പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളെ ചുറ്റിപ്പറ്റിയുള്ള സമീപകാല വിവാദങ്ങൾക്കൊപ്പം, അവ "പരിസ്ഥിതി ദുരന്തം" ആണെന്ന ആരോപണം മുതൽ, OE 2021-നുള്ള പാൻ-ന്റെ നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ പിൻവലിക്കാനുള്ള വിവാദ നിർദ്ദേശം വരെ, Citroën C5 Aircross ഹൈബ്രിഡ് അവനു ഒന്നുമല്ല എന്ന മട്ടിൽ എല്ലാം ശാന്തമായി തുടരുന്നു.
സിട്രോയിന്റെ ആദ്യ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മാത്രമല്ല, C5 Aircross-നെ തന്നെ നിർവചിക്കുന്ന ഏറ്റവും മികച്ച വിശേഷണമാണ് സെറിനോ. 2018-ൽ മൊറോക്കോയിൽ വെച്ചാണ് ഞങ്ങൾ അദ്ദേഹത്തെ ആദ്യമായി കണ്ടത് മുതൽ, ഞങ്ങൾ പല അവസരങ്ങളിലും കണ്ടിട്ടുള്ള ഒന്ന്; ഈ വർഷം ദേശീയ മണ്ണിൽ 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐയുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ; കൂടാതെ, ഈ അഭൂതപൂർവമായ ഹൈബ്രിഡിന്റെ സ്പെയിനിലെ ചലനാത്മക അവതരണ വേളയിൽ (വീഡിയോയിൽ).
ഇപ്പോൾ C5 എയർക്രോസ് ഹൈബ്രിഡിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, ദേശീയ മണ്ണിൽ ദിവസങ്ങളോളം, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ എല്ലാ ഗുണങ്ങളും ഗുണങ്ങളും അറിയാനും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ ഉപഭോഗം/പുറന്തള്ളൽ എന്ന വിവാദ വിഷയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള സംശയങ്ങൾ നീക്കാനും അദ്ദേഹത്തിന് കഴിഞ്ഞു.
1.4 l/100 km സാധ്യമാണോ?
എന്നിരുന്നാലും, നിങ്ങൾ ഞങ്ങളുടെ മറ്റ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ പരിശോധനകൾ വായിക്കുകയും/അല്ലെങ്കിൽ കാണുകയും ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്ഥിരാങ്കം കണ്ടെത്താനാകും: ഞങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കുന്ന ഉപഭോഗം എല്ലായ്പ്പോഴും ഔദ്യോഗിക സംയോജിത മൂല്യങ്ങളേക്കാൾ ഉയർന്നതാണ് - രണ്ടോ മൂന്നോ അല്ലെങ്കിൽ നാല് തവണയോ. കൂടുതൽ - എന്തുകൊണ്ടെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല. പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ ഉപഭോഗത്തിന്റെയും ഉദ്വമനത്തിന്റെയും സർട്ടിഫിക്കേഷൻ ടെസ്റ്റുകളിൽ (WLTP) അവയെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ബാറ്ററി അതിന്റെ പരമാവധി ചാർജ് ലെവലിലാണ്, അതിനാൽ സ്വാഭാവികമായും, അതേ പരിശോധനയുടെ ഗണ്യമായ ഭാഗത്ത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ മാത്രമേ ഉപയോഗിക്കുന്നുള്ളൂ.
