Su visais pastaruoju metu kilusiais ginčais dėl įkraunamų hibridų, nuo kaltinimų, kad jie yra „aplinkos katastrofa“, iki prieštaringai vertinamo PAN pasiūlymo dėl OE 2021 panaikinti jų mokesčių lengvatas, Citroën C5 Aircross hibridas viskas lieka ramu, tarsi jam tai būtų niekas.
Sereno yra net geriausias būdvardis, apibūdinantis ne tik pirmąjį Citroën įkraunamą hibridą, bet ir patį C5 Aircross. Kažkas, ką matėme keletą kartų, nuo tada, kai pirmą kartą susitikome su juo Maroke, 2018 m.; ir šiais metais nacionalinėje žemėje prie 1,5 BlueHDI valdiklių; ir dar visai neseniai per dinamišką šio precedento neturinčio hibrido pristatymą (vaizdo įraše) Ispanijoje.
Dabar, keletą dienų šalies teritorijoje būdamas C5 Aircross Hybrid valdymo pulte, jis galėjo susipažinti su visomis šio pasiūlymo ydomis ir dorybėmis bei panaikinti abejones dėl prieštaringos temos apie įkraunamų hibridų suvartojimą/išmetimą.
Galimas 1,4 l/100 km?
Tačiau, jei perskaitėte ir (arba) matėte mūsų kitų įkraunamų hibridų testus, rasite konstantą: gaunamos sąnaudos visada viršija oficialias bendras vertes – du, tris ar net keturis kartus. daugiau – ir nesunku suprasti kodėl. Atliekant įkraunamų hibridų sąnaudų ir emisijų sertifikavimo testus (WLTP), juos aprūpinanti baterija yra maksimaliai įkrauta, todėl, žinoma, elektros variklis yra vienintelis, naudojamas atliekant didelę to paties bandymo dalį.
Be įkrovimo prievado, norėdami atskirti C5 Aircross Hybrid nuo kitų C5 Aircross, turite pažvelgti į emblemą gale...
Todėl nenuostabu, kad didžioji dauguma įkraunamų hibridų skelbia, kad degalų sąnaudos yra mažesnės nei 2,0 l/100 km, o CO2 emisija mažesnė nei 50 g/km – C5 Aircross Hybrid skelbia tik 1,4 l/100 km ir 32 g/km. ir elektrinis atstumas 55 km. Chaotiškesniame realiame pasaulyje, toli nuo laboratorinių tyrimų, kur ne visada įmanoma įkrauti (mažą) akumuliatorių taip dažnai, kaip reikia, vidaus degimo variklis raginamas įsikišti kur kas dažniau.
Tas pats pasakytina ir apie čia išbandytą C5 Aircross Hybrid. Taip, galima pasiekti oficialų 1,4 l/100 km ir net mažiau, jei kasdien įveiksime trumpus atstumus ir turėsime krautuvę „po ranka sėti“. Tačiau su akumuliatoriumi be „sultų“ – nerūpestingai važiuodamas pasiekiau maždaug 45 km autonomiją be išmetamųjų teršalų – 6–6,5 l/100 km sąnaudas pasiekti nesunku.
Ir daug daugiau? Be abejonės. Ar tai bus „ekologinė nelaimė“? Akivaizdu, kad ne. Šios vertybės turi būti pažvelgtos į perspektyvą.
Mes kalbame apie sąnaudas, kurios yra šiek tiek didesnės nei C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Tačiau hibride mes turime 180 AG iš 1.6 PureTech, kuris padidina iki 225 AG pridėjus elektrinį variklį, o dyzelinas išlieka 130 AG – elektrifikuotas C5 Aircross yra daug greitesnis ne tik popieriuje, bet ir pojūčiais. , dėl momentinio elektros variklio sukimo momento, nors jis yra trimis šimtais svarų sunkesnis.
Kaip sakėme apie visus kitus mūsų išbandytus įkraunamus hibridus, taip pat šis C5 Aircross hibridas netinka visiems , kurių egzistavimas prasmingas tik tada, kai jis dažnai įkeliamas.
švelnus, gal per daug
Tačiau pasirinkę Citroën C5 Aircross Hybrid atrasite labai patogų ir rafinuotą šeimos visureigį. Na, C5 Aircross yra gana patogus, kad ir kokia būtų versija, tačiau šis hibridinis variantas prideda papildomo patobulinimo sluoksnio, o tai yra švelniai tariant, garso izoliacija.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Įdomu tai, kad hibridas taip pat yra galingiausias ir vienas greičiausių C5 Aircross. Momentinis elektros variklio sukimo momentas labai prisideda prie žvalumo ir labai vertinamo veikimo, o visureigis sugeba „judėti“ tikrai gerai. Santuoka tarp dviejų variklių yra labai aukšta – šiluminis variklis nesiveržia į vaizdą, o triukšmo lygis yra labai gerai kontroliuojamas – ir ë-EAT8 (aštuonių greičių automatinė) pavara puikiai sutvarko ją. visa tai.
