Los Angeles war die auserwählte Bühne, um den Mazda CX-3, Mazdas neuesten Crossover, zu enthüllen. Ein Modell, das mit der nahezu gleichzeitigen Präsentation mehrerer konkurrierender Vorschläge in das derzeit heißeste Segment eindringt, was das Segment der kompakten Frequenzweichen zu einem der umstrittensten Segmente des Jahres 2015 macht.
Dabei handelt es sich weniger um die Neuigkeit eines neuen Mazda-Modells als vielmehr um die fortwährende Berichterstattung über einen regelrechten Automobil-Weltkrieg. Der Kampf um den Thron der kompakten Frequenzweichen nimmt weiter zu, und in schneller Folge tauchen neue Vorschläge auf. Historisch kannten wir sie bereits, aber das aktuelle Phänomen der kompakten Frequenzweichen mit Rekordverkäufen macht sie zum kommerziell am schnellsten wachsenden Segment, wobei der Nissan Juke einer der Hauptschuldigen ist. Ihre Markteinführung weckte ein erneutes Interesse an diesen kleinen Crossovern, die einen eleganteren und sportlicheren Stil aufweisen als die meisten SUVs, von denen sie abgeleitet sind.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka und Dacia Duster sind ein Hit und verkaufen sich alle deutlich über den Erwartungen ihrer Erbauer. Aber 2015 verspricht episch zu werden. Es ist das Jahr aller Schlachten mit der Ankunft neuer Krieger, die eroberungshungrig sind. Der Jeep Renegade, Fiat 500X und Honda HR-V werden in Kürze erhältlich sein. Mazda möchte auch einen Teil der Action haben, indem er sich einem echten Crossover-Battle Royale anschließt.
Mazda wählte die Los Angeles Motor Show in den USA, um seinen kompaktesten Crossover zu präsentieren, den logischerweise CX-3. Die gewählte Bühne mag angesichts des Appetits auf große Autos seltsam erscheinen, aber die USA sind immer noch der Ursprung des gesamten weltweiten Phänomens, das mit SUVs und Crossovern verbunden ist. Um die Bedeutung dieses neuen Segments zu demonstrieren, genügt es zu erwähnen, dass der Mazda CX-3 auf der amerikanischen Messe von den lokalen Debüts des Honda HR-V und des Fiat 500X begleitet wurde. Auf dem amerikanischen Schlachtfeld finden Rivalen Nissan Juke und der unerwartete Erfolg des Buick Encore (der Bruder des Opel Mokka).
Wie seine Konkurrenten startet der Mazda CX-3 mit einem bescheideneren Nutzfahrzeug, in diesem Fall dem ebenfalls kürzlich renovierten Mazda 2. Mit 2,57 m Radstand wächst er in alle Richtungen, mit 4,27 m Länge, 1,76 m Breite und 1,54 m Höhe erreicht der kompakte Crossover großzügige Außenmaße, die dem oberen Segment näher kommen als dem oberen Segment B mit denen es konkurrieren will.
Wie Sie auf den Bildern sehen können, wurden all diese zusätzlichen Zentimeter im endgültigen Design des CX-3 sehr gut genutzt. Die Kodo-Sprache, der Name des derzeit bei Mazda verwendeten Stils, findet hier vielleicht ihren besten Ausdruck.
Wie wir beim neuen Mazda MX-5 sehen konnten, befreit sich auch der Mazda CX-3 von unnötigen Linien und weicht riesigen und vollen Flächen. Die einzige Ausnahme ist der Bogen, der die Seite der meisten Mazda-Modelle der neuen Generation charakterisiert, der sich von den Kanten des Frontgrills erhebt und sich entlang der Seite erstreckt und sich dem Hinterrad nähert. An der Front steht der Kühlergrill im Mittelpunkt, dazu die scharfe und aggressive Frontoptik.
Der Mazda CX-3, der eindeutig von der Kodo-Linie abstammt, gewinnt mit der Illusion einer durchgehenden Glasfläche durch die schwarze C- und D-Säule, die von einer kleinen Öffnung unterbrochen wird und dem Dach den Eindruck vermittelt, dass es darüber schwebt, ein unverwechselbares Element .die Kabine.
Auch proportional ist der CX-3 etwas untypisch, wie der Rest der „all-ahead“-Modelle von Mazda, also quer eingebauter Frontmotor und Frontantrieb. Die A-Säule liegt tiefer als üblich und erzeugt eine lange Front, die für diese Architektur nicht typisch ist. Der Mazda 2 ergibt ein Auto mit etwas kompromittierten Proportionen angesichts seiner begrenzten Länge. Die zusätzlichen Zoll des Mazda CX-3 ermöglichen überzeugendere Proportionen.
Auch in diesem Bereich und der Crossover-Bezeichnung gerecht, zeigt die Karosserie eine Verschmelzung von Typologien. Die Unterseite ist robuster, mit großzügigen Rädern und wie eine Panzerung, der Boden und die Radhäuser sind mit Kunststoffzusätzen beschichtet, SUV-typische „Zecken“. Der obere Teil ist schlanker und eleganter, mit reduzierter Kabinenhöhe und hoher Gürtellinie, würdiger für Autos mit viel sportlicherem Charakter. Beachten Sie, dass der Mazda CX-3 einer der niedrigsten im Segment sein sollte, daher ist die allgemeine Wahrnehmung eher die eines Vitamin-Hecktürmodells als eines kleinen SUV.
Am Ende entsteht aus dieser Fusion einer der attraktivsten Kompakt-Crossover im Segment, bei dem auch das Interieur nicht zu übertreffen ist. Obwohl praktisch dem Mazda 2 nachempfunden, ist das kein Nachteil. Die Farbakzente an den Türverkleidungen und der Mittelkonsole, die belederte Unterseite der Instrumententafel und ein ins Minimalistische tendierendes Design, aber mit sorgfältiger Präsentation, machen es sehr ansprechend und ich riskiere es, sogar Vorschläge von würdig das Segment oben.
Tendenziell wurde die Anzahl der Schaltflächen und Bedienelemente reduziert. Das Display im Tablet-Stil oben in der Instrumententafel ermöglicht Ihnen die Anzeige und den Zugriff auf eine Reihe von Funktionen, die über einen großen tastengestützten Drehregler hinter dem Schaltknauf gesteuert werden. Top-Versionen des CX-3 können mit einem HUD oder Head-Up-Display ausgestattet werden.
Über die endgültigen Spezifikationen des Mazda CX-3 ist nicht viel bekannt. Das in Los Angeles vorgestellte Modell war mit einem 4-Zylinder-Skyactive-Motor mit 2 Liter Hubraum ausgestattet, der anderen Mazdas bereits bekannt war, verbunden mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Ein typisches Setup für den amerikanischen Markt. Die einzige Bestätigung in Bezug auf die Motoren für andere Märkte ist der 1,5-Liter-Skyactive D, den wir bereits im neuen Mazda 2 sehen konnten. Der Radantrieb ist vorne, aber es wird auch Versionen mit Allradantrieb geben, mit einem abgeleiteten System der Mazda CX-5.
Der Fokus auf das Fahren, für das Mazda bekannt ist, wird voraussichtlich zum CX-3 übergehen, etwas, das wir nur testen können, wenn der Sommer herumrollt. Der Mazda CX-3 wird im Frühjahr 2015 in Japan ausgeliefert, andere Märkte erhalten ihn danach. Wenn der Mazda CX-3 den weltweiten Erfolg seines großen Bruders CX-5 wiederholen kann, könnte er einer der ernsthaftesten Kandidaten werden, um diesen epischen Autokrieg zu gewinnen.
