ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වටා ඇති මෑතකාලීන මතභේදයන් සමඟ, ඒවා "පාරිසරික ව්යසනයක්" බවට එල්ල වන චෝදනාවේ සිට, OE 2021 සඳහා PAN හි මතභේදාත්මක යෝජනාව ඔවුන්ගේ බදු ප්‍රතිලාභ ඉවත් කර ගැනීම දක්වා, Citroën C5 Aircross Hybrid සියල්ල ඔහුට කිසිවක් නොවූවාක් මෙන් සන්සුන්ව පවතී.
Sereno යනු Citroën හි පළමු ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පමණක් නොව C5 එයාර්ක්‍රොස් නිර්වචනය කරන හොඳම විශේෂණය වේ. 2018 වසරේ මොරොක්කෝවේදී අපට ඔහුව මුලින්ම මුණගැසුණු දා සිට අපි අවස්ථා කිහිපයකදීම දැක ඇති දෙයක්; සහ මෙම වසරේ ජාතික භූමියේ 1.5 BlueHDI පාලනය යටතේ; සහ, වඩාත් මෑතකදී, මෙම පෙර නොවූ විරූ හයිබ්‍රිඩ් ස්පාඤ්ඤයේ ගතික ඉදිරිපත් කිරීම (වීඩියෝව මත) අතරතුර.
දැන් C5 Aircross Hybrid රථයේ දින කිහිපයක් ජාතික භූමියේ පාලනයේ සිටින ඔහුට මෙම යෝජනාවේ සියලු දුශ්චරිතයන් සහ ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පරිභෝජනය / විමෝචනය පිළිබඳ මතභේදාත්මක මාතෘකාව පිළිබඳ සැකයන් ඉවත් කිරීමට හැකි විය.
1.4 l/100 km හැකිද?
කෙසේ වෙතත්, ඔබ අපගේ අනෙකුත් ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පරීක්ෂණ කියවා/හෝ දැක ඇත්නම්, ඔබට නියතයක් සොයාගත හැකිය: අපට ලැබෙන පරිභෝජන සෑම විටම නිල ඒකාබද්ධ අගයන්ට වඩා ඉහළ ය - දෙක, තුන, හෝ හතර ගුණයක්. තවත් - සහ ඇයි දැයි බැලීම අපහසු නැත. ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් පරිභෝජනය සහ විමෝචනය පිළිබඳ සහතික කිරීමේ පරීක්ෂණ (WLTP) වලදී, ඒවා සන්නද්ධ කරන බැටරිය එහි උපරිම ආරෝපණ මට්ටමේ පවතී, එබැවින් ස්වාභාවිකවම, එම පරීක්ෂණයේම සැලකිය යුතු කොටසක් තුළ භාවිතා කරන එකම එක විදුලි මෝටරය වේ.
ආරෝපණ වරායට අමතරව, C5 Aircross Hybrid වෙනත් C5 Aircross වලින් වෙන්කර හඳුනා ගැනීමට ඔබට පසුපස ඇති ලාංඡනය දෙස බැලිය යුතුය.
එබැවින්, ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් වලින් අතිමහත් බහුතරයක් ඒකාබද්ධ ඉන්ධන පරිභෝජන සංඛ්‍යා 2.0 l/100 ට අඩු සහ CO2 විමෝචනය 50 g/km ට අඩු බව ප්‍රචාරය කිරීම පුදුමයක් නොවේ - C5 Aircross Hybrid ප්‍රචාරණය කරන්නේ 1.4 l/ 100 km සහ 32 g/km පමණි. සහ කිලෝමීටර 55 ක විදුලි පරාසයක්. වඩාත් අවුල් සහගත සැබෑ ලෝකයේ, රසායනාගාර පරීක්ෂණවල දෘඩතාවයෙන් ඈත්ව, (කුඩා) බැටරිය අවශ්‍ය පරිදි නිතරම ආරෝපණය කිරීමට නොහැකි වූ විට, දහන එන්ජිම බොහෝ විට මැදිහත් වීමට කැඳවනු ලැබේ.
මෙහි පරීක්ෂා කරන ලද C5 Aircross Hybrid සඳහාද එයම සත්‍ය වේ. ඔව්, අපි දිනපතා කෙටි දුර ගමන් කර “වපුරන්නට අත ළඟ” ලෝඩරයක් ඇත්නම් නිල 1.4 l/100 km සහ ඊටත් වඩා අඩු ප්‍රමාණයකට ළඟා විය හැකිය. නමුත් "යුෂ" නොමැතිව බැටරිය සමඟ - නොසැලකිලිමත් රිය පැදවීමකින්, මම ශුන්ය විමෝචනයකින් ආසන්න වශයෙන් කිලෝමීටර 45 ක ස්වයං පාලනයක් ලබා ගත්තෙමි - 6-6.5 l / 100 km අතර පරිභෝජනය සාක්ෂාත් කර ගැනීම අපහසු නැත.
සහ තවත් බොහෝ දේ? කිසිදු සැකයක් නැහැ. එය "පාරිසරික ව්යසනයක්" වේවිද? පැහැදිලිවම නැහැ. මෙම අගයන් ඉදිරිදර්ශනයට තැබිය යුතුය.