Tačiau vairavimo patirtis yra kažkas disonuojančio. Viena vertus, turime įdomų našumo lygį, kuris kviečia jį tyrinėti, tačiau, kita vertus, visa kita C5 Aircross Hybrid skatina nuosaikų tempą.
Ar jo komandų pagalba, visada aukštai, net kai to neturėtų būti - greitkelio vairavimui trūksta svorio, pavyzdžiui -; ar dėl labai minkšto pakabos slopinimo, kuris, padidinus tempą, atskleidžia tam tikrus kėbulo judesių stabdymo apribojimus; ar net ë-EAT8, kuris ryžtingiau paspaudus akceleratorių baigia dvejoti savo veikimu (yra charakteristika, kuri išlieka rankiniu režimu).
Giliai įkvėpkite, sureguliuokite tempą ir veiksmus ant vairo bei pedalų, o mechaninio ir dinaminio komplekto harmonija sugrįš – juk tai yra šeimos visureigis, o ne „hot hatch“, o jei yra vyraujanti tema C5 Aircross tai patogumas. Nors būtų sveikintinas šiek tiek didesnis svoris ir didesnis laidininko ir mašinos ryšio jausmas. Tai verčia mus paklausti, kodėl yra „Sport“ režimas…
Tai reiškia, kad elgesys yra saugus ir nekenksmingas. Nėra keistų reakcijų ir visada vadovaujasi jų progresyvumu.
SUV ar MPV? Kodėl ne abu?
Kalbant apie likusią dalį, tai mums jau pažįstamas C5 Aircross, ty ne tik patogus, bet ir lankstus, primenantis MPV. Jis vis dar yra vienintelis segmente, turintis tris atskiras ir identiškas galines sėdynes, kurios visos slankioja 150 mm, su atlenkiamais ir atlenkiamomis atlošais. Erdvės antroje eilėje pakankamai neblogai (pakankamai geras plotis), tačiau tokie konkurentai kaip „Volkswagen Group“ – „Skoda Karoq“, „Volkswagen Tiguan“, „SEAT Ateca“ – turi daugiau vietos kojoms, o erdvės suvokimas jose taip pat yra pranašesnis.
Tačiau „Citroën C5 Aircross Hybrid“ turi trūkumą, palyginti su kitais šios serijos broliais. Galinėje dalyje įdėtos baterijos atima vietos bagažinėje, kuri nuo standartinio 580-720 l (priklausomai nuo galinių sėdynių padėties) pereina į nuosaikesnę, bet vis dar reikšmingesnę 460-600 l.
Lankstumo nugaroje netrūksta... Sėdynės slysta, nugarėlės atlošiamos ir atlenkiamos.
Ar automobilis man tinka?
Į šį klausimą sunku atsakyti dėl šios versijos specifikos. Jei C5 Aircross Hybrid efektyviai atlieka savo, kaip šeimos transporto priemonės, vaidmenį – prie to daug prisideda MPV genai –, kita vertus, įkraunamas hibridinis variklis netenkina visų poreikių, nes jį rinktis tikrai prasminga. tai dažnai kraunant bateriją (kviečiame dar daugiau naudoti mieste).
Be to, jis turi būti su dviem varikliais (degimo ir elektriniu), todėl šio modelio kaina viršija 46 tūkstančius eurų – daugiau nei 48 tūkstančius eurų mūsų agregato atveju, pridėjus priedą. galimybės. Įmonei bus prasmingiau naudotis mokesčių lengvatomis, kurios (vis dar) egzistuoja tokio tipo transporto priemonėms.
Draugiškas ir malonus pristatymas, nors būtų palanku, jei būtų kokia nors spalva. Skirtumas nuo kitų C5 Aircross yra informacijos ir pramogų nuorodų mygtukas, suteikiantis prieigą prie puslapių, skirtų hibridinei sistemai.
Kalbant apie asmenis, C5 Aircross asortimente yra pigesnių variantų, nors vienintelis tokio pat kalibro veikimas yra grynas benzininis 1,6 PureTech 180 AG su EAT8 dėže, kuris, nepaisant to, kad yra pigesnis už maždaug 7000 eurų (daugiau dalykų) mažiau daiktų), visada sunaudos daug daugiau degalų.