Los Angeles oli valittu vaihe Mazda CX-3:n, Mazdan uusimman crossoverin, esittelyyn. Malli, joka astuu tällä hetkellä kuumimpaan segmenttiin esittämällä lähes samanaikaisesti useita kilpailevia ehdotuksia, mikä tekee kompaktien crossoverien segmentistä yhden kiistanalaisimmista segmenteistä vuonna 2015.
Tämä ei ole niinkään uutinen uudesta Mazda-mallista kuin jatkuva raportti todellisesta autojen maailmansodasta. Taistelu kompaktien crossoverien valtaistuimesta jatkaa nousuaan, ja uusia ehdotuksia tulee nopeasti peräkkäin. Historiallisesti tiesimme ne jo, mutta nykyinen ennätysmyyntien kompaktien crossoverien ilmiö tekee siitä kaupallisesti nopeimmin kasvavan segmentin, ja Nissan Juke on yksi pääsyyllisistä. Niiden saapuminen markkinoille herätti uutta kiinnostusta näitä pieniä crossovereita kohtaan, joiden tyyli on erottuvampi ja urheilullisempi kuin useimmat maastoautot, joista ne on johdettu.
Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka ja Dacia Duster ovat hittejä, ja ne kaikki myyvät komeasti enemmän kuin niiden rakentajat olivat ennustaneet. Mutta vuosi 2015 lupaa olla eeppinen. Se on kaikkien taistelujen vuosi, jolloin saapuu uusia valloitusnälkäisiä sotureita. Jeep Renegade, Fiat 500X ja Honda HR-V ovat saatavilla pian. Mazda haluaa myös osan toiminnasta liittymällä todelliseen crossover Battle Royaleen.
Mazda valitsi Los Angelesin autonäyttelyyn Yhdysvalloissa esitelläkseen kompaktimman crossoverinsa, loogisesti nimetty CX-3. Valittu vaihe saattaa tuntua oudolta, kun otetaan huomioon isojen autojen ruokahalu, mutta Yhdysvalloista on silti peräisin koko maastoautoihin ja crossovereihin liittyvä maailmanlaajuinen ilmiö. Tämän uuden segmentin tärkeyden osoittamiseksi riittää mainita, että Mazda CX-3:n mukana Amerikan näyttelyssä esiteltiin paikallisia Honda HR-V:tä ja Fiat 500X:ää. Amerikkalaiselta taistelukentältä löytyy kilpailijoita Nissan Juke ja Buick Encore (Opel Mokan veli) odottamaton menestys.
Kilpailijoidensa tavoin Mazda CX-3 alkaa vaatimattomammalla hyötyajoneuvolla, tässä tapauksessa myös hiljattain remontoidulla Mazda 2:lla. Jakaa 2,57 metrin akselivälin, se kasvaa kaikkiin suuntiin. Se on 4,27 metriä pitkä, 1,76 metriä leveä ja 1,54 metriä korkea. Kompakti crossover saavuttaa runsaat ulkomitat, jotka ovat lähempänä yläpuolella olevaa segmenttiä kuin yläosaa. jonka kanssa se aikoo kilpailla.
Kuten kuvista näkyy, kaikki nuo ylimääräiset senttimetrit käytettiin loistavasti CX-3:n lopullisessa suunnittelussa. Kodo-kieli, Mazdassa tällä hetkellä käytetyn tyylin nimi, löytää täältä ehkä parhaan ilmauksensa.
Kuten voimme nähdä uudessa Mazda MX-5:ssä, Mazda CX-3 myös vapauttaa itsensä tarpeettomista linjoista ja antaa tilaa laajoille ja täyteläisille pinnoille. Ainoa poikkeus on useimpien uuden sukupolven Mazda-mallien sivulle ominaista kaari, joka kohoaa etusäleikön reunoista ja ulottuu sivua pitkin haalistuen lähestyttäessä takapyörää. Säleikkö on etusijalla, ja siihen liittyy terävä ja aggressiivinen etuoptiikka.
