Frank Welsch, Volkswagens forsknings- og udviklingsdirektør, afsløret, at de små dieselmotorers dage i Volkswagen-koncernen er talte . Alternativt vil hybrider tage deres plads.
Den næste generation af Polo - som vi opdager senere i år - skulle debutere med en ny 1,5 l dieselpropel, men mærkets planer har ændret sig. De stadig strengere emissionsstandarder med hensyn til CO2- og NOx-værdier og den lavere efterspørgsel efter dieselmotorer i B-segmentet fik Volkswagen til at stoppe udviklingen.
I stedet er Volkswagen-koncernens strategi at omdirigere sine ressourcer mod udvikling af hybridmotorer baseret på benzinpropeller med lille kapacitet.
Som det kunne forventes, vedrører hovedmotivationen for at annullere udskiftningen af den nuværende 1,6 TDI omkostninger. Især prisen på udstødningsgasbehandlingssystemerne, som ifølge Welsch var afgørende for denne strategiske ændring.
"Kun for udstødningsgasbehandlingssystemerne kan ekstraomkostningerne variere fra 600 til 800 euro," siger Frank Welsch, der taler til Autocar, og tilføjer, at "udstødningsgasbehandlingssystemet er lige så dyrt som motoren i sig selv. Tilføjelse af en dieselmotor til Polo svarer til 25 % af modellens samlede pris”.
Der er stadig ingen endelig tidsplan for afslutningen af den "lille Diesel" i Polo'en, men destinationen er allerede sat for EA827, den nuværende 1,6 TDI, med sin afslutning inden for de næste tre til fem år. Den 1,4 tri-cylindriske TDI vil også møde samme skæbne.
Hybridalternativet
Alternativt vil man i en ikke alt for fjern fremtid i stedet for små dieselmotorer vælge en lille benzinmotor koblet med en elmotor. Vi henviser ikke til hybrider som Toyota Prius, men til en enklere type hybridisering - kendt som milde hybrider - grundlæggende mere overkommelige end sidstnævnte.
Baseret på de nye 48V-systemer forventes den elektriske komponent at øge effektiviteten af start-stop-systemerne, herunder bremseenergigenvinding og en form for assistance til forbrændingsmotoren. Ifølge Welsch er disse hybrider en omkostningseffektiv og levedygtig reaktion på stadig strengere emissionsbestemmelser. De formår at konkurrere med de små Dieselmotorer med hensyn til CO2-udledning og praktisk talt eliminere NOx-udledning.
Afslutningen på 1,5 TDI betyder dog ikke enden på Diesel hos Volkswagen. 2.0 TDI vil fortsat være til stede i de mest varierede modeller af mærket, og vil snart kende en udvikling, naturligvis kaldet EA288 EVO, hvor Welsch lover flotte resultater med hensyn til CO2- og NOx-udledning.