Gyda'r holl ddadlau diweddar ynghylch hybridau plug-in, o'r cyhuddiad eu bod yn "drychineb amgylcheddol", i gynnig dadleuol y PAN ar gyfer OE 2021 i dynnu eu buddion treth yn ôl, ar fwrdd y Citroën C5 Hybrid Aircross mae popeth yn aros yn dawel, fel pe na bai'n ddim iddo.
Sereno yw'r ansoddair gorau hyd yn oed sy'n diffinio nid yn unig hybrid plug-in cyntaf Citroën, ond y C5 Aircross ei hun. Rhywbeth rydyn ni wedi'i weld ar sawl achlysur, ers i ni ei gyfarfod gyntaf ym Moroco, yn 2018; ac eleni ar bridd cenedlaethol wrth reolaethau'r 1.5 BlueHDI; ac, hyd yn oed yn fwy diweddar, yn ystod y cyflwyniad deinamig (ar fideo) yn Sbaen o'r Hybrid digynsail hwn.
Nawr wrth reolaethau C5 Aircross Hybrid am sawl diwrnod ar bridd cenedlaethol, llwyddodd i ddod i adnabod holl weision a rhinweddau'r cynnig hwn a hefyd gael gwared ar amheuon ynghylch pwnc dadleuol defnydd / allyriadau hybrid plug-in.
1.4 l / 100 km yn bosibl?
Fodd bynnag, os ydych chi wedi darllen a / neu wedi gweld ein profion ar hybridau plug-in eraill, fe welwch gysonyn: mae'r rhagdybiaethau a gawn bob amser yn uwch na'r gwerthoedd cyfun swyddogol - dwy, tair, neu hyd yn oed bedair gwaith mwy - ac nid yw'n anodd gweld pam. Yn y profion ardystio (WLTP) o ddefnydd ac allyriadau hybrid plug-in, mae'r batri sy'n eu cyfarparu ar ei lefel gwefr uchaf, felly yn naturiol, y modur trydan yw'r unig un a ddefnyddir yn ystod rhan sylweddol o'r un prawf hwnnw.
Yn ychwanegol at y porthladd gwefru, er mwyn gwahaniaethu rhwng C5 Aircross Hybrid a C5 Aircross arall mae'n rhaid i chi edrych ar yr arwyddlun yn y cefn…
Does ryfedd, felly, bod mwyafrif helaeth yr hybridau plug-in yn hysbysebu ffigurau defnydd tanwydd cyfun o dan 2.0 l / 100 km ac allyriadau CO2 o dan 50 g / km - mae C5 Aircross Hybrid yn hysbysebu dim ond 1.4 l / 100 km a 32 g / km ac ystod drydan o 55 km. Yn y byd go iawn mwy anhrefnus, ymhell o drylwyredd profi labordy, lle nad yw bob amser yn bosibl gwefru'r batri (bach) mor aml ag y mae ei angen, gelwir ar yr injan hylosgi i ymyrryd yn llawer amlach.
Mae'r un peth yn wir am y C5 Aircross Hybrid a brofir yma. Oes, mae'n bosibl cyrraedd y swyddogol 1.4 l / 100 km a llai fyth os ydym yn cynnal pellteroedd byr yn ddyddiol a bod llwythwr “wrth law i'w hau”. Ond gyda'r batri heb “sudd” - gyda gyrru di-law, cyflawnais oddeutu 45 km o ymreolaeth heb ddim allyriadau - nid yw'n anodd cyflawni rhagdybiaethau rhwng 6-6.5 l / 100 km.
A llawer mwy? Diau. A fydd yn “drychineb amgylcheddol”? Yn amlwg ddim. Rhaid rhoi'r gwerthoedd hyn mewn persbectif.
Rydym yn siarad am ragdybiaethau sydd ychydig yn uwch na'r rhai a gafwyd gan y C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Ond yn yr Hybrid mae gennym 180 hp wedi'i dynnu o'r 1.6 PureTech sy'n mynd hyd at 225 hp pan fyddwn yn ychwanegu'r modur trydan ac mae'r Diesel yn aros ar 130 hp - mae'r C5 Aircross wedi'i drydaneiddio yn llawer cyflymach, nid yn unig ar bapur, ond hefyd mewn teimladau , trwy garedigrwydd torque ar unwaith y modur trydan, er ei fod dri chan punt yn drymach.
Fel rydyn ni wedi dweud am yr holl hybridau plug-in eraill rydyn ni wedi'u profi, hefyd nid yw'r Hybrid Aircross C5 hwn ar gyfer pawb , ac nad yw ei fodolaeth ond yn gwneud synnwyr pan gaiff ei lwytho'n aml.
ysgafn, efallai gormod
Ond os byddwch chi'n dewis y Citroën C5 Aircross Hybrid, byddwch chi'n darganfod SUV teulu cyfforddus a mireinio iawn. Wel, mae'r C5 Aircross yn eithaf cyfforddus beth bynnag yw'r fersiwn, ond mae'r amrywiad hybrid hwn yn ychwanegu haen ychwanegol o fireinio, sef ei roi yn ysgafn, gwrthsain.
