ດ້ວຍການໂຕ້ແຍ້ງທີ່ຜ່ານມາທັງຫມົດກ່ຽວກັບ plug-in hybrids, ຈາກການກ່າວຫາວ່າພວກເຂົາເປັນ "ໄພພິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ", ຈົນເຖິງການສະເຫນີການໂຕ້ຖຽງຂອງ PAN ສໍາລັບ OE 2021 ເພື່ອຖອນຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີຂອງພວກເຂົາ, ຢູ່ເທິງເຮືອ. Citroën C5 Aircross Hybrid ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຍັງຄົງງຽບສະຫງົບ, ເປັນຖ້າຫາກວ່າມັນບໍ່ມີຫຍັງສໍາລັບເຂົາ.
Sereno ແມ່ນແມ້ກະທັ້ງຄໍານາມທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ກໍານົດບໍ່ພຽງແຕ່ປລັກອິນລູກປະສົມທໍາອິດຂອງ Citroën, ແຕ່ C5 Aircross ຕົວຂອງມັນເອງ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນຫຼາຍໆຄັ້ງ, ນັບຕັ້ງແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ພົບລາວຄັ້ງທໍາອິດໃນ Morocco, ໃນປີ 2018; ແລະໃນປີນີ້ກ່ຽວກັບດິນແຫ່ງຊາດຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ 1.5 BlueHDI; ແລະ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ດົນມານີ້, ໃນລະຫວ່າງການນໍາສະເຫນີແບບເຄື່ອນໄຫວ (ໃນວິດີໂອ) ໃນສະເປນຂອງລູກປະສົມທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນນີ້.
ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຂອງ C5 Aircross Hybrid ເປັນເວລາຫຼາຍມື້ຢູ່ໃນດິນແຫ່ງຊາດ, ລາວສາມາດຮູ້ຈັກຄວາມດີແລະຄຸນງາມຄວາມດີທັງຫມົດຂອງການສະເຫນີນີ້ແລະຍັງເອົາຄວາມສົງໃສກ່ຽວກັບຫົວຂໍ້ໂຕ້ແຍ້ງຂອງການບໍລິໂພກ / ການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ plug-in hybrids.
1.4 l / 100 km ເປັນໄປໄດ້ບໍ?
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານໄດ້ອ່ານແລະ / ຫຼືເຫັນການທົດສອບຂອງພວກເຮົາກ່ຽວກັບການປະສົມ plug-in ອື່ນໆ, ທ່ານຈະພົບເຫັນຄົງທີ່: ການບໍລິໂພກທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບແມ່ນສູງກວ່າຄ່າລວມຢ່າງເປັນທາງການ - ສອງ, ສາມ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສີ່ເທົ່າ. ເພີ່ມເຕີມ — ແລະມັນບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງ. ໃນການທົດສອບການຢັ້ງຢືນ (WLTP) ຂອງການບໍລິໂພກແລະການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ plug-in hybrids, ຫມໍ້ໄຟທີ່ equips ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບການສາກໄຟສູງສຸດຂອງຕົນ, ສະນັ້ນຕາມທໍາມະຊາດ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນຫນຶ່ງດຽວທີ່ໃຊ້ໃນລະຫວ່າງການເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງການທົດສອບດຽວກັນນັ້ນ.
ນອກເໜືອໄປຈາກຮູສຽບສາກໄຟ, ເພື່ອແຍກແຍະ C5 Aircross Hybrid ຈາກ C5 Aircross ອື່ນໆ, ເຈົ້າຕ້ອງເບິ່ງສັນຍາລັກຢູ່ດ້ານຫຼັງ...
ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ແປກໃຈເລີຍທີ່ປລັກອິນລູກປະສົມສ່ວນໃຫຍ່ໂຄສະນາຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າກວ່າ 2.0 l/100 ກິໂລແມັດ ແລະການປ່ອຍອາຍພິດ CO2 ຕໍ່າກວ່າ 50 g/km — C5 Aircross Hybrid ໂຄສະນາພຽງແຕ່ 1.4 l/100 km ແລະ 32 g/km. ແລະມີລະດັບໄຟຟ້າ 55 ກິໂລແມັດ. ໃນໂລກຄວາມເປັນຈິງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ, ຫ່າງໄກຈາກຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງການທົດສອບໃນຫ້ອງທົດລອງ, ບ່ອນທີ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ (ຂະຫນາດນ້ອຍ) ເລື້ອຍໆຕາມຄວາມຕ້ອງການ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄດ້ຖືກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ແຊກແຊງເລື້ອຍໆ.
ຄືກັນກັບ C5 Aircross Hybrid ທີ່ທົດສອບຢູ່ນີ້. ແມ່ນແລ້ວ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸ 1.4 l / 100 ກິໂລແມັດຢ່າງເປັນທາງການແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຫນ້ອຍລົງຖ້າພວກເຮົາປະຕິບັດໄລຍະທາງສັ້ນໃນແຕ່ລະມື້ແລະມີລົດຕັກ "ຢູ່ໃນມືເພື່ອຫວ່ານ". ແຕ່ກັບແບດເຕີຣີທີ່ບໍ່ມີ "ນ້ໍາ" - ດ້ວຍການຂັບລົດທີ່ບໍ່ສົນໃຈ, ຂ້ອຍໄດ້ບັນລຸການເປັນເອກະລາດປະມານ 45 ກິໂລແມັດ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ - ການບໍລິໂພກລະຫວ່າງ 6-6.5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດແມ່ນບໍ່ຍາກທີ່ຈະບັນລຸ.
ແລະອີກຫຼາຍບໍ? ບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ມັນຈະເປັນ "ໄພພິບັດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ" ບໍ? ແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນ. ຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງຖືກໃສ່ເຂົ້າໃນທັດສະນະ.
ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກທີ່ສູງກວ່າເລັກນ້ອຍທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍ C5 Aircross 1.5 BlueHDi. ແຕ່ໃນ Hybrid ພວກເຮົາມີ 180 hp ສະກັດຈາກ 1.6 PureTech ທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 225 hp ເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມມໍເຕີໄຟຟ້າແລະກາຊວນຢູ່ທີ່ 130 hp - C5 Aircross ທີ່ມີໄຟຟ້າແມ່ນໄວກວ່າ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຄວາມຮູ້ສຶກ. , ມາລະຍາດຂອງແຮງບິດທັນທີທັນໃດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນແມ່ນສາມຮ້ອຍປອນຫນັກກວ່າ.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາແລ້ວສຳລັບປລັກອິນປະສົມອື່ນໆທັງໝົດທີ່ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບ, ຍັງ C5 Aircross Hybrid ນີ້ບໍ່ແມ່ນສໍາລັບທຸກຄົນ , ແລະທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງມັນພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນເວລາທີ່ມັນຖືກໂຫລດເລື້ອຍໆ.
ອ່ອນໆ, ບາງທີຫຼາຍເກີນໄປ
ແຕ່ຖ້າທ່ານເລືອກ Citroën C5 Aircross Hybrid, ທ່ານຈະໄດ້ຄົ້ນພົບລົດ SUV ຄອບຄົວທີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະປັບປຸງດີຂຶ້ນ. ດີ, C5 Aircross ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສະດວກສະບາຍບໍ່ວ່າຈະເປັນສະບັບໃດກໍ່ຕາມ, ແຕ່ variant ປະສົມນີ້ເພີ່ມຊັ້ນເພີ່ມເຕີມຂອງການປັບປຸງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນອ່ອນໂຍນ, soundproofing.