අපි කතා කරන්නේ C5 Aircross 1.5 BlueHDi මගින් ලබා ගන්නා ලද පරිභෝජනවලට වඩා මඳක් වැඩි පරිභෝජනයන් ගැන ය. නමුත් Hybrid වලදී අපි 1.6 PureTech වලින් 180 hp ලබාගෙන ඇති අතර එය අපි විදුලි මෝටරය එකතු කරන විට 225 hp දක්වා ඉහළ යන අතර ඩීසල් 130 hp ලෙස පවතී - විද්‍යුත්කරණය වූ C5 Aircross කඩදාසි මත පමණක් නොව සංවේදනයන් තුළද වඩා වේගවත් වේ. , රාත්තල් තුන්සියයක් බරින් යුක්ත වුවද, විදුලි මෝටරයේ ක්ෂණික ව්‍යවර්ථයේ අනුග්‍රහයෙනි.
අප විසින් පරීක්ෂා කර ඇති අනෙකුත් සියලුම ප්ලග්-ඉන් දෙමුහුන් සඳහා අප පවසා ඇති පරිදි, එසේම මෙම C5 Aircross Hybrid සෑම කෙනෙකුටම නොවේ , සහ එහි පැවැත්ම අර්ථවත් වන්නේ එය නිතර පටවන විට පමණි.
මෘදු, සමහර විට ඕනෑවට වඩා
නමුත් ඔබ Citroën C5 Aircross Hybrid සඳහා තෝරා ගන්නේ නම්, ඔබ ඉතා සුවපහසු සහ පිරිපහදු කළ පවුලේ SUV රථයක් සොයා ගනු ඇත. හොඳයි, C5 එයාර්ක්‍රොස් අනුවාදය කුමක් වුවත් තරමක් සුවපහසුයි, නමුත් මෙම දෙමුහුන් ප්‍රභේදය අතිරේක පිරිපහදු තට්ටුවක් එක් කරයි, එනම් එය මෘදු ලෙස, ශබ්ද ආරක්ෂණයයි.
අපගේ පුවත් පත්‍රිකාවට දායක වන්න
කුතුහලය දනවන කරුණ නම්, හයිබ්‍රිඩ් වඩාත් බලවත්ම සහ වේගවත්ම C5 එයාර්ක්‍රොස් වලින් එකක් වන බැවිනි. විදුලි මෝටරයේ ක්ෂණික ව්‍යවර්ථය ඉතා හොඳින් "චලනය" කිරීමට SUV කළමනාකාරීත්වය සමඟින්, ප්‍රබෝධමත් සහ බොහෝ අගය කළ කාර්ය සාධනයට බෙහෙවින් උපකාරී වේ. එන්ජින් දෙක අතර විවාහය ඉහළ තලයක පවතී - තාප එන්ජිම පින්තූරයට ඉක්මන් නොවන අතර ශබ්ද මට්ටම ඉතා හොඳින් පාලනය වේ - සහ ë-EAT8 (වේග අටේ ස්වයංක්රීය) ගියර් එය කළමනාකරණය කිරීමේ ඉතා හොඳ කාර්යයක් කරයි. මේ සියල්ල.
කෙසේ වෙතත්, රියදුරු අත්දැකීම විසංවාදී දෙයක්. එක් අතකින් අපට එය ගවේෂණය කිරීමට ආරාධනා කරන රසවත් කාර්ය සාධන මට්ටමක් ඇත, නමුත් අනෙක් අතට, C5 Aircross Hybrid හි අනෙක් සියල්ල මධ්‍යස්ථ වේගයකට ආරාධනා කරයි.
එහි විධානවල සහාය ඇතිව, සෑම විටම ඉහළ, එය නොවිය යුතු විට පවා - අධිවේගී මාර්ග සුක්කානම බර අඩු, උදාහරණයක් ලෙස -; අපි වේගය වැඩි කරන විට, ශරීර වැඩ චලනයන් අඩංගු කිරීමේදී යම් සීමාවන් හෙළි කරන ඉතා මෘදු අත්හිටුවීම් තෙතමනය නිසාද; හෝ ë-EAT8 මගින් පවා, ඔබ වැඩි අධිෂ්ඨානයෙන් ඇක්සලරේටරය මත එබූ විට එහි ක්‍රියාවෙහි පැකිලීම අවසන් වේ (අත්පොත ආකාරයෙන් පවතින ලක්ෂණයකි).
