Hibrido entxufagarrien inguruko azken polemika guztiarekin, "ingurumen hondamendia" direla salatzetik hasi eta PANek OE 2021erako egindako proposamen polemikora, onura fiskalak kentzeko, itsasontzian. Citroën C5 Aircross Hybrid dena gelditzen da bare, berarentzat ezer ez balitz bezala.
Sereno da Citroënen lehen hibrido entxufagarria ez ezik, C5 Aircross bera ere definitzen duen adjektiborik onena. Hainbat alditan ikusi dugun zerbait, Marokon ezagutu genuenetik, 2018an; eta aurten nazio lurzoruan 1.5 BlueHDIren kontroletan; eta, duela gutxi, aurrekaririk gabeko hibrido honen aurkezpen dinamikoan (bideoan) Espainian.
Orain C5 Aircross Hybrid-aren kontroletan hainbat egunez nazio lurzoruan, proposamen honen bizio eta bertute guztiak ezagutu ahal izan zituen eta baita hibrido entxufagarrien kontsumo/isurien gai eztabaidagarriaren inguruko zalantzak kendu ere.
1,4 l/100 km posible al dira?
Hala ere, beste hibrido entxufagarrien probak irakurri eta/edo ikusi badituzu, konstante bat aurkituko duzu: lortzen ditugun kontsumoak balio konbinatu ofizialak baino handiagoak dira beti, bi, hiru edo lau aldiz. gehiago — eta ez da zaila zergatik ikustea. Hibrido entxufagarrien kontsumo eta emisioen ziurtagirien (WLTP) probetan, haiek hornitzen dituen bateria karga-maila maximoan dago, beraz, jakina, motor elektrikoa da proba horren zati handi batean erabiltzen den bakarra.
Kargatzeko atakaz gain, C5 Aircross Hybrid beste C5 Aircross batetik bereizteko atzeko ikurra ikusi behar duzu...
Ez da harritzekoa, beraz, hibrido entxufagarrien gehiengoak 2,0 l/100 km-tik beherako erregai-kontsumoa eta 50 g/km-tik beherako CO2 isuriak iragartzen dituela. eta 55 km-ko autonomia elektrikoa. Mundu erreal kaotikoagoan, laborategiko proben zorroztasunetik urrun, non beti ez baita posible bateria (txikia) behar bezain maiz kargatzea, errekuntza-motorra askoz ere sarriago esku hartzeko deia egiten zaio.
Gauza bera gertatzen da hemen probatutako C5 Aircross Hybrid-arekin. Bai, posible da 1,4 l/100 km-ra ofizialetara iristea eta are gutxiago egunero distantzia laburrak egiten baditugu eta zamagailua “eskuratzeko ereiteko”. Baina “zukurik” gabeko bateriarekin —axolagabe gidatzearekin, gutxi gorabehera 45 km-ko autonomia lortu nuen zero isurpenarekin— 6-6,5 l/100 km arteko kontsumoak ez dira zailak lortzea.
Eta askoz gehiago? Dudarik gabe. “Ingurumen hondamendia” izango al da? Argi dago ezetz. Balore hauek ikuspegian jarri behar dira.
C5 Aircross 1.5 BlueHDi-k lortutakoen apur bat gorago dauden kontsumoez ari gara. Baina Hybrid-en 1.6 PureTech-etik 180 hp ateratakoak ditugu, motor elektrikoa gehitzean 225 hp-ra igotzen direnak eta Diesela 130 hp-tan geratzen da — C5 Aircross elektrifikatua askoz azkarragoa da, paperean ez ezik, sentsazioetan ere. , motor elektrikoaren berehalako momentuaren eskutik, nahiz eta hirurehun kilo pisu handiagoa izan.
Probatu ditugun beste hibrido entxufagarri guztietarako esan dugun bezala, halaber, C5 Aircross Hybrid hau ez da guztiontzat , eta zeinen existentzia maiz kargatzen denean bakarrik duen zentzua.
arina, gehiegi agian
Baina Citroën C5 Aircross Hybrid aukeratzen baduzu, familiako SUV oso eroso eta findu bat ezagutuko duzu. Beno, C5 Aircross nahiko erosoa da bertsioa edozein dela ere, baina aldaera hibrido honek fintasun-geruza gehigarri bat gehitzen du, hau da, soinu-insonorizazioa.
Harpidetu gure buletinera
Bitxia dena, Hybrid C5 Aircross indartsuena eta azkarrenetakoa baita ere. Motor elektrikoaren momentu-momentuak asko laguntzen dio errendimendu alaiari eta asko estimatzen dionean, SUVa oso ondo "mugitzen" baita. Bi motorren arteko ezkontza plano altuan dago —bero-motorrak ez du presarik sartzen argazkian eta zarata maila oso ondo kontrolatuta dago— eta ë-EAT8 (zortzi abiadurako automatikoa) engranajeak nahiko lan ona egiten du hura kudeatzen. dena.hau.
