Efter et opkøb af Volvo i 2015 har Polestar for nylig set sin status stige fra en ren forbereder til et selvkørende bilmærke.
Efter opgraderingen inden for Volvo Car Group kender vi nu dens første model, blot kaldet Polestar 1 – eller var svenskerne ikke kendt for deres minimalisme.
Minimalisme kun i navnet
For at forstå Polestars rolle inden for den svenske koncern er det for Volvo, hvad AMG er for Mercedes-Benz - men Polestar skal have mere uafhængighed.
Som du kan se, bærer Polestar 1 ikke noget Volvo-symbol i modsætning til for eksempel Mercedes-AMG GT. Og denne nye model er uden sidestykke i det svenske mærkes nuværende sortiment – Polestars første model er en højtydende hybrid coupé. Lad os lære ham bedre at kende?
Ikke en Volvo Coupe Concept?
Ser Polestar 1 bekendt ud? Ikke så sært. Det er virkelig "ansigtet" af Volvo Coupe Concept kendt i 2013 – konceptet, der gjorde os opmærksomme på Volvos nye identitet. På daværende tidspunkt havde det svenske mærke ingen intentioner om at sætte det roste koncept i produktion, trods de mange appeller. Det ser ud til, at de fandt en måde at få ham på vejen.
2013 Volvo Coupe Concept
Det er ikke en Volvo, det er en Polestar
Den kommer ikke med Volvo-symbolet, men det er lige meget. I overgangen til produktion ser den ikke ud til at have mistet noget, der fik os til at værdsætte det originale koncept. Symbolet foran kan endda være Polestar-stjernen, men de visuelle elementer er helt klart Volvo: den lysende signatur "Thor's Hammer", den dobbelte "C" bagoptik - som på S90 - til gitterformen, der er udfyldt anderledes .
Uanset om vi er enige i denne beslutning eller ej, er den model, der tjente som grundlag, heldigvis ved med at være ved slutningen af alle disse år ret aktuel og tiltalende. Kompakt udseende, overbevisende proportioner og veldefinerede, kontrollerede overflader, som de nyeste modeller fra det svenske mærke - men med en tydeligt mere sporty tone. Bemærk den specifikke behandling af frontgrillen eller designet af hjulene.
udefra til inde
Samme historie indeni. Var det ikke for symbolet på rattet, ville ingen være i tvivl om, at de sidder bag rattet i en Volvo. Polestar 1 er dog kendetegnet ved de anvendte materialer, såsom kulfiberbelægninger og farvemuligheder.
Del Volvo, Del Polestar
Under den slanke krop finder vi SPA-modulplatformen – den samme som vi finder på XC90, XC60, S90 og V90 – eller i det mindste en del af den. Platformen har gennemgået omfattende ændringer af Polestars ingeniører på en sådan måde, at den kun deler 50% af komponenterne.
En anden forskel i forhold til Volvoer ligger i karrosseriet, som er lavet af kulfiber. Det reducerer ikke kun sættets samlede vægt, det øger også vridningsstivheden med 45%. Et andet mærkeligt faktum: vægtfordelingen er 48% foran og 52% bagpå. Dette lover…
For at adskille sit drev fra andre Volvoer, lancerer Polestar 1 Continuously Controlled Electronic Suspension (CESI) fra Öhlins －sim, et af de mest anerkendte affjedringsmærker inden for motorsport - som overvåger førerens handlinger og vejforhold og justerer løbende. Den elektrificerede bagaksel giver også mulighed for momentvektorisering, og bremserne kommer fra Akebono.
Plug-in hybrid med længste elektrisk rækkevidde nogensinde – 150 km
Lad os komme til tal (endelig!). Polestar 1 er en plug-in hybrid. Hvilket vil sige, at den kommer med en forbrændingsmotor og to elektriske stik. Termomotoren er den velkendte firecylindrede række 2.0 Turbo fra Volvo, som udelukkende skal drive forakslen. Bagakslen vil blive drevet af to elektriske motorer, en pr. hjul. I alt yder Polestar 1 600 hk og 1000 Nm drejningsmoment! Vi bliver nødt til at vente lidt længere for at se, hvordan disse tal omsættes til fordele.
Denne hybrid giver os mulighed for at rejse på en helelektrisk måde, og i modsætning til hvad vi har set i andre forslag, som tilbyder i bedste fald 50 km 100 % elektrisk autonomi, garanterer Polestar 1 op til 150 km maksimal elektrisk autonomi, svarende til eller endnu bedre end nogle nyere 100 % elektriske modeller.
Helt klart svensk, men lavet i Kina.
Alle Polestars vil blive bygget på et nyt produktionsanlæg i Chengdu, Kina. Hvorfor i Kina? Ikke alene tilhører Polestar og Volvo den kinesiske Geely, Kina er selv i øjeblikket den vigtigste drivkraft for elektrisk mobilitet. Polestar vil fungere som en standardbærer for teknologier relateret til elektrisk mobilitet og også tilslutningsmuligheder.
du kan ikke købe det
Bilens fremtid skal ikke handle om at anskaffe den, men om at abonnere på en service. Dette er netop den eneste måde, vi vil være i stand til at få adgang til Polestar 1 - en abonnementstjeneste med en varighed på to eller tre år, uden indskud og med et enkelt månedligt gebyr.
Polestar-modeller vil blive bestilt online, og blandt de tilgængelige tjenester i dette abonnement er afhentning og levering af køretøjet, dets vedligeholdelse, en telefonassistent og endda muligheden for at bruge andre Polestar- eller Volvo-modeller. Vores smartphone kan bruges som en nøgle til at få adgang til køretøjet, og vi kan dele Polestar 1 med andre takket være en "virtuel nøgle".
Polestar 2 og 3 er på vej
Polestar 1 bliver den eneste hybrid af det nye mærke. De fremtidige modeller vil være 100% elektriske, og mærket har allerede annonceret mindst to. Polestar 2 bliver en konkurrent til Tesla Model 3, kommer i 2019 og bliver Volvo Car Groups første elbil. Polestar 3 bliver en uundgåelig SUV, også 100% elektrisk.