ຈອງຈົດຫມາຍຂ່າວຂອງພວກເຮົາ
ສິ່ງທີ່ຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າ Hybrid ຍັງເປັນຕົວທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດແລະເປັນຫນຶ່ງໃນ C5 Aircross ທີ່ໄວທີ່ສຸດ. ແຮງບິດທັນທີທັນໃດຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າຊ່ວຍໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ ແລະໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫຼາຍ, ໂດຍລົດ SUV ສາມາດ “ເຄື່ອນທີ່” ໄດ້ເປັນຢ່າງດີ. ການແຕ່ງງານລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກທັງສອງແມ່ນຢູ່ເທິງຍົນທີ່ສູງ - ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນບໍ່ຟ້າວເຂົ້າໄປໃນຮູບແລະລະດັບສຽງແມ່ນຄວບຄຸມໄດ້ດີ - ແລະເກຍ ë-EAT8 (ແປດຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ) ເຮັດວຽກໄດ້ດີຫຼາຍໃນການຄຸ້ມຄອງມັນ. ທັງໝົດນີ້.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະສົບການຂັບລົດແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງ dissonant. ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງພວກເຮົາມີລະດັບການປະຕິບັດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ເຊື້ອເຊີນທ່ານໃຫ້ສໍາຫຼວດມັນ, ແຕ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນໃນ C5 Aircross Hybrid ເຊື້ອເຊີນ tempo ປານກາງ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງຄໍາສັ່ງຂອງມັນ, ສູງສະເຫມີ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ຄວນຈະເປັນ - ການຊີ້ນໍາທາງດ່ວນຂາດນ້ໍາ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ -; ບໍ່ວ່າຈະເປັນຍ້ອນການປຽກ suspension ອ່ອນຫຼາຍທີ່, ໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຍົກສູງບົດບາດ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງໃນການບັນຈຸການເຄື່ອນໄຫວຂອງຮ່າງກາຍ; ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໂດຍ ë-EAT8, ເຊິ່ງສິ້ນສຸດລົງເຖິງຄວາມລັງເລໃນການປະຕິບັດຂອງມັນເມື່ອທ່ານກົດດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງ (ລັກສະນະທີ່ຍັງຄົງຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມື).
ຫາຍໃຈເຂົ້າເລິກໆ, ປັບຈັງຫວະ ແລະ ການກະ ທຳ ຂອງເຈົ້າຢູ່ເທິງພວງມາໄລແລະ pedals, ແລະຄວາມກົມກຽວກັນລະຫວ່າງເຄື່ອງກົນແລະແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ ກຳ ນົດກັບຄືນມາ - ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ SUV ຄອບຄົວ, ບໍ່ແມ່ນລົດທີ່ຮ້ອນ, ແລະຖ້າມີຫົວຂໍ້ທີ່ແຜ່ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນ. C5 Aircross ມັນສະດວກສະບາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່ານ້ໍາຫນັກເລັກນ້ອຍແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງຕົວນໍາແລະເຄື່ອງຈັກຈະດີກວ່າເກົ່າ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາຖາມວ່າເປັນຫຍັງຕ້ອງມີໂໝດກິລາ…
ທີ່ເວົ້າວ່າ, ພຶດຕິກໍາແມ່ນປອດໄພແລະບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາທີ່ແປກປະຫລາດແລະມັນຖືກນໍາພາໂດຍຄວາມກ້າວຫນ້າຂອງພວກເຂົາສະເຫມີ.
SUV ຫຼື MPV? ເປັນຫຍັງທັງສອງບໍ່?
ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອ, ມັນແມ່ນ C5 Aircross ທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແລ້ວ, ນັ້ນແມ່ນ, ນອກເຫນືອຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ, ມັນຍັງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຈື່ຈໍາຂອງ MPV. ມັນຍັງເປັນພຽງອັນດຽວໃນສ່ວນທີ່ມາພ້ອມກັບບ່ອນນັ່ງຫລັງສາມສ່ວນ ແລະຄືກັນ, ທັງໝົດຂອງພວກມັນເລື່ອນໄດ້ 150 ມມ, ມີບ່ອນນອນ ແລະ ພັບໄດ້. ພື້ນທີ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສົມເຫດສົມຜົນໃນແຖວທີສອງ (ຂ້ອນຂ້າງດີໃນຄວາມກວ້າງ), ແຕ່ຄູ່ແຂ່ງເຊັ່ນ Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - ມີ legroom ຫຼາຍແລະການຮັບຮູ້ຂອງພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຍັງດີກວ່າ.
