Z vsemi nedavnimi polemikami v zvezi z vtičnimi hibridi, od obtožb, da so "okoljska katastrofa", do kontroverznega predloga PAN za OE 2021, da umakne njihove davčne ugodnosti, na krovu Citroën C5 Aircross Hybrid vse ostane spokojno, kot da mu ni nič.
Sereno je celo najboljši pridevnik, ki opredeljuje ne samo Citroënov prvi priključni hibrid, ampak tudi sam C5 Aircross. Nekaj, kar smo videli že večkrat, odkar smo ga prvič srečali v Maroku, leta 2018; in letos na nacionalnih tleh pri kontrolah 1.5 BlueHDI; in še pred kratkim med dinamično predstavitvijo (na videu) v Španiji tega hibrida brez primere.
Zdaj na kontrolah C5 Aircross Hybrid že več dni na državnih tleh je lahko spoznal vse slabosti in vrline tega predloga in tudi odpravil dvome o kontroverzni temi porabe/emisije priključnih hibridov.
1,4 l/100 km je možno?
Vendar, če ste prebrali in/ali videli naše teste drugih vtičnih hibridov, boste našli konstanto: poraba, ki jo dobimo, je vedno višja od uradnih združenih vrednosti - dva, tri ali celo štirikrat več — in ni težko ugotoviti, zakaj. Pri certifikacijskih testih (WLTP) porabe in emisij priključnih hibridov je baterija, ki jih opremlja, na najvišji stopnji napolnjenosti, zato je seveda električni motor edini, ki se uporablja med znatnim delom istega testa.
Za razlikovanje C5 Aircross Hybrid od drugih C5 Aircross morate poleg priključka za polnjenje pogledati tudi emblem na zadnji strani ...
Zato ni čudno, da velika večina priključnih hibridov oglašuje kombinirano porabo goriva pod 2,0 l/100 km in emisije CO2 pod 50 g/km – C5 Aircross Hybrid oglašuje le 1,4 l/100 km in 32 g/km in električni doseg 55 km. V bolj kaotičnem resničnem svetu, daleč od strogih laboratorijskih testiranj, kjer ni vedno mogoče polniti (majhne) baterije tako pogosto, kot je to potrebno, je motor z notranjim zgorevanjem poklican, da posreduje veliko pogosteje.
Enako velja za C5 Aircross Hybrid, ki je bil tukaj testiran. Ja, uradnih 1,4 l/100 km in še manj je mogoče doseči, če vsakodnevno opravljamo kratke razdalje in imamo nakladalnik “pri roki za setev”. A z baterijo brez “soka” — z brezskrbno vožnjo sem dosegel približno 45 km avtonomije z nič emisijami — porabe med 6-6,5 l/100 km ni težko doseči.
In veliko več? Brez dvoma. Bo to "okoljska katastrofa"? Očitno ne. Te vrednosti je treba postaviti v perspektivo.
Govorimo o porabi, ki je nekoliko višja od tiste, ki jo dosega C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Toda v hibridu imamo 180 KM izvlečenih iz 1.6 PureTech, ki se povečajo na 225 KM, ko dodamo električni motor, dizelski motor pa ostane pri 130 KM — elektrificirani C5 Aircross je veliko hitrejši, ne le na papirju, ampak tudi v občutkih , zahvaljujoč trenutnemu navoru elektromotorja, čeprav je tristo funtov težji.
Kot smo že povedali za vse druge priključne hibride, ki smo jih preizkusili, tudi ta C5 Aircross Hybrid ni za vsakogar , in katerega obstoj je smiseln le, če se pogosto nalaga.
blago, morda preveč
Če pa se odločite za Citroën C5 Aircross Hybrid, boste odkrili zelo udoben in prefinjen družinski SUV. No, C5 Aircross je ne glede na različico precej udoben, a ta hibridna različica dodaja dodatno plast uglajenosti, to je milo rečeno zvočno izolacijo.
Naročite se na naše novice
Zanimivo je, da je Hybrid tudi najmočnejši in eden najhitrejših C5 Aircross. Trenutni navor električnega motorja veliko pripomore k živahni in zelo cenjeni zmogljivosti, pri čemer se SUV res dobro "giblje". Zakonska zveza med obema motorjema je na visoki ravni — toplotni motor ne hiti v sliko in ravni hrupa so zelo dobro nadzorovane — in prestava ë-EAT8 (osemstopenjski avtomatski) se zelo dobro obvladuje. vse to.
