Con toda la polémica reciente en torno a los híbridos enchufables, desde la acusación de que son un "desastre ambiental", hasta la polémica propuesta del PAN para OE 2021 de retirar sus beneficios fiscales, a bordo del Citroën C5 Aircross Híbrido todo permanece sereno, como si nada para él.
Sereno es incluso el mejor adjetivo que define no solo al primer híbrido enchufable de Citroën, sino al propio C5 Aircross. Algo que hemos visto en varias ocasiones, desde que lo conocimos en Marruecos, en 2018; y este año en suelo nacional a los mandos del 1.5 BlueHDI; y, más recientemente, durante la presentación dinámica (en vídeo) en España de este Híbrido inédito.
Ahora a los mandos del C5 Aircross Hybrid durante varios días en suelo nacional, pudo conocer todos los vicios y virtudes de esta propuesta y también despejar dudas sobre el polémico tema del consumo / emisiones de los híbridos enchufables.
1,4 l / 100 km son posibles?
Sin embargo, si ha leído y / o visto nuestras pruebas de otros híbridos enchufables, encontrará una constante: los consumos que obtenemos son siempre más altos que los valores combinados oficiales: dos, tres o incluso cuatro veces más, y no es difícil ver por qué. En las pruebas de certificación (WLTP) de consumos y emisiones de los híbridos enchufables, la batería que los equipa se encuentra en su nivel máximo de carga, por lo que, naturalmente, el motor eléctrico es el único utilizado durante una parte sustancial de esa misma prueba.
Además del puerto de carga, para distinguir el C5 Aircross Hybrid de otros C5 Aircross hay que fijarse en el emblema en la parte trasera ...
No es de extrañar, por tanto, que la gran mayoría de los híbridos enchufables anuncien cifras de consumo combinado de combustible inferiores a 2,0 l / 100 km y emisiones de CO2 inferiores a 50 g / km: el C5 Aircross Hybrid anuncia solo 1,4 l / 100 km y 32 g / km. y una autonomía eléctrica de 55 km. En el mundo real más caótico, lejos de los rigores de las pruebas de laboratorio, donde no siempre es posible cargar la batería (pequeña) con la frecuencia necesaria, el motor de combustión debe intervenir con mucha más frecuencia.
Lo mismo es cierto para el C5 Aircross Hybrid probado aquí. Eso sí, es posible llegar a los 1,4 l / 100 km oficiales e incluso menos si realizamos a diario distancias cortas y tenemos un cargador “a mano para sembrar”. Pero con la batería sin “jugo” -con una conducción despreocupada, logré aproximadamente 45 km de autonomía con cero emisiones- los consumos entre 6-6,5 l / 100 km no son difíciles de conseguir.
¿Es mucho más? Sin duda. ¿Será un "desastre ambiental"? Obviamente no. Estos valores deben ponerse en perspectiva.
Hablamos de consumos ligeramente superiores a los que obtiene el C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Pero en el Híbrido tenemos 180 CV extraídos del 1.6 PureTech que van hasta los 225 CV cuando le sumamos el motor eléctrico y el Diesel se queda en 130 CV - el C5 Aircross electrificado es mucho más rápido, no solo en papel, sino también en sensaciones , cortesía del par instantáneo del motor eléctrico, aunque pesa trescientas libras más.
Como hemos dicho para todos los demás híbridos enchufables que hemos probado, Además, este C5 Aircross Hybrid no es para todos. , y cuya existencia solo tiene sentido cuando se carga con frecuencia.
leve, tal vez demasiado
Pero si opta por el Citroën C5 Aircross Hybrid, descubrirá un SUV familiar muy cómodo y refinado. Bueno, el C5 Aircross es bastante cómodo sea cual sea la versión, pero esta variante híbrida agrega una capa adicional de refinamiento, que es para decirlo suavemente, insonorización.