Citroën C5 Aircross Hybrid ມີ, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍປຽບເມື່ອທຽບກັບອ້າຍນ້ອງອື່ນໆໃນລະດັບ. ແບດເຕີລີ່ທີ່ວາງໄວ້ໃນດ້ານຫລັງ rob ລໍາຕົ້ນຂອງພື້ນທີ່, ເຊິ່ງໄປຈາກ 580-720 l (ຂຶ້ນກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງ) ໃນລະດັບປານກາງຫຼາຍແຕ່ຍັງມີຄວາມສໍາຄັນ 460-600 l.
ຢືດຢຸ່ນບໍ່ໄດ້ຂາດຢູ່ດ້ານຫຼັງ... ບ່ອນນັ່ງສະໄລ້, ດ້ານຫຼັງສາມາດປັບໄດ້ ແລະພັບໄດ້.
ລົດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຂ້ອຍບໍ?
ມັນເປັນຄໍາຖາມທີ່ຍາກທີ່ຈະຕອບ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະເພາະຂອງສະບັບນີ້. ຖ້າ C5 Aircross Hybrid ປະຕິບັດຫນ້າທີ່ຂອງຕົນເປັນຍານພາຫະນະໃນຄອບຄົວຢ່າງມີປະສິດທິພາບ - ເຊື້ອສາຍ MPV ປະກອບສ່ວນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ສິ່ງນັ້ນ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຄື່ອງຈັກປະສົມ plug-in ບໍ່ເຫມາະສົມກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງທຸກໆຄົນ, ຍ້ອນວ່າມັນມີຄວາມສົມເຫດສົມຜົນທີ່ຈະເລືອກ. ອັນນີ້ເມື່ອສາກແບັດເຕີຣີເລື້ອຍໆ (ເຊີນຊວນໃຫ້ໃຊ້ໃນຕົວເມືອງຫຼາຍຂຶ້ນ).
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນມີພາລະທີ່ຈະມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກສອງເຄື່ອງຈັກ (ການເຜົາໃຫມ້ແລະໄຟຟ້າ) ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລາຄາຂອງຮູບແບບນີ້ສູງກວ່າ 46 ພັນເອີໂຣ - ຫຼາຍກວ່າ 48 ພັນເອີໂຣໃນກໍລະນີຂອງຫນ່ວຍງານຂອງພວກເຮົາເມື່ອພວກເຮົາເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງເຄື່ອງ. ທາງເລືອກ. ມັນຈະມີຄວາມຮູ້ສຶກຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດທີ່ຈະເພີດເພີນກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານພາສີທີ່ (ຍັງ) ມີຢູ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະປະເພດນີ້.
ການນໍາສະເຫນີທີ່ເປັນມິດແລະເປັນສຸກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະໄດ້ຮັບການເອື້ອອໍານວຍດ້ວຍການມີສີບາງຢ່າງ. ຄວາມແຕກຕ່າງກັບ C5 Aircross ອື່ນໆແມ່ນຢູ່ໃນປຸ່ມລັດສໍາລັບ infotainment ທີ່ໃຫ້ການເຂົ້າເຖິງຫນ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອລະບົບປະສົມ.
ສໍາລັບບຸກຄົນ, ມີທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນຂອບເຂດ C5 Aircross, ເຖິງແມ່ນວ່າອັນດຽວທີ່ສະຫນອງການປະຕິບັດຂອງ caliber ດຽວກັນແມ່ນ petrol ບໍລິສຸດ 1.6 PureTech 180 hp ທີ່ມີກ່ອງ EAT8, ເຖິງວ່າຈະມີລາຄາທີ່ເຫມາະສົມກວ່າປະມານ 7000 ເອີໂຣ (ສິ່ງອື່ນອີກ. ຫນ້ອຍ), ສະເຫມີຈະໃຊ້ນໍ້າມັນຫຼາຍ.