Selvästi Kodo-linjasta polveutuva Mazda CX-3 saa erottuvan elementin, ja mustan C- ja D-pilarin muodostama illuusion jatkuvasta lasipinnasta, jonka katkaisee pieni aukko ja joka antaa katolle vaikutelman, että se kelluu yläpuolella. mökki.
Myös suhteellisesti CX-3 on jokseenkin epätyypillinen, kuten muut Mazdan "all ahead" -mallit, eli poikittaisetumoottori ja etuveto. A-pilari on normaalia syvennetymmässä asennossa, mikä muodostaa pitkän etuosan, mikä ei ole tyypillistä tälle arkkitehtuurille. Mazda 2:n tuloksena on auto, jonka mittasuhteet ovat hieman vaarantuneet, kun otetaan huomioon sen rajoitettu pituus. Mazda CX-3:n ylimääräiset tuumat mahdollistavat vakuuttavammat mittasuhteet.
Myös tällä alalla ja crossover-merkinnän mukaisesti kori paljastaa typologioiden fuusion. Alapuoli on tukevampi, runsailla pyörillä ja aivan kuin panssari, jonka pohja ja pyöränkaapit on päällystetty muovisilla lisäyksillä, katumaastureille tyypillisillä "tikeillä". Yläosa on ohuempi ja tyylikkäämpi, matalammalla ohjaamon korkeudella ja korkealla vyötärölinjalla, joka on paljon urheilullisemman autojen arvoinen. Huomaa, että Mazda CX-3:n pitäisi olla yksi segmentin alhaisimmista, joten yleinen käsitys on vitamiiniviistoperä eikä pieni maastoauto.
Loppujen lopuksi tämä fuusio johtaa yhdeksi segmentin houkuttelevimmista kompakteista crossovereista, jonka sisustaa ei voi pettää. Vaikka käytännössä malli on Mazda 2, se ei ole haitta. Oven verhoilujen ja keskikonsolin värisävyt, nahalla päällystetty kojelaudan alapuoli ja minimalistiseen, mutta huolellisella esittelyllä suuntautuva muotoilu tekevät siitä varsin houkuttelevan ja otan sen riskin, jopa ehdotusten arvoisena. yllä olevaa segmenttiä.
Trendinä painikkeiden ja säätimien määrää on vähennetty. Kojelaudan yläosassa oleva tablet-tyylinen näyttö mahdollistaa useiden toimintojen tarkastelun ja pääsyn niihin, joita ohjataan suurella painikkeella varustetulla kiertosäätimellä, joka sijaitsee vaihdelaatikon nupin takana. CX-3:n huippuversiot voidaan varustaa HUD- tai Head Up -näytöllä.
Mazda CX-3:n lopullisista teknisistä tiedoista ei tiedetä paljon. Los Angelesissa esitelty malli varustettiin 4-sylinterisellä 2-litraisella Skyactive-moottorilla, joka on jo tuttu muille Mazdaille, yhdistettynä 6-vaihteiseen automaattivaihteistoon. Tyypillinen asetelma Amerikan markkinoille. Ainoa vahvistus moottoreiden osalta muille markkinoille on 1,5 litran Skyactive D, jonka saatoimme nähdä jo uudessa Mazda 2:ssa. Veto on edessä, mutta siitä tulee myös nelivetoisia versioita, joiden järjestelmä on johdettu Mazda CX-5.
Keskittymisen ajamiseen, josta Mazda tunnetaan, odotetaan siirtyvän CX-3:een, mitä voimme testata vasta kesän alkaessa. Mazda CX-3:n toimitukset Japanissa alkavat keväällä 2015, ja muut markkinat saavat sen tämän päivämäärän jälkeen. Jos Mazda CX-3 pystyy jäljittelemään isoveljensä CX-5:n maailmanlaajuista menestystä, siitä voi tulla yksi vakavimmista ehdokkaista tämän eeppisen autosodan voittajaksi.