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Lo que es curioso, ya que el Hybrid es también el más potente y uno de los C5 Aircross más rápidos. El par instantáneo del motor eléctrico ayuda mucho al desempeño alegre y muy apreciado, con el SUV logrando “moverse” realmente bien. La unión entre los dos motores está en un plano alto: el motor térmico no se precipita en la imagen y los niveles de ruido están muy bien controlados, y la marcha ë-EAT8 (automática de ocho velocidades) hace un buen trabajo al gestionarlo. todo. esto.
Sin embargo, la experiencia de conducción es algo disonante. Por un lado tenemos un nivel de rendimiento interesante que invita a explorarlo, pero por otro lado, todo lo demás en el C5 Aircross Hybrid invita a un tempo moderado.
Ya sea por la asistencia de sus mandos, siempre alto, incluso cuando no debería serlo - la dirección de la carretera carece de peso, por ejemplo -; ya sea por la muy suave amortiguación de la suspensión que, cuando subimos el ritmo, revela algunas limitaciones en la contención de los movimientos de la carrocería; o incluso por el ë-EAT8, que acaba vacilando en su acción cuando pisa con más determinación el acelerador (característica que se mantiene en modo manual).
Respire hondo, modere su ritmo y su acción en la dirección y los pedales, y la armonía entre el conjunto mecánico y dinámico regresa; después de todo, este es un SUV familiar, no un hot hatch, y si hay un tema predominante en el C5 Aircross es comodidad. Aunque sería bienvenido un poco más de peso y una mayor sensación de conexión entre conductor y máquina. Lo que nos lleva a preguntarnos por qué hay un modo deportivo ...
Dicho esto, el comportamiento es seguro e inofensivo. No hay reacciones extrañas y siempre se guía por su progresividad.
¿SUV o MPV? ¿Por qué no los dos?
Por lo demás, es el C5 Aircross que ya conocemos, es decir, además de cómodo también es flexible, que recuerda al monovolumen. Sigue siendo el único del segmento que viene con tres asientos traseros individuales e idénticos, todos ellos deslizantes 150 mm, con respaldo reclinable y abatible. El espacio es bastante razonable en la segunda fila (bastante bien en ancho), pero competidores como el Grupo Volkswagen (Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca) tienen más espacio para las piernas y la percepción del espacio en estos también es superior.
El Citroën C5 Aircross Hybrid tiene, sin embargo, una desventaja en comparación con los otros hermanos de la gama. Las baterías colocadas en la parte trasera roban espacio al maletero, que va desde una referencia de 580-720 l (según la posición de las plazas traseras) a una más moderada pero aún significativa de 460-600 l.
La flexibilidad no falta en la espalda ... Los asientos se deslizan, los respaldos se reclinan y se pliegan.
¿Es el coche adecuado para mí?
Es una pregunta difícil de responder, debido a la especificidad de esta versión. Si el C5 Aircross Hybrid cumple efectivamente su función de vehículo familiar (los genes del MPV contribuyen mucho a eso), por otro lado, el motor híbrido enchufable no se adapta a las necesidades de todos, ya que solo tiene sentido elegir éste cuando se carga la batería con frecuencia (lo que invita a un uso aún más urbano).
Además, tiene la carga de venir con dos motores (de combustión y eléctrico) lo que empuja el precio de este modelo a valores por encima de los 46 mil euros - más de 48 mil euros en el caso de nuestra unidad cuando sumamos el costo del opciones. Tendrá más sentido que una empresa disfrute de los beneficios fiscales que (aún) existen para este tipo de vehículos.
Presentación amigable y agradable, aunque se vería favorecida con la presencia de algún color. La diferencia con otros C5 Aircross radica en un botón de acceso directo para infoentretenimiento que da acceso a páginas dedicadas al sistema híbrido.
En cuanto a particulares, hay opciones más asequibles en la gama C5 Aircross, aunque el único que ofrece prestaciones del mismo calibre es el 1.6 PureTech de gasolina pura de 180 CV con caja EAT8 que, pese a ser más asequible por unos 7000 euros (más cosa). menos cosa), siempre usará mucho más combustible.