מיט אַלע די לעצטע סיכסעך אַרום פּלוג-אין כייבראַדז, פֿון די באַשולדיקונג אַז זיי זענען אַ "ינווייראַנמענאַל ומגליק", צו די קאָנטראָווערסיאַל פאָרשלאָג פון די PAN פֿאַר OE 2021 צו צוריקציען זייער שטייער בענעפיץ, אַבאָרד די Citroën C5 Aircross היבריד אַלץ בלײַבט רויִק, װי עס װאָלט אים גאָרנישט געװען.
סערענאָ איז אפילו דער בעסטער אַדיעקטיוו וואָס דיפיינז ניט בלויז סיטראָען ס ערשטער פּלוג-אין כייבריד, אָבער די C5 Aircross זיך. עפּעס וואָס מיר האָבן געזען ביי עטלעכע מאל, זינט מיר ערשטער באגעגנט אים אין מאָראָקקאָ, אין 2018; און דעם יאָר אויף נאציאנאלע באָדן אין די קאָנטראָלס פון די 1.5 בלועהדי; און, אפילו מער לעצטנס, בעשאַס די דינאַמיש פּרעזענטירונג (אויף ווידעא) אין ספּאַין פון דעם אַנפּרעסידענטיד היבריד.
איצט ביי די קאָנטראָלס פון די C5 אַירקראָסס היבריד פֿאַר עטלעכע טעג אויף נאציאנאלע באָדן, ער איז געווען ביכולת צו באַקומען צו וויסן אַלע די חסרונות און מעלות פון דעם פאָרשלאָג און אויך באַזייַטיקן ספקות וועגן די קאָנטראָווערסיאַל טעמע פון קאַנסאַמשאַן / ימישאַנז פון פּלוג-אין כייבראַדז.
1.4 ל / 100 קילאמעטער זענען מעגלעך?
אָבער, אויב איר האָט לייענען און / אָדער געזען אונדזער טעסץ פון אנדערע פּלוג-אין כייבראַדז, איר וועט געפֿינען אַ קעסיידערדיק: די קאַנסאַמשאַן וואָס מיר באַקומען זענען שטענדיק העכער ווי די באַאַמטער קאַמביינד וואַלועס - צוויי, דריי אָדער אפילו פיר מאָל מער - און עס איז נישט שווער צו זען וואָס. אין די סערטאַפאַקיישאַן טעסץ (WLTP) פון קאַנסאַמשאַן און ימישאַנז פון צאַפּן-אין כייבראַדז, די באַטאַרייע וואָס יקוויפּס זיי איז אויף זיין מאַקסימום אָפּצאָל מדרגה, אַזוי געוויינטלעך, דער עלעקטריק מאָטאָר איז דער בלויז געניצט אין אַ היפּש טייל פון דער זעלביקער פּראָבע.
אין אַדישאַן צו די טשאַרדזשינג פּאָרט, צו ויסטיילן די C5 אַירקראָסס היבריד פון אנדערע C5 אַירקראָסס איר האָבן צו קוקן אין די עמבלעם אויף די דערציען ...
דעריבער, קיין ווונדער אַז די וואַסט מערהייַט פון צאַפּן-אין כייבראַדז מעלדן קאַמביינד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פיגיערז אונטער 2.0 ל / 100 קילאמעטער און CO2 ימישאַנז אונטער 50 ג / קילאמעטער - די C5 Aircross Hybrid אַדווערטייזיז בלויז 1.4 ל / 100 קילאמעטער און 32 ג / קילאמעטער און אַן עלעקטריש קייט פון 55 קילאמעטער. אין דער מער כאַאָטיש פאַקטיש וועלט, ווייַט פון די שטרענגקייַט פון לאַבאָראַטאָריע טעסטינג, ווו עס איז ניט שטענדיק מעגלעך צו באַשולדיקן די (קליין) באַטאַרייע ווי אָפט ווי עס ריקווייערז, די קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז גערופֿן צו ינערווין פיל מער אָפט.
דער זעלביקער איז אמת פֿאַר די C5 Aircross היבריד טעסטעד דאָ. יאָ, עס איז מעגלעך צו דערגרייכן די באַאַמטער 1.4 ל/100 קילאמעטער און אפילו ווייניקער אויב מיר דורכפירן קורץ דיסטאַנסאַז טעגלעך און האָבן אַ לאָודער "אין האַנט צו זייען". אָבער מיט די באַטאַרייע אָן "זאַפט" - מיט זאָרגלאָז דרייווינג, איך אַטשיווד בעערעך 45 קילאמעטער פון זעלבסט-פאַרוואַלטונג מיט נול ימישאַנז - קאַנסאַמשאַן צווישן 6-6.5 ל / 100 קילאמעטער איז נישט שווער צו דערגרייכן.
