З огляду на всі останні суперечки навколо гібридів плагінів, від звинувачень у тому, що вони є «екологічним лихом», до суперечливої пропозиції PAN щодо OE 2021 скасувати їх податкові пільги, на борту Citroën C5 Aircross Hybrid все залишається безтурботним, наче йому нічого.
Sereno — це навіть найкращий прикметник, який визначає не лише перший плагін-гібрид Citroën, а й сам C5 Aircross. Те, що ми бачили кілька разів, відколи вперше зустрілися з ним у Марокко, у 2018 році; і цього року на національному ґрунті на органах управління 1.5 BlueHDI; і, ще зовсім недавно, під час динамічної презентації (на відео) в Іспанії цього безпрецедентного гібрида.
Тепер за кермом C5 Aircross Hybrid протягом кількох днів на національному ґрунті, він зміг ознайомитися з усіма недоліками та перевагами цієї пропозиції, а також розвіяти сумніви щодо спірної теми споживання/викидів плагін-гібридів.
1,4 л/100 км можна?
Однак, якщо ви читали та/або бачили наші тести інших гібридів плагінів, ви побачите константу: споживання, яке ми отримуємо, завжди вище офіційних сумарних значень — у два, три чи навіть чотири рази більше — і неважко зрозуміти, чому. У сертифікаційних тестах (WLTP) споживання та викидів підключаються гібридів акумулятор, який їх оснащує, знаходиться на максимальному рівні заряду, тому, природно, електродвигун є єдиним, який використовується під час значної частини цього ж тесту.
На додаток до зарядного порту, щоб відрізнити C5 Aircross Hybrid від інших C5 Aircross, потрібно подивитися на емблему на задній панелі…
Тому не дивно, що переважна більшість плагін-гібридів рекламує показники змішаної витрати палива нижче 2,0 л/100 км і викидів CO2 нижче 50 г/км — C5 Aircross Hybrid рекламує лише 1,4 л/100 км і 32 г/км. і електричний запас ходу 55 км. У більш хаотичному реальному світі, далекому від суворості лабораторних випробувань, де не завжди можливо заряджати (маленьку) батарею так часто, як це потрібно, двигун внутрішнього згоряння змушений втручатися набагато частіше.
Те саме стосується тестованого тут C5 Aircross Hybrid. Так, можна досягти офіційних 1,4 л/100 км і навіть менше, якщо щоденно їздити на короткі дистанції та мати навантажувач «під рукою для посіву». Але з акумулятором без «соку» — при безтурботній їзді я досяг приблизно 45 км автономності з нульовими викидами — витрати в межах 6-6,5 л/100 км досягти не складно.
І багато іншого? Без сумніву. Чи буде це «екологічна катастрофа»? Очевидно, ні. Ці цінності потрібно розглядати в перспективі.
Йдеться про витрати, які трохи перевищують показники C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Але в гібриді ми маємо 180 к.с., отримані з 1.6 PureTech, які збільшуються до 225 к.с., коли ми додаємо електродвигун, і дизель залишається на 130 к.с. — електрифікований C5 Aircross набагато швидше, не тільки на папері, а й у відчуттях , завдяки миттєвому крутному моменту електродвигуна, незважаючи на те, що він на триста фунтів важчий.
Як ми вже говорили для всіх інших гібридів плагінів, які ми тестували, також цей C5 Aircross Hybrid не для всіх , існування якого має сенс лише тоді, коли воно часто завантажується.
м'який, можливо, занадто
Але якщо ви виберете Citroën C5 Aircross Hybrid, ви відкриєте для себе дуже комфортний і вишуканий сімейний позашляховик. Що ж, C5 Aircross досить комфортний незалежно від версії, але цей гібридний варіант додає додатковий шар вишуканості, м’яко кажучи, звукоізоляцію.
