Kalayan sagala kontrovérsi panganyarna ngeunaan plug-in hibrida, tina tuduhan yén aranjeunna "bencana lingkungan", dugi ka usul kontroversial PAN pikeun OE 2021 pikeun narik kauntungan pajakna, dina kapal Citroën C5 Aircross Hybrid sagalana tetep tenang, saolah-olah teu nanaon keur manehna.
Sereno bahkan mangrupikeun kecap sipat anu pangsaéna anu ngahartikeun henteu ngan ukur hibrida plug-in munggaran Citroën, tapi C5 Aircross sorangan. Hal anu urang tingali dina sababaraha kali, saprak urang mimiti tepang anjeunna di Maroko, dina taun 2018; sareng taun ieu dina taneuh nasional dina kadali 1,5 BlueHDI; jeung, komo leuwih anyar, salila presentasi dinamis (dina video) di Spanyol ngeunaan Hybrid unprecedented ieu.
Ayeuna dina kadali C5 Aircross Hybrid pikeun sababaraha dinten di taneuh nasional, anjeunna tiasa terang sadayana vices na virtues proposal ieu sarta ogé ngaleungitkeun mamang ngeunaan topik kontroversial konsumsi / émisi tina plug-in hibrida.
1,4 l / 100 km mungkin?
Nanging, upami anjeun parantos maca sareng / atanapi ningali tés kami pikeun hibrida plug-in anu sanés, anjeun bakal mendakan konstan: konsumsi anu kami kéngingkeun sok langkung luhur tibatan nilai gabungan resmi - dua, tilu, atanapi bahkan opat kali. langkung - sarta teu hese ningali naha. Dina tés sertifikasi (WLTP) konsumsi sareng émisi hibrida plug-in, batré anu ngalengkepan aranjeunna dina tingkat muatan maksimalna, janten sacara alami, motor listrik mangrupikeun hiji-hijina anu dianggo salami bagian anu ageung tina tés anu sami.
Salian port ngecas, pikeun ngabédakeun C5 Aircross Hybrid tina C5 Aircross anu sanés anjeun kedah ningali lambang dina tonggong…
Teu heran, ku kituna, lolobana plug-in hibrida Ngaiklan angka konsumsi bahan bakar gabungan handap 2.0 l / 100 km jeung émisi CO2 handap 50 g / km - C5 Aircross Hybrid advertises ngan 1.4 l / 100 km jeung 32 g / km. sarta rentang listrik 55 km. Dina dunya nyata beuki kacau, jauh ti rigors tés laboratorium, dimana teu salawasna mungkin pikeun ngeusi batre (leutik) sakumaha sering sakumaha diperlukeun, mesin durukan disebut kana campur leuwih sering.
Hal anu sami leres pikeun C5 Aircross Hybrid anu diuji di dieu. Sumuhun, kasebut nyaéta dimungkinkeun pikeun ngahontal resmi 1.4 l / 100 km komo kirang lamun urang ngalaksanakeun jarak pondok dina dasar poean sarta boga loader "di leungeun pikeun sow". Tapi ku batréna tanpa "jus" - kalawan nyetir kaurus, abdi ngahontal kurang leuwih 45 km otonomi jeung enol émisi - konsumsi antara 6-6,5 l / 100 km teu hese ngahontal.
Sareng seueur deui? Henteu asa-asa. Naha éta bakal janten "bencana lingkungan"? Jelas henteu. Nilai-nilai ieu kedah dilebetkeun kana sudut pandang.
Urang ngobrol ngeunaan konsumsi anu rada luhur anu diala ku C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Tapi dina Hybrid kami gaduh 180 hp sasari tina 1.6 PureTech anu naék ka 225 hp nalika kami nambihan motor listrik sareng Diesel tetep 130 hp - C5 Aircross anu listrik langkung gancang, henteu ngan ukur dina kertas, tapi ogé dina sensasi. , kahadean tina torsi sakedapan motor listrik urang, sanajan éta tilu ratus pon leuwih beurat.
Sakumaha anu parantos kami nyarios pikeun sadaya hibrida plug-in anu sanés anu kami uji, ogé ieu C5 Aircross Hybrid henteu for everyone , sareng anu ayana ngan ukur asup akal nalika sering dimuat.
hampang, meureun teuing
Tapi lamun milih pikeun Citroën C5 Aircross Hybrid, anjeun bakal manggihan SUV kulawarga pisan nyaman jeung refined. Nya, C5 Aircross cukup nyaman naon waé versina, tapi varian hibrida ieu nambihan lapisan perbaikan tambahan, anu matak hampang, kedap sora.
