Mei alle resinte kontroversje om plug-in hybriden, fan 'e beskuldiging dat se in "miljeuramp" binne, oant it kontroversjele foarstel fan 'e PAN foar OE 2021 om har belestingfoardielen yn te lûken, oan board fan' e Citroën C5 Aircross Hybrid alles bliuwt sereen, as wie it neat foar him.
Sereno is sels it bêste eigenskipswurd dat net allinich de earste plug-in hybride fan Citroën definiearret, mar de C5 Aircross sels. Iets dat wy ferskate kearen sjoen hawwe, sûnt wy him foar it earst moete yn Marokko, yn 2018; en dit jier op nasjonale grûn by de kontrôles fan 'e 1.5 BlueHDI; en, noch mear resint, tidens de dynamyske presintaasje (op fideo) yn Spanje fan dizze net earder meimakke Hybrid.
No by de kontrôles fan 'e C5 Aircross Hybrid foar ferskate dagen op nasjonale grûn, hy wie by steat om te witten alle ûndeugden en deugden fan dit foarstel en ek fuortsmite twifels oer it kontroversjele ûnderwerp fan konsumpsje / útstjit fan plug-in hybriden.
1,4 l/100 km binne mooglik?
As jo lykwols ús testen fan oare plug-in hybriden hawwe lêzen en / of sjoen, sille jo in konstante fine: de konsumpsjes dy't wy krije binne altyd heger dan de offisjele kombineare wearden - twa, trije, of sels fjouwer kear mear - en it is net dreech sjen wêrom. Yn 'e sertifikaasjetests (WLTP) fan konsumpsje en útstjit fan plug-in hybriden, is de batterij dy't har útrist op syn maksimale ladingsnivo, dus fansels is de elektryske motor de ienige dy't brûkt wurdt tidens in substansjeel diel fan deselde test.
Neist de oplaadpoarte, om de C5 Aircross Hybrid te ûnderskieden fan oare C5 Aircross, moatte jo nei it embleem op 'e efterkant sjen ...
Gjin wûnder dus dat de grutte mearderheid fan plug-in hybriden sifers foar kombinearre brânstofferbrûk ûnder 2,0 l/100 km advertearje en CO2-útstjit ûnder 50 g/km - de C5 Aircross Hybrid advertearret mar 1,4 l/100 km en 32 g/km en in elektryske berik fan 55 km. Yn 'e mear gaoatyske echte wrâld, fier fan 'e strangens fan laboratoariumtesten, wêr't it net altyd mooglik is om de (lytse) batterij sa faak op te laden as it nedich is, wurdt de ferbaarningsmotor oproppen om folle faker yn te gripen.
Itselde jildt foar de C5 Aircross Hybrid hjir testen. Ja, it is mooglik om de offisjele 1,4 l/100 km te berikken en noch minder as wy op deistige basis koarte ôfstannen útfiere en in loader "by de hân om te sieden" hawwe. Mar mei de batterij sûnder "sap" - mei soargeleaze riden, berikte ik sawat 45 km autonomy mei nul útstjit - konsumpsjes tusken 6-6,5 l/100 km binne net dreech te berikken.
En safolle mear? Sûnder mis. Sil it in "miljeuramp" wêze? Fansels net. Dizze wearden moatte yn perspektyf set wurde.
Wy prate oer konsumpsjes dy't in bytsje boppe dy binne krigen troch de C5 Aircross 1.5 BlueHDi. Mar yn 'e Hybrid hawwe wy 180 hp ekstrakt út' e 1.6 PureTech dy't omheech geane nei 225 hp as wy de elektryske motor tafoegje en de Diesel bliuwt op 130 hp - de elektrifisearre C5 Aircross is folle flugger, net allinich op papier, mar ek yn sensaasjes , mei dank oan it instantane koppel fan 'e elektryske motor, ek al is it trijehûndert pûn swierder.
Lykas wy hawwe sein foar alle oare plug-in hybriden dy't wy hawwe hifke, ek dizze C5 Aircross Hybrid is net foar elkenien , en waans bestean allinnich sin makket as it faak laden wurdt.
myld, miskien te folle
Mar as jo kieze foar de Citroën C5 Aircross Hybrid, sille jo ûntdekke in tige noflike en ferfine famylje SUV. No, de C5 Aircross is frij noflik wat de ferzje ek is, mar dizze hybride fariant foeget in ekstra laach fan ferfining ta, dat is om it myld te sizzen, lûdsisolaasje.