Vendar pa je vozniška izkušnja nekaj disonantnega. Po eni strani imamo zanimiv nivo zmogljivosti, ki vas vabi k raziskovanju, po drugi strani pa vse ostalo v C5 Aircross Hybrid vabi zmeren tempo.
Naj bo s pomočjo svojih ukazov vedno visoko, tudi ko ne bi smelo biti — avtocestno krmiljenje na primer nima teže —; ali zaradi zelo mehkega blaženja vzmetenja, ki, ko dvignemo tempo, razkrije nekatere omejitve pri zadrževanju gibov karoserije; ali celo z ë-EAT8, ki na koncu okleva pri svojem delovanju, ko odločneje pritisnete na plin (značilnost, ki ostane v ročnem načinu).
Globoko vdihnite, umirite svoj tempo in svoje delovanje na volanu in stopalkah in harmonija med mehansko in dinamično garnituro se bo vrnila – navsezadnje je to družinski SUV, ne hot hatch, in če je prevladujoča tema v C5 Aircross je udobje. Čeprav bi bila malo večja teža in večji občutek povezanosti med vodnikom in strojem dobrodošla. Kar nas vodi k vprašanju, zakaj obstaja športni način ...
To pomeni, da je vedenje varno in neškodljivo. Čudnih reakcij ni in vedno vodi njihova progresivnost.
SUV ali MPV? Zakaj pa ne oboje?
V ostalem pa je to C5 Aircross, ki ga že poznamo, torej je poleg udobnega tudi prilagodljiv, spominja na enoprostorca. Še vedno je edini v segmentu s tremi posameznimi in enakimi zadnjimi sedeži, ki so vsi drsni za 150 mm, z nagibnim in zložljivim naslonom. Prostora v drugi vrsti je dokaj sprejemljivo (po širini dokaj dobro), vendar imajo konkurenti, kot so Volkswagen Group – Škoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca – več prostora za noge in tudi zaznavanje prostora pri teh je boljše.
Citroën C5 Aircross Hybrid pa ima v primerjavi z drugimi brati v ponudbi pomanjkljivost. Baterije, nameščene zadaj, odvzamejo prtljažnik prostora, ki sega od referenčnih 580-720 l (odvisno od položaja zadnjih sedežev) do zmernejših, a še vedno pomembnih 460-600 l.
Zadku prilagodljivost ne manjka… Sedeži se pomikajo, naslonjala se nagibajo in zlagajo.
Je avto pravi zame?
Zaradi specifičnosti te različice je težko odgovoriti na to vprašanje. Če C5 Aircross Hybrid učinkovito izpolnjuje svojo vlogo družinskega vozila — k temu veliko prispevajo geni enoprostorcev —, po drugi strani priključni hibridni motor ne ustreza vsakomur, saj je le smiselno izbrati ta pri pogostem polnjenju baterije (vabi še bolj urbano uporabo).
Poleg tega ima breme, da prihaja z dvema motorjema (z notranjim izgorevanjem in električnim), kar ceno tega modela dvigne na vrednosti nad 46 tisoč evrov - več kot 48 tisoč evrov v primeru naše enote, če prištejemo še stroške opcije. Za podjetje bo bolj smiselno, da uživa davčne ugodnosti, ki (še) obstajajo za tovrstno vozilo.
Prijazna in prijetna predstavitev, čeprav bi bila naklonjena prisotnosti nekaj barve. Razlika od drugih C5 Aircross je v bližnjičnem gumbu za infotainment, ki omogoča dostop do strani, namenjenih hibridnemu sistemu.
Kar zadeva posameznike, so v ponudbi C5 Aircross cenovno ugodnejše možnosti, čeprav je edina, ki ponuja zmogljivosti enakega kalibra, čisti bencinski 1.6 PureTech 180 KM z EAT8 škatlo, ki kljub temu, da je cenovno ugodnejša za okoli 7000 evrov (več stvar manj stvari), bo vedno porabil veliko več goriva.