Ngalanggan newsletter kami
Naon panasaran, sakumaha Hybrid oge pangkuatna sarta salah sahiji panggancangna C5 Aircross. Torsi sakedapan motor listrik ngabantuan pisan kana prestasi anu saé sareng dihargaan, kalayan SUV tiasa "pindah" saé pisan. Perkawinan antara dua mesin aya dina pesawat anu luhur - mesin panas henteu buru-buru kana gambar sareng tingkat bising dikontrol pisan - sareng gear ë-EAT8 (otomatis dalapan kagancangan) ngalakukeun padamelan anu saé pikeun ngatur éta. sadayana. ieu.
Sanajan kitu, pangalaman nyetir téh hal dissonant. Di hiji sisi urang boga hiji tingkat kinerja metot nu ngajak anjeun ngajajah eta, tapi di sisi séjén, sagalana sejenna dina C5 Aircross Hybrid Ujang témpo sedeng.
Naha ku bantosan paréntahna, sok luhur, sanaos henteu kedah - setir jalan raya henteu beurat, contona -; naha kusabab damping gantung pisan lemes nu, nalika urang ngangkat Pace nu, mangka sababaraha watesan dina ngandung gerakan bodywork; atawa malah ku ë-EAT8, nu ends hesitating dina aksi na mun anjeun mencet kalawan leuwih tekad dina akselerator nu (karakteristik nu tetep dina modeu manual).
Nyokot napas jero, sedeng Pace anjeun sarta lampah anjeun dina setir na pedals, sarta harmoni antara susunan mékanis jeung dinamis balik - sanggeus kabeh ieu SUV kulawarga, teu hatch panas, sarta lamun aya tema kaprah dina C5 Aircross éta kanyamanan. Sanajan beurat leuwih saeutik sarta rasa gede sambungan antara konduktor jeung mesin bakal wilujeng sumping. Anu nyababkeun urang naroskeun naha aya mode Olahraga…
Kitu cenah, paripolahna aman sareng teu bahaya. Teu aya réaksi anu anéh sareng éta salawasna dipandu ku kamajuanana.
SUV atanapi MPV? Naha henteu duanana?
Pikeun sésana, nya éta C5 Aircross nu urang geus nyaho, nyaeta, salian nyaman eta oge fléksibel, reminiscent tina MPV. Ieu masih hiji-hijina dina ruas datangna kalawan tilu korsi pungkur individu jeung idéntik, sakabéh éta ngageser ku 150 mm, kalawan reclining na tilepan bék. Spasi cukup lumrah di baris kadua (cukup alus dina rubak), tapi pesaing kawas Volkswagen Grup - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - gaduh legroom leuwih sarta persepsi spasi dina ieu ogé unggul.
Citroën C5 Aircross Hybrid gaduh, kumaha oge, kalemahan dibandingkeun sareng baraya anu sanés dina rentang. Batré ditempatkeun di tukang ngarampog kalapa tina spasi, nu mana ti rujukan 580-720 l (gumantung kana posisi korsi pungkur) ka leuwih sedeng tapi masih signifikan 460-600 l.
Kalenturan teu kurang di tukang… Korsi geser, tonggong ngagoler sareng ngalipet.
Naha mobilna cocog pikeun kuring?
Patarosan anu hese pikeun dijawab, kusabab spésifisitas versi ieu. Upami C5 Aircross Hybrid sacara efektif ngalaksanakeun peranna salaku kendaraan kulawarga - gén MPV nyumbang pisan kana éta -, sabalikna, mesin hibrid plug-in henteu nyocogkeun ka kabutuhan sarerea, sabab ngan ukur asup akal pikeun milih. hiji ieu nalika ngecas batré sering (ngondang malah leuwih urban pamakéan).
Saterusna, eta boga beban datang jeung dua mesin (durukan jeung listrik) nu ngadorong harga model ieu nilai luhur 46 sarébu euro — leuwih ti 48 sarébu euro dina kasus Unit urang lamun urang nambahkeun biaya. pilihan. Éta bakal langkung raos pikeun perusahaan pikeun nikmati kauntungan pajeg anu (masih) aya pikeun jinis kendaraan ieu.
presentasi Friendly tur pikaresepeun, sanajan eta bakal favored kalawan ayana sababaraha warna. Beda jeung C5 Aircross séjén perenahna dina tombol potong kompas pikeun infotainment nu mere aksés ka kaca dedicated ka sistem hibrid.
Pikeun individu, aya pilihan anu langkung mirah dina kisaran C5 Aircross, sanaos hiji-hijina anu nawiskeun pagelaran haliber anu sami nyaéta bénsin murni 1.6 PureTech 180 hp sareng kotak EAT8 anu, sanaos langkung mirah sakitar 7000 euro ( langkung seueur. hal kirang), bakal salawasna make leuwih suluh.