Tanysgrifiwch i'n cylchlythyr
Yr hyn sy'n chwilfrydig, gan mai'r Hybrid hefyd yw'r mwyaf pwerus ac un o'r C5 Aircross cyflymaf. Mae torque ar unwaith y modur trydan yn helpu llawer i'r perfformiad perky a werthfawrogir yn fawr, gyda'r SUV yn llwyddo i “symud” yn dda iawn. Mae'r briodas rhwng y ddwy injan ar awyren uchel - nid yw'r injan wres yn rhuthro i'r llun ac mae lefelau sŵn yn cael eu rheoli'n dda iawn - ac mae'r gêr ë-EAT8 (awtomatig wyth-cyflymder) yn gwneud gwaith eithaf da o'i reoli. hyn i gyd.
Fodd bynnag, mae'r profiad gyrru yn rhywbeth anghytsain. Ar y naill law mae gennym lefel perfformiad ddiddorol sy'n eich gwahodd i'w archwilio, ond ar y llaw arall, mae popeth arall yn y C5 Aircross Hybrid yn gwahodd tempo cymedrol.
Boed trwy gymorth ei orchmynion, bob amser yn uchel, hyd yn oed pan na ddylai fod - nid oes gan lywio'r briffordd bwysau, er enghraifft -; p'un ai oherwydd y tampio ataliad meddal iawn sydd, pan fyddwn yn codi'r cyflymder, yn datgelu rhai cyfyngiadau o ran cynnwys symudiadau gwaith corff; neu hyd yn oed gan yr ë-EAT8, sy'n petruso yn ei weithred pan fyddwch chi'n pwyso gyda mwy o benderfyniad ar y cyflymydd (nodwedd sy'n aros yn y modd llaw).
Cymerwch anadl ddwfn, cymedrolwch eich cyflymder a'ch gweithred ar y llyw a'r pedalau, ac mae'r cytgord rhwng y set fecanyddol a deinamig yn dychwelyd - wedi'r cyfan mae hwn yn SUV teuluol, nid deor poeth, ac os oes thema gyffredin yn y C5 Aircross mae'n gysur. Er y byddai croeso i ychydig mwy o bwysau a mwy o ymdeimlad o gysylltiad rhwng arweinydd a pheiriant. Sy'n ein harwain i ofyn pam mae modd Chwaraeon ...
Wedi dweud hynny, mae'r ymddygiad yn ddiogel ac yn ddiniwed. Nid oes unrhyw ymatebion rhyfedd ac mae bob amser yn cael ei arwain gan eu blaengaredd.
SUV neu MPV? Beth am y ddau?
Am y gweddill, y C5 Aircross yr ydym eisoes yn ei wybod, hynny yw, yn ogystal â bod yn gyffyrddus mae hefyd yn hyblyg, yn atgoffa rhywun o'r MPV. Mae'n dal i fod yr unig un yn y segment i ddod gyda thair sedd gefn unigol ac union yr un fath, pob un ohonynt yn llithro 150 mm, gyda chefnau lledorwedd a phlygu. Mae gofod yn eithaf rhesymol yn yr ail reng (yn weddol dda o ran lled), ond mae gan gystadleuwyr fel y Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - fwy o ystafell goes ac mae'r canfyddiad o le ar y rhain hefyd yn well.
Fodd bynnag, mae anfantais i'r Citroën C5 Aircross Hybrid o'i gymharu â'r brodyr eraill yn yr ystod. Mae batris a osodir yn y cefn yn dwyn y gefnffordd o le, sy'n mynd o gyfeirnod 580-720 l (yn dibynnu ar leoliad y seddi cefn) i 460-600 l mwy cymedrol ond sy'n sylweddol o hyd.
Nid oes hyblygrwydd yn brin yn y cefn ... Seddi yn llithro, cefnau'n ail-leinio ac yn plygu.
Ydy'r car yn iawn i mi?
Mae'n gwestiwn anodd ei ateb, oherwydd penodoldeb y fersiwn hon. Os yw'r C5 Aircross Hybrid yn cyflawni ei rôl fel cerbyd teulu i bob pwrpas - mae'r genynnau MPV yn cyfrannu llawer at hynny -, ar y llaw arall, nid yw'r injan hybrid plug-in yn gweddu i anghenion pawb, gan ei fod ond yn gwneud synnwyr i ddewis yr un hon wrth wefru batri yn aml (gan wahodd mwy fyth o ddefnydd trefol).
Ar ben hynny, mae ganddo'r baich o ddod gyda dwy injan (hylosgi a thrydan) sy'n gwthio pris y model hwn i werthoedd uwch na 46 mil ewro - mwy na 48 mil ewro yn achos ein huned pan fyddwn yn ychwanegu cost yr opsiynau. Bydd yn gwneud mwy o synnwyr i gwmni fwynhau'r buddion treth sy'n bodoli o hyd ar gyfer y math hwn o gerbyd.
Cyflwyniad cyfeillgar a dymunol, er y byddai'n cael ei ffafrio gyda phresenoldeb rhywfaint o liw. Mae'r gwahaniaeth i C5 Aircross arall yn gorwedd mewn botwm llwybr byr ar gyfer infotainment sy'n rhoi mynediad i dudalennau sydd wedi'u neilltuo i'r system hybrid.
Fel ar gyfer unigolion, mae yna opsiynau mwy fforddiadwy yn ystod C5 Aircross, er mai'r unig un sy'n cynnig perfformiadau o'r un safon yw'r petrol pur 1.6 PureTech 180 hp gyda blwch EAT8 sydd, er ei fod yn fwy fforddiadwy am oddeutu 7000 ewro (mwy o beth llai o beth), bob amser yn defnyddio llawer mwy o danwydd.