און פיל מער? קיין צווייפל. וועט עס זיין אַ "ענוויראָנמענטאַל ומגליק"? דאָך ניט. די וואַלועס מוזן זיין שטעלן אין פּערספּעקטיוו.
מיר זענען גערעדט וועגן קאַנסאַמשאַנז וואָס זענען אַ ביסל העכער די באקומען דורך די C5 Aircross 1.5 BlueHDi. אָבער אין די היבריד מיר האָבן 180 הפּ יקסטראַקטיד פון די 1.6 פּורעטעטש וואָס גיין אַרויף צו 225 הפּ ווען מיר לייגן די עלעקטריק מאָטאָר און די דיעסעל סטייז ביי 130 הפּ - די ילעקטראַפייד C5 אַירקראָסס איז פיל פאַסטער, ניט בלויז אויף פּאַפּיר, אָבער אויך אין סענסיישאַנז , העפלעכקייַט פון די עלעקטריק מאָטאָר ס ינסטאַנטאַניאַן טאָרק, כאָטש עס איז דריי הונדערט פונט כעוויער.
ווי מיר האָבן געזאָגט פֿאַר אַלע די אנדערע פּלוג-אין כייבראַדז וואָס מיר האָבן טעסטעד, אויך דעם C5 Aircross Hybrid איז נישט פֿאַר אַלעמען , און וועמענס עקזיסטענץ מאכט זינען בלויז ווען עס איז אָפט לאָודיד.
מילד, אפֿשר צו פיל
אָבער אויב איר אַפּט פֿאַר די Citroën C5 Aircross היבריד, איר וועט אַנטדעקן אַ זייער באַקוועם און ראַפינירט משפּחה סווו. נו, די C5 Aircross איז גאַנץ באַקוועם, וועלכער די ווערסיע, אָבער דעם כייבריד וואַריאַנט מוסיף אַן נאָך ראַפינירט שיכטע, וואָס איז מיילדלי, סאָונדפּראָאָפינג.
אַבאָנירן צו אונדזער נוזלעטער
וואָס איז טשיקאַווע, ווייַל די היבריד איז אויך די מערסט שטאַרק און איינער פון די פאַסטאַסט C5 Aircross. דער מאָמענט די חתונה צווישן די צוויי ענדזשאַנז איז אויף אַ הויך פלאַך - די היץ מאָטאָר טוט נישט קאַמיש אין די בילד און ראַש לעוועלס זענען זייער גוט קאַנטראָולד - און די ë-EAT8 (אַכט-גיכקייַט אָטאַמאַטיק) גאַנג טוט אַ שיין גוט אַרבעט צו פירן עס. דאָס אַלץ.
אָבער, די דרייווינג דערפאַרונג איז עפּעס דיסאַנאַנט. אויף די איין האַנט מיר האָבן אַ טשיקאַווע פאָרשטעלונג מדרגה וואָס ינווייץ איר צו ויספאָרשן עס, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַלץ אַנדערש אין די C5 Aircross היבריד ינווייץ אַ מעסיק טעמפּאָ.
צי מיט דער הילף פֿון אירע באַפֿעלן, שטענדיק הויך, אַפֿילו ווען עס זאָל נישט זײַן — פֿעלט דער שאָסיי־סטירינג אַ וואָג, למשל —; צי ווייַל פון די זייער ווייך סאַספּענשאַן דאַמפּינג וואָס, ווען מיר כאַפּן דעם גאַנג, ריווילז עטלעכע לימיטיישאַנז אין כּולל גוף מווומאַנץ; אָדער אפילו דורך די ë-EAT8, וואָס ענדס זיך כעזיטייטינג אין זיין קאַמף ווען איר דריקן מיט מער פעסטקייַט אויף די אַקסעלעראַטאָר (אַ קוואַליטעט וואָס בלייבט אין מאַנואַל מאָדע).
נעמען אַ טיף אָטעם, מאַדערייט דיין גאַנג און דיין קאַמף אויף די סטירינג און פּעדאַלז, און די האַרמאָניע צווישן די מעטשאַניקאַל און דינאַמיש שטעלן קערט זיך - נאָך אַלע, דאָס איז אַ משפּחה סווו, נישט אַ הייס לוקע, און אויב עס איז אַ פאַרשפּרייטע טעמע אין די C5 Aircross עס איז טרייסט. כאָטש אַ ביסל מער וואָג און אַ גרעסערע געפיל פון קשר צווישן אָנפירער און מאַשין וואָלט זיין באַגריסן. וואָס פירט אונדז צו פרעגן וואָס עס איז אַ ספּאָרט מאָדע ...