ගැඹුරු හුස්මක් ගන්න, සුක්කානම සහ පැඩල් මත ඔබේ වේගය සහ ඔබේ ක්‍රියාව මධ්‍යස්ථ කරන්න, සහ යාන්ත්‍රික සහ ගතික කට්ටලය අතර සමගිය නැවත පැමිණේ - මේ සියල්ලට පසු පවුලේ SUV එකක් මිස උණුසුම් හැච් එකක් නොවේ, සහ ප්‍රචලිත තේමාවක් තිබේ නම් C5 Aircross එය සුවපහසුයි. ටිකක් වැඩි බරක් සහ සන්නායකය සහ යන්ත්‍රය අතර සම්බන්ධය පිළිබඳ වැඩි හැඟීමක් සාදරයෙන් පිළිගනිමු. ක්‍රීඩා මාදිලියක් ඇත්තේ මන්දැයි විමසීමට අප යොමු කරයි…
එනම්, හැසිරීම ආරක්ෂිත සහ හානිකර නොවන බවයි. අමුතු ප්‍රතික්‍රියා නොමැති අතර එය සැමවිටම ඔවුන්ගේ ප්‍රගතිශීලී බව මගින් මෙහෙයවනු ලැබේ.
SUV හෝ MPV? ඇයි දෙකම නැත්තේ?
ඉතිරිය සඳහා, එය අප දැනටමත් දන්නා C5 එයාර්ක්‍රොස් වේ, එනම්, සුවපහසු වීමට අමතරව එය නම්‍යශීලී, MPV සිහිගන්වයි. එය තවමත් මෙම කොටසෙහි තනි පුද්ගල සහ සමාන පසුපස ආසන තුනක් සහිත එකම එක වන අතර, ඒවා සියල්ලම මිලිමීටර් 150 කින් ලිස්සා යන අතර, පිටුපසට නැමී සහ නැමී ඇත. දෙවන පේළියේ ඉඩ තරමක් සාධාරණයි (පළල තරමක් හොඳයි), නමුත් Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca වැනි තරඟකරුවන්ට වැඩි ඉඩක් ඇති අතර මේවායේ ඉඩ පිළිබඳ අවබෝධය ද උසස් වේ.
Citroën C5 Aircross Hybrid, කෙසේ වෙතත්, පරාසයේ අනෙකුත් සහෝදරයන්ට සාපේක්ෂව අවාසියක් ඇත. පිටුපස තබා ඇති බැටරි අවකාශයේ කඳ කොල්ලකයි, එය 580-720 l (පසුපස ආසනවල පිහිටීම අනුව) සිට වඩා මධ්‍යස්ථ නමුත් තවමත් සැලකිය යුතු 460-600 l දක්වා ගමන් කරයි.
පිටුපස නම්‍යශීලී බව අඩු නොවේ... ආසන ලිස්සා යාම, පිටුපසට වැතිර සිටීම සහ නැවීම.
කාර් එක මට හරිද?
මෙම අනුවාදයේ විශේෂත්වය නිසා පිළිතුරු දීමට අපහසු ප්රශ්නයකි. C5 Aircross Hybrid පවුලේ වාහනයක් ලෙස එහි කාර්යභාරය ඵලදායි ලෙස ඉටු කරන්නේ නම් - MPV ජාන ඒ සඳහා විශාල දායකත්වයක් සපයයි - අනෙක් අතට, ප්ලග්-ඉන් හයිබ්‍රිඩ් එන්ජිම සෑම කෙනෙකුගේම අවශ්‍යතාවලට නොගැලපේ, මන්ද එය සැබවින්ම තෝරා ගැනීම අර්ථවත් කරයි. මෙය බොහෝ විට බැටරිය ආරෝපණය කරන විට (ඊටත් වඩා නාගරික භාවිතයට ආරාධනා කරයි).
තවද, එයට එන්ජින් දෙකක් (දහන සහ විදුලි) සමඟ පැමිණීමේ බරක් ඇති අතර එමඟින් මෙම මාදිලියේ මිල යුරෝ 46 දහසකට වඩා වැඩි අගයකට තල්ලු කරයි - අපි ඒකකයේ පිරිවැය එකතු කරන විට අපගේ ඒකකයේ යුරෝ 48 දහසකට වඩා වැඩිය. විකල්ප. මෙම වර්ගයේ වාහන සඳහා (තවමත්) පවතින බදු ප්‍රතිලාභ සමාගමකට භුක්ති විඳීමට වඩා අර්ථාන්විත වනු ඇත.
මිත්‍රශීලී සහ ප්‍රසන්න ඉදිරිපත් කිරීම, එය යම් වර්ණයක් තිබීම සමඟ අනුග්‍රහය දක්වනු ඇත. අනෙකුත් C5 Aircross වලට ඇති වෙනස දෙමුහුන් පද්ධතියට කැප වූ පිටු වෙත ප්‍රවේශය ලබා දෙන තොරතුරු රසාස්වාදය සඳහා කෙටිමං බොත්තමක් තුළ පවතී.
පුද්ගලයන් සම්බන්ධයෙන් ගත් කල, C5 Aircross පරාසය තුළ වඩාත් දැරිය හැකි විකල්ප ඇත, නමුත් එකම ප්‍රමාණයේ කාර්ය සාධනයක් ලබා දෙන එකම එක පිරිසිදු පෙට්‍රල් 1.6 PureTech 180 hp EAT8 පෙට්ටිය වන අතර එය යුරෝ 7000 කට පමණ දැරිය හැකි මිලකට වුවද (වැඩි දෙයකි. අඩු දෙයක්), සෑම විටම වැඩි ඉන්ධන භාවිතා කරනු ඇත.