Klinkt as it perfekte houlik, is it net? In dieselmotor kombinearre mei in elektromotor is ien fan dy fakbûnen dy't alles liket te hawwen. Ien is sparje en garandearret in protte autonomy, de oare is tige effisjint, stil en "nul útstjit". Soart as Angelina Jolie en Brad Pitt autoferzje, as Sara Sampaio en ik ... - Sara, as jo dit lêze, hjir is de link nei myn Instagram. It kin gjin sear om te besykjen jonges ...
Gjin fan 'e foarbylden dy't ik joech is lykwols perfekt. It pear Brad Pitt en Angelina Jolie binne al skieden, Sara Sampaio en ik kamen noait tegearre. Neat is perfekt. Wat de diesel-elektryske fakbûnen oanbelanget, mislearre de measten blatant yn it ferrieden fan it idee fan it perfekte houlik. Tsjintwurdich kin de "anti-Diesel" beweging de skuld wurde, mar de wierheid is dat dizze relaasje altyd yngewikkeld west hat - mei guon earfolle útsûnderingen dy't wy letter sille sjen.
Yn dizze striid yn it foardiel fan besparring, it is benzine motoren (sawol Otto en Atkinson syklusen) dy't steane op 'e foargrûn fan eveneminten. Mar wêrom, as de Diesels alles rjocht hiene?
Toyota syn rjochtfeardiging
De bêste rjochtfeardiging dy't ik haw heard, waard my jûn troch in Toyota-amtner. Toyota leaude nea yn it assosjearjen fan elektryske motoren mei dieselmotoren. As ik noait skriuw, is it noait.It is in sterke posysje, mar wy moatte Toyota kredyt jaan. It wie ommers Toyota dy't de elektrifikaasje fan 'e auto mear as 20 jier lyn begon. Wylst de rest fan 'e merken timide stappen naam, folde Toyota har boarst mei loft en gie foarút mei de earste massaproduksjehybride. It gie goed en de resultaten binne yn sicht.
No ûntkomt de namme fan 'e Toyota-manager mei wa't ik de kâns hie om te praten tidens de ynternasjonale presintaasje fan' e Prius - mar it moat wat west hawwe lykas Tamagochi San. Grappen oan 'e kant (sels om't it ûnderwerp serieus en technysk is ...) dizze ferantwurdlik foar it Japanske merk klassifisearre de mooglikheid om mei te dwaan oan in Diesel mei in elektryske motor as "ûnferstannich". Dit petear wie twa jier lyn, en de "heksejacht" - lês Dieseljacht, wie noch net iens útbrutsen.
Toyota boarneSawol dieselmotoren as elektryske motoren binne goed by lege toeren. Dus wat oer de oerbleaune rotaasjeberiken? Wy fine dat der komplemintariteit wêze moat tusken de oplossingen. Dit is allinnich mooglik mei benzine motors.
Toyota presintearre my mei mear redenen dy't net sasear konseptueel as praktysk. Mar foar dizze praktyske problemen litte wy de foarbylden fan Audi en Peugeot brûke.
Pogingen fan Audi en Peugeot
As wy prate oer Diesel hybride modellen, is it earste merk dat yn 't sin komt Peugeot. It kundige it Frânske merk yn 2011 oan, doe't it de Peugeot 3008 Hybrid4 presintearre, dat