Hala ere, gidatzeko esperientzia zerbait disonantea da. Alde batetik, esploratzera gonbidatzen zaituen errendimendu maila interesgarri bat dugu, baina, bestetik, C5 Aircross Hybrid-en gainerako guztiak tempo moderatua gonbidatzen du.
Dela bere aginduen laguntzaz, beti altua, behar ez denean ere —autobideko direkzioari pisu falta zaio, adibidez—; ala erritmoa igotzen dugunean, karrozeriaren mugimenduak eusteko muga batzuk erakusten dituen suspentsio-moteltze oso bigunagatik; edo baita ë-EAT8-ren bidez ere, azeleragailua determinazio gehiagorekin sakatzean bere ekintzan zalantzak jartzen amaitzen duena (eskuzko moduan mantentzen den ezaugarria).
Hartu arnasa sakon, moderatu zure erritmoa eta zure ekintza direkzioan eta pedaletan, eta multzo mekanikoaren eta dinamikoaren arteko harmonia itzultzen da - azken finean hau familiako SUV bat da, ez eskotila bero bat, eta gai nagusirik badago. C5 Aircross erosotasuna da. Pisu apur bat gehiago eta eroalearen eta makinaren arteko lotura zentzu handiagoa izatea ongi etorria izango litzatekeen arren. Horrek kirol modua zergatik dagoen galdetzera garamatza...
Hori bai, portaera segurua eta kaltegabea da. Ez dago erreakzio arrarorik eta haien progresibotasunak gidatzen du beti.
SUV edo MPV? Zergatik ez biak?
Gainerakoan, dagoeneko ezagutzen dugun C5 Aircross da, hau da, erosoa izateaz gain malgua ere bada, MPV-a gogorarazten duena. Oraindik ere segmentuan atzeko hiru eserleku berdin eta indibidualekin etortzen den bakarra da, denak 150 mm-ko irristagarriekin, bizkarralde etzangarri eta tolesgarriekin. Bigarren lerroan lekua nahiko arrazoizkoa da (zabalera nahiko ona), baina Volkswagen Taldea bezalako lehiakideek —Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca— hanketarako tarte handiagoa dute eta horien gaineko espazioaren pertzepzioa ere handiagoa da.
Citroën C5 Aircross Hybrid-ek, ordea, desabantaila bat dauka gamako beste anaiekin alderatuta. Atzealdean jarritako pilek lekua kentzen diote enborrari, 580-720 l erreferentziatik (atzeko eserlekuen posizioaren arabera) 460-600 l neurritsuago baina oraindik esanguratsura igarotzen baita.
Atzealdean malgutasuna ez da falta... Eserlekuak irristatu, bizkarrak etzan eta tolesten dira.
Kotxea egokia al da niretzat?
Galdera zaila da erantzutea, bertsio honen berezitasuna dela eta. C5 Aircross Hybrid-ek familia-ibilgailu gisa duen eginkizuna modu eraginkorrean betetzen badu —MPV geneek asko laguntzen dute horretan—, aldiz, entxufagarrizko motor hibridoa ez da guztion beharretara egokitzen, benetan aukeratzeak zentzuzkoa baitu. hau bateria sarri kargatzean (are hiri gehiago erabiltzeko gonbidapena eginez).
Gainera, bi motorrekin (errekuntzakoa eta elektrikoa) etortzearen zama du, eta horrek eredu honen prezioa 46 mila eurotik gorako balioetara bultzatzen du, gure unitatearen kasuan 48 mila eurotik gorako kostua gehitzen dugunean. aukerak. Zentzu handiagoa izango du enpresa batek ibilgailu mota honetarako (oraindik) dauden onura fiskalez gozatzea.
Aurkezpen atsegina eta atsegina, nahiz eta koloreren baten presentziari mesede egingo zaio. Beste C5 Aircrossekiko aldea sistema hibridoari eskainitako orrietara sarbidea ematen duen infoentretenimendurako lasterbide-botoi batean datza.
Norbanakoei dagokienez, C5 Aircross gaman aukera merkeagoak daude, nahiz eta kalibre bereko errendimenduak eskaintzen dituen bakarra gasolina hutsa den 1.6 PureTech 180 hp-ko EAT8 kaxa duen eta, 7.000 euro inguruko prezioan merkeagoa izan arren ( gauza gehiago). gauza gutxiago), beti askoz erregai gehiago erabiliko du.