וואָס האט געזאגט, די נאַטור איז זיכער און ומשעדלעך. עס זענען קיין מאָדנע ריאַקשאַנז און עס איז שטענדיק גיידיד דורך זייער פּראָגרעסיוונאַס.
סווו אָדער מפּוו? פארוואס נישט ביידע?
פֿאַר די מנוחה, עס איז די C5 Aircross וואָס מיר שוין וויסן, דאָס איז, אין אַדישאַן צו זיין באַקוועם, עס איז אויך פלעקסאַבאַל, רעמאַניסאַנט פון די MPV. עס איז נאָך דער בלויז איינער אין די אָפּשניט צו קומען מיט דריי יחיד און יידעניקאַל דערציען סיץ, אַלע פון זיי סליידינג דורך 150 מם, מיט ריקליינינג און פאָלדינג באַקס. פּלאַץ איז גאַנץ גלייַך אין די רגע רודערן (פעריש גוט אין ברייט), אָבער קאָמפּעטיטאָרס ווי די וואָלקסוואַגען גרופע - סקאָדאַ קאַראָק, וואָלקסוואַגען טיגואַן, SEAT Ateca - האָבן מער פוס פּלאַץ און די מערקונג פון פּלאַץ אויף די איז אויך העכער.
די Citroën C5 Aircross היבריד האט, אָבער, אַ כיסאָרן קאַמפּערד מיט די אנדערע ברידער אין די קייט. באַטעריז געשטעלט אין די צוריק באַגאַזלענען דעם שטאַם פון פּלאַץ, וואָס גייט פון אַ רעפֿערענץ 580-720 ל (דיפּענדינג אויף די שטעלע פון די דערציען סיץ) צו אַ מער מעסיק אָבער נאָך באַטייַטיק 460-600 ל.
בייגיקייט איז ניט פעלנדיק אין די צוריק ... סיץ רוק, באַקס רילייענען און פאַרלייגן.
איז די מאַשין רעכט פֿאַר מיר?
עס איז אַ שווער קשיא צו ענטפֿערן, רעכט צו דער ספּעציפֿישקייט פון דעם ווערסיע. אויב די C5 Aircross Hybrid יפעקטיוולי מקיים זיין ראָלע ווי אַ משפּחה פאָרמיטל - די MPV גענעס ביישטייערן אַ פּלאַץ צו דעם -, אויף די אנדערע האַנט, די צאַפּן-אין כייבריד מאָטאָר איז נישט פּאַסיק פֿאַר אַלעמען ס דאַרף, ווייַל עס איז נאָר זינען צו קלייַבן דאָס איז אָפט ווען איר טשאַרדזשינג די באַטאַרייע (נאָך אפילו מער שטאָטיש נוצן).
דערצו, עס האט די מאַסע צו קומען מיט צוויי ענדזשאַנז (קאַמבאַסטשאַן און עלעקטריק) וואָס פּושיז די פּרייַז פון דעם מאָדעל צו וואַלועס העכער 46 טויזנט עוראָס - מער ווי 48 טויזנט עוראָס אין דעם פאַל פון אונדזער אַפּאַראַט ווען מיר לייגן די פּרייַז פון די אָפּציעס. עס וועט מאַכן מער זינען פֿאַר אַ פירמע צו געניסן די שטייער בענעפיץ וואָס (נאָך) עקסיסטירן פֿאַר דעם טיפּ פון פאָרמיטל.
פרייַנדלעך און אָנגענעם פּרעזענטירונג, כאָטש עס וואָלט זיין פייווערד מיט דעם בייַזייַן פון עטלעכע קאָלירן. דער חילוק צו אנדערע C5 Aircross ליגט אין אַ דורכוועג קנעפּל פֿאַר ינפאָטאַינמענט וואָס גיט אַקסעס צו בלעטער דעדאַקייטאַד צו די כייבריד סיסטעם.
ווי פֿאַר מענטשן, עס זענען מער אַפאָרדאַבאַל אָפּציעס אין די C5 Aircross קייט, כאָטש דער בלויז איינער וואָס אָפפערס פּערפאָרמאַנסיז פון דער זעלביקער קאַליבער איז די ריין פּעטראָול 1.6 פּורעטעטש 180 הפּ מיט EAT8 קעסטל וואָס, טראָץ זיין מער אַפאָרדאַבאַל פֿאַר אַרום 7000 עוראָס (מער זאַך). ווייניקער זאַך), וועט שטענדיק נוצן פיל מער ברענוואַרג.