ചാർജിംഗ് പോർട്ടിന് പുറമേ, മറ്റ് C5 എയർക്രോസുകളിൽ നിന്ന് C5 എയർക്രോസ് ഹൈബ്രിഡിനെ വേർതിരിച്ചറിയാൻ നിങ്ങൾ പിൻവശത്തെ എംബ്ലം നോക്കേണ്ടതുണ്ട്…
അതിനാൽ, ബഹുഭൂരിപക്ഷം പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും സംയോജിത ഇന്ധന ഉപഭോഗം 2.0 l/100 കിലോമീറ്ററിലും CO2 ഉദ്വമനം 50 g/km-ൽ താഴെയും പരസ്യപ്പെടുത്തുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല - C5 Aircross ഹൈബ്രിഡ് പരസ്യം ചെയ്യുന്നത് വെറും 1.4 l/ 100 km, 32 g/km എന്നിങ്ങനെയാണ്. കൂടാതെ 55 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത പരിധിയും. കൂടുതൽ കുഴപ്പത്തിലായ യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്, ലബോറട്ടറി പരിശോധനയുടെ കാഠിന്യത്തിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെ, ആവശ്യമുള്ളത്ര തവണ (ചെറിയ) ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമല്ല, ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ ഇടയ്ക്കിടെ ഇടപെടാൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ഇവിടെ പരീക്ഷിച്ച C5 എയർക്രോസ് ഹൈബ്രിഡിന്റെ കാര്യത്തിലും ഇത് സത്യമാണ്. അതെ, ഞങ്ങൾ ദിവസേന ചെറിയ ദൂരങ്ങൾ നടത്തുകയും "വിതയ്ക്കാൻ കയ്യിൽ" ഒരു ലോഡർ ഉണ്ടായിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ ഔദ്യോഗിക 1.4 l/100 കി.മീറ്ററും അതിൽ കുറവും എത്താൻ സാധിക്കും. എന്നാൽ "ജ്യൂസ്" ഇല്ലാത്ത ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് - അശ്രദ്ധമായ ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച്, പൂജ്യം പുറന്തള്ളാതെ ഏകദേശം 45 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണം ഞാൻ നേടി - 6-6.5 l/100 km ഇടയിലുള്ള ഉപഭോഗം നേടാൻ പ്രയാസമില്ല.
അതോടൊപ്പം തന്നെ കുടുതല്? സംശയമില്ല. അതൊരു "പരിസ്ഥിതി ദുരന്തം" ആയിരിക്കുമോ? തീർച്ചയായും അല്ല. ഈ മൂല്യങ്ങൾ കാഴ്ചപ്പാടിൽ ഉൾപ്പെടുത്തണം.
C5 Aircross 1.5 BlueHDi-ൽ നിന്ന് ലഭിച്ചതിനേക്കാൾ അല്പം മുകളിലുള്ള ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ചാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. എന്നാൽ ഹൈബ്രിഡിൽ, 1.6 പ്യുർടെക്കിൽ നിന്ന് 180 എച്ച്പി വേർതിരിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട്, അത് ഞങ്ങൾ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ചേർക്കുമ്പോൾ 225 എച്ച്പി വരെ ഉയരുന്നു, ഡീസൽ 130 എച്ച്പിയിൽ തുടരുന്നു - വൈദ്യുതീകരിച്ച C5 എയർക്രോസ് വളരെ വേഗതയുള്ളതാണ്, കടലാസിൽ മാത്രമല്ല, സെൻസേഷനുകളിലും. , മുന്നൂറ് പൗണ്ട് ഭാരമുണ്ടെങ്കിലും, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് കടപ്പാട്.
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച മറ്റെല്ലാ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്കുമായി ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഈ C5 എയർക്രോസ് ഹൈബ്രിഡ് എല്ലാവർക്കും വേണ്ടിയുള്ളതല്ല , ഇടയ്ക്കിടെ ലോഡ് ചെയ്യുമ്പോൾ മാത്രമേ ആരുടെ നിലനിൽപ്പിന് അർത്ഥമുണ്ടാകൂ.
സൗമ്യമായ, ഒരുപക്ഷേ വളരെയധികം
എന്നാൽ നിങ്ങൾ Citroën C5 Aircross ഹൈബ്രിഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് വളരെ സൗകര്യപ്രദവും പരിഷ്കൃതവുമായ ഒരു ഫാമിലി എസ്യുവി കണ്ടെത്താനാകും. ശരി, C5 Aircross ഏത് പതിപ്പായാലും തികച്ചും സുഖകരമാണ്, എന്നാൽ ഈ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയൻറ് ഒരു അധിക പരിഷ്കരണ പാളി ചേർക്കുന്നു, അത് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് പോലെയാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൗതുകകരമായ കാര്യം, ഹൈബ്രിഡ് ഏറ്റവും ശക്തവും വേഗതയേറിയതുമായ C5 എയർക്രോസുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ചടുലവും വളരെയധികം വിലമതിക്കപ്പെടുന്നതുമായ പ്രകടനത്തിന് വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, എസ്യുവി നന്നായി “ചലിപ്പിക്കാൻ” കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു. രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ തമ്മിലുള്ള വിവാഹം ഉയർന്ന തലത്തിലാണ് - ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ ചിത്രത്തിലേക്ക് തിരക്കുകൂട്ടുന്നില്ല, ശബ്ദത്തിന്റെ അളവ് വളരെ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു - കൂടാതെ ë-EAT8 (എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക്) ഗിയർ അത് കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൽ നല്ല ജോലി ചെയ്യുന്നു. ഇതെല്ലാം.