Підпишіться на нашу розсилку
Що цікаво, адже Hybrid також є найпотужнішим і одним із найшвидших C5 Aircross. Миттєвий крутний момент електричного двигуна дуже допомагає досягти завзятої та високо оціненої продуктивності, оскільки позашляховик справді добре «рухається». Шлюб між двома двигунами знаходиться на високій площині — тепловий двигун не поспішає в картину, а рівень шуму дуже добре контролюється — і коробка передач ë-EAT8 (восьмиступінчаста автоматична) досить добре справляється з цим. все це.
Однак досвід водіння щось дисонує. З одного боку, ми маємо цікавий рівень продуктивності, який запрошує вас вивчити його, але з іншого боку, все інше в C5 Aircross Hybrid пропонує помірний темп.
Чи то за допомогою своїх команд, завжди високо, навіть коли цього не повинно бути — наприклад, кермовому механізму на шосе не вистачає ваги —; чи то через дуже м’яке амортизацію підвіски, яка, коли ми підвищуємо темп, виявляє деякі обмеження у стриманні рухів кузова; або навіть ë-EAT8, який в кінцевому підсумку вагається у своїй дії, коли ви рішуче натискаєте на педаль газу (характеристика, яка залишається в ручному режимі).
Зробіть глибокий вдих, поміркуйте свій темп і свої дії на кермо та педалі, і гармонія між механічним і динамічним набором повернеться — адже це сімейний позашляховик, а не хот-хетч, і якщо є поширена тема в C5 Aircross це комфорт. Хоча трохи більше ваги і більше відчуття зв’язку між кондуктора і машиною будуть вітатися. Це змушує нас запитати, чому існує спортивний режим…
Тим не менш, поведінка безпечна і нешкідлива. Дивних реакцій не буває і завжди керується їх прогресивністю.
Позашляховик чи MPV? Чому не обидва?
У решті, це C5 Aircross, який ми вже знаємо, тобто, крім зручності, він ще й гнучкий, нагадує MPV. Це все ще єдиний у сегменті, який має три індивідуальних і ідентичних задні сидіння, усі зсувні на 150 мм, з відкидними та відкидними спинками. У другому ряду достатньо місця (досить непогано по ширині), але такі конкуренти, як Volkswagen Group — Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca — мають більше місця для ніг, і сприйняття простору на них також краще.
Однак Citroën C5 Aircross Hybrid має недолік у порівнянні з іншими братами в лінійці. Батареї, розміщені ззаду, позбавляють багажника простору, який йде від еталонних 580-720 л (залежно від положення задніх сидінь) до більш помірних, але все ж значних 460-600 л.
Гнучкості спинки не бракує… Сидіння розсуваються, спинки відкидаються та складаються.
Чи підходить мені машина?
На це питання важко відповісти через специфіку цієї версії. Якщо C5 Aircross Hybrid ефективно виконує свою роль сімейного транспортного засобу — гени MPV багато в чому цьому сприяють —, з іншого боку, плагін-гібридний двигун не відповідає потребам кожного, оскільки дійсно має сенс вибрати це під час частого заряджання батареї (запрошує ще більше використання в містах).
Крім того, він має два двигуни (внутрішнього згоряння та електричний), що підвищує ціну цієї моделі до значень вище 46 тисяч євро — більше 48 тисяч євро у випадку нашого агрегату, якщо додати вартість варіанти. Компанії буде більш розумно користуватися податковими пільгами, які (досі) існують для цього типу транспортних засобів.
Дружня та приємна подача, хоча це було б сприятливо за наявності певного кольору. Відмінність від інших C5 Aircross полягає в кнопці швидкого доступу до інформаційно-розважальної програми, яка дає доступ до сторінок, присвячених гібридній системі.
Що стосується індивідуальних, то в асортименті C5 Aircross є більш доступні варіанти, хоча єдиний, який пропонує продуктивність того ж калібру, - це чистий бензиновий 1.6 PureTech 180 л. менше речей), завжди буде витрачати набагато більше палива.