidak kedua-dua?
Selebihnya, C5 Aircross yang kita sedia maklum, iaitu selain selesa ia juga fleksibel, mengingatkan kepada MPV. Ia masih satu-satunya dalam segmen yang datang dengan tiga tempat duduk belakang individu dan serupa, semuanya gelongsor sebanyak 150 mm, dengan sandaran dan lipat belakang. Ruang agak munasabah di baris kedua (lebarnya agak baik), tetapi pesaing seperti Kumpulan Volkswagen — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — mempunyai lebih banyak ruang kaki dan persepsi ruang pada ini juga lebih unggul.
Citroën C5 Aircross Hybrid mempunyai, bagaimanapun, kelemahan berbanding dengan saudara lain dalam julat. Bateri yang diletakkan di bahagian belakang merompak ruang bagasi, yang berubah dari rujukan 580-720 l (bergantung pada kedudukan tempat duduk belakang) kepada 460-600 l yang lebih sederhana tetapi masih ketara.
Fleksibiliti tidak kurang di bahagian belakang… Tempat duduk gelongsor, belakang bersandar dan lipat.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Soalan yang sukar untuk dijawab, kerana kekhususan versi ini. Jika C5 Aircross Hybrid berkesan memenuhi peranannya sebagai kenderaan keluarga — gen MPV menyumbang banyak kepada itu —, sebaliknya, enjin hibrid plug-in tidak sesuai dengan keperluan semua orang, kerana ia hanya masuk akal untuk memilih yang ini apabila mengecas bateri dengan kerap (mengundang lebih banyak kegunaan bandar).
Tambahan pula, ia mempunyai beban untuk datang dengan dua enjin (pembakaran dan elektrik) yang mendorong harga model ini ke nilai melebihi 46 ribu euro — lebih daripada 48 ribu euro dalam kes unit kami apabila kami menambah kos pilihan. Adalah lebih masuk akal bagi syarikat untuk menikmati faedah cukai yang (masih) wujud untuk kenderaan jenis ini.
Persembahan yang mesra dan menyenangkan, walaupun ia akan digemari dengan kehadiran beberapa warna. Perbezaan kepada C5 Aircross yang lain terletak pada butang pintasan untuk infotainmen yang memberikan akses kepada halaman khusus untuk sistem hibrid.
Bagi individu, terdapat lebih banyak pilihan mampu milik dalam rangkaian C5 Aircross, walaupun satu-satunya yang menawarkan prestasi berkaliber yang sama ialah petrol tulen 1.6 PureTech 180 hp dengan kotak EAT8 yang, walaupun lebih berpatutan untuk sekitar 7000 euro (lebih banyak perkara). perkara yang kurang), akan sentiasa menggunakan lebih banyak bahan api.