എന്നിരുന്നാലും, ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം വിരോധാഭാസമാണ്. ഒരു വശത്ത്, അത് പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുന്ന രസകരമായ ഒരു പ്രകടന നില ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്, എന്നാൽ മറുവശത്ത്, C5 Aircross ഹൈബ്രിഡിലെ മറ്റെല്ലാം മിതമായ ടെമ്പോയെ ക്ഷണിക്കുന്നു.
അതിന്റെ കമാൻഡുകളുടെ സഹായത്തോടെ, എപ്പോഴും ഉയർന്നതാണോ, അത് പാടില്ലാത്തപ്പോൾ പോലും - ഹൈവേ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ഭാരം ഇല്ല, ഉദാഹരണത്തിന് -; വളരെ മൃദുവായ സസ്പെൻഷൻ ഡാംപിംഗ് കാരണം, ഞങ്ങൾ വേഗത ഉയർത്തുമ്പോൾ, ബോഡി വർക്ക് ചലനങ്ങൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിൽ ചില പരിമിതികൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നു; അല്ലെങ്കിൽ ë-EAT8 വഴി പോലും, നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കൂടുതൽ ദൃഢനിശ്ചയത്തോടെ അമർത്തുമ്പോൾ അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ മടിച്ചുനിൽക്കുന്നു (മാനുവൽ മോഡിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു സ്വഭാവം).
ഒരു ദീർഘനിശ്വാസം എടുക്കുക, സ്റ്റിയറിങ്ങിലും പെഡലുകളിലും നിങ്ങളുടെ വേഗതയും നിങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനവും മോഡറേറ്റ് ചെയ്യുക, മെക്കാനിക്കൽ, ഡൈനാമിക് സെറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള പൊരുത്തം - ഇതെല്ലാം ഒരു ഫാമിലി എസ്യുവിയാണ്, ഒരു ചൂടുള്ള ഹാച്ചല്ല, കൂടാതെ ഒരു പ്രചാരത്തിലുള്ള തീം ഉണ്ടെങ്കിൽ C5 Aircross സുഖകരമാണ്. കുറച്ചുകൂടി ഭാരവും കണ്ടക്ടറും മെഷീനും തമ്മിലുള്ള ബന്ധത്തിന്റെ വലിയ ബോധവും സ്വാഗതാർഹമാണ്. എന്തുകൊണ്ടാണ് ഒരു സ്പോർട് മോഡ് എന്ന് ചോദിക്കാൻ ഇത് ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു…
അതായത്, പെരുമാറ്റം സുരക്ഷിതവും നിരുപദ്രവകരവുമാണ്. വിചിത്രമായ പ്രതികരണങ്ങളൊന്നുമില്ല, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അവരുടെ പുരോഗമനാത്മകതയാൽ നയിക്കപ്പെടുന്നു.
എസ്യുവിയോ എംപിവിയോ? എന്തുകൊണ്ട് രണ്ടും പാടില്ല?
ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, ഇത് C5 Aircross ആണ്, ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം, അതായത്, സുഖപ്രദമായതിന് പുറമേ, ഇത് MPV-യെ അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ഫ്ലെക്സിബിൾ കൂടിയാണ്. മൂന്ന് വ്യക്തിഗതവും സമാനവുമായ പിൻസീറ്റുകളോടെ വരുന്ന ഒരേയൊരു സെഗ്മെന്റിൽ ഇത് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്, അവയെല്ലാം 150 മില്ലിമീറ്റർ സ്ലൈഡുചെയ്യുന്നു, ചാരിയിരിക്കുന്നതും മടക്കിക്കളയുന്നതും. രണ്ടാമത്തെ നിരയിൽ ഇടം തികച്ചും ന്യായമാണ് (വീതിയിൽ സാമാന്യം നല്ലതാണ്), എന്നാൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് - സ്കോഡ കരോക്ക്, ഫോക്സ്വാഗൺ ടിഗ്വാൻ, സീറ്റ് അറ്റേക്ക - പോലുള്ള എതിരാളികൾക്ക് കൂടുതൽ ലെഗ്റൂം ഉണ്ട്, കൂടാതെ ഇവയെക്കുറിച്ചുള്ള സ്ഥലത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണയും മികച്ചതാണ്.
Citroën C5 Aircross ഹൈബ്രിഡിന്, ശ്രേണിയിലെ മറ്റ് സഹോദരങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഒരു പോരായ്മയുണ്ട്. പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറ്ററികൾ ട്രങ്ക് സ്പേസ് കവർന്നെടുക്കുന്നു, അത് 580-720 l (പിൻ സീറ്റുകളുടെ സ്ഥാനം അനുസരിച്ച്) നിന്ന് കൂടുതൽ മിതമായതും എന്നാൽ ഇപ്പോഴും പ്രാധാന്യമുള്ളതുമായ 460-600 l വരെ പോകുന്നു.
പിന്നിൽ ഫ്ലെക്സിബിലിറ്റി കുറവല്ല... സീറ്റുകൾ സ്ലൈഡുചെയ്യുക, പുറകിൽ ചാരി മടക്കുക.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
ഈ പതിപ്പിന്റെ പ്രത്യേകത കാരണം ഉത്തരം നൽകാൻ പ്രയാസമുള്ള ചോദ്യമാണിത്. C5 Aircross Hybrid ഒരു കുടുംബ വാഹനമെന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ പങ്ക് ഫലപ്രദമായി നിറവേറ്റുന്നുവെങ്കിൽ - MPV ജീനുകൾ അതിന് വളരെയധികം സംഭാവന ചെയ്യുന്നു - മറുവശത്ത്, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ എല്ലാവരുടെയും ആവശ്യങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമല്ല, കാരണം അത് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിൽ അർത്ഥമുണ്ട്. ബാറ്ററി പലപ്പോഴും ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് (കൂടുതൽ നഗര ഉപയോഗത്തെ ക്ഷണിക്കുന്നു).
കൂടാതെ, ഇതിന് രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ (ജ്വലനവും വൈദ്യുതവും) വരാനുള്ള ഭാരമുണ്ട്, ഇത് ഈ മോഡലിന്റെ വിലയെ 46 ആയിരം യൂറോയ്ക്ക് മുകളിലുള്ള മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് തള്ളിവിടുന്നു - ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന്റെ കാര്യത്തിൽ 48 ആയിരം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ. ഓപ്ഷനുകൾ. ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് (ഇപ്പോഴും) നിലവിലുള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങൾ ഒരു കമ്പനി ആസ്വദിക്കുന്നത് കൂടുതൽ യുക്തിസഹമായിരിക്കും.
സൗഹാർദ്ദപരവും മനോഹരവുമായ അവതരണം, ചില നിറങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം കൊണ്ട് അത് അനുകൂലമാകുമെങ്കിലും. മറ്റ് C5 Aircross-ലേക്കുള്ള വ്യത്യാസം ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിനായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന പേജുകളിലേക്ക് ആക്സസ് നൽകുന്ന ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റിനായുള്ള ഒരു കുറുക്കുവഴി ബട്ടണിലാണ്.
വ്യക്തികളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, C5 Aircross ശ്രേണിയിൽ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ട്, എന്നിരുന്നാലും ഒരേ കാലിബറിന്റെ പ്രകടനങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന ഒരേയൊരു ശുദ്ധമായ പെട്രോൾ 1.6 PureTech 180 hp EAT8 ബോക്സാണ്, ഇത് ഏകദേശം 7000 യൂറോയ്ക്ക് കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്നതാണെങ്കിലും (കൂടുതൽ കാര്യം. കുറവ് കാര്യം), എപ്പോഴും കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കും.