Skriuw dy yn foar ús nijsbrief
Wat is nijsgjirrich, lykas de Hybrid is ek de machtichste en ien fan de fluchste C5 Aircross. It instantane koppel fan 'e elektryske motor helpt in protte oan' e perky en in protte wurdearre prestaasjes, mei't de SUV echt goed "bewege". It houlik tusken de twa motoaren is op in heech plan - de waarmtemotor hastich net yn 'e foto en de lûdsnivo's binne tige goed kontrolearre - en de ë-EAT8 (acht-snelheid automatyske) gear docht in aardich goed wurk om it te behearjen dit alles.
De rydûnderfining is lykwols wat dissonant. Oan 'e iene kant hawwe wy in nijsgjirrich prestaasjesnivo dat jo útnoegje om it te ferkennen, mar oan' e oare kant noeget al it oare yn 'e C5 Aircross Hybrid in matig tempo út.
Oft troch de help fan syn kommando's, altyd heech, sels as it net moat - it stjoer fan 'e snelwei mist bygelyks gewicht -; itsij fanwegen de tige sêfte ophinging demping dy't, as wy it tempo ferheegje, wat beheiningen iepenbieret by it befetsjen fan lichemsbewegingen; of sels troch de ë-EAT8, dy't einiget mei wifkjen yn syn aksje as jo drukke mei mear fêststelling op de accelerator (in karakteristyk dat bliuwt yn hânmjittich modus).
Nim in djip sykheljen, moderearje jo tempo en jo aksje op it stjoer en de pedalen, en de harmony tusken de meganyske en dynamyske set komt werom - dit is ommers in famylje-SUV, gjin hot hatch, en as d'r in foarkommende tema is yn 'e C5 Aircross it is komfort. Hoewol in bytsje mear gewicht en in grutter gefoel fan ferbining tusken kondukteur en masine soe wolkom wêze. Wat ús liedt om te freegjen wêrom d'r in sportmodus is ...
Dat sei, it gedrach is feilich en harmless. Der binne gjin frjemde reaksjes en it wurdt altyd liede troch harren progressiviteit.
SUV of MPV? Werom net beide?
Foar de rest is it de C5 Aircross dy't wy al kenne, dat is, neist komfortabel is it ek fleksibel, docht tinken oan de MPV. It is noch altyd de iennichste yn it segmint dy't komt mei trije yndividuele en identike efterste sitten, allegear glide troch 150 mm, mei lizzende en opklapbere rêch. Romte is frij ridlik yn 'e twadde rige (reedlik goed yn' e breedte), mar konkurrinten lykas de Volkswagen Group - Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan, SEAT Ateca - hawwe mear legromte en de belibbing fan romte op dizze is ek superieur.
De Citroën C5 Aircross Hybrid hat lykwols in neidiel yn ferliking mei de oare bruorren yn it berik. Batterijen pleatst yn 'e rêch berôve de romp fan romte, dy't giet fan in referinsje 580-720 l (ôfhinklik fan' e posysje fan 'e efterste sitten) nei in mear matige, mar noch wichtiger 460-600 l.
Fleksibiliteit ûntbrekt net yn 'e rêch ... Stoelen glydzje, rêch lizze en falt.
Is de auto rjocht foar my?
It is in lestige fraach om te beantwurdzjen, fanwege de spesifisiteit fan dizze ferzje. As de C5 Aircross Hybrid syn rol as famyljeauto effektyf ferfollet - de MPV-genen drage dêr in protte oan by -, oan 'e oare kant past de plug-in hybride motor net oan elkenien syn behoeften, om't it allinich sin makket om te kiezen dizze by it opladen fan batterij faak (noegje noch mear stedsgebrûk út).
Fierder hat it de lêst om te kommen mei twa motoren (ferbaarning en elektrysk) dy't de priis fan dit model triuwt nei wearden boppe 46 tûzen euro - mear dan 48 tûzen euro yn it gefal fan ús ienheid as wy de kosten tafoegje fan 'e opsjes. It sil mear sin meitsje foar in bedriuw om te genietsjen fan de belestingfoardielen dy't (noch) bestean foar dit type auto.
Freonlike en noflike presintaasje, hoewol it soe wurde begeunstige mei de oanwêzigens fan wat kleur. It ferskil mei oare C5 Aircross leit yn in fluchtoets knop foar infotainment dat jout tagong ta siden wijd oan de hybride systeem.
Wat partikulieren oanbelanget, binne d'r mear betelbere opsjes yn 'e C5 Aircross-berik, hoewol de iennichste dy't prestaasjes fan itselde kaliber biedt is de suvere benzine 1.6 PureTech 180 hk mei EAT8-doaze dy't, nettsjinsteande mear betelber foar sawat 7000 euro ( mear ding minder ding), sil altyd folle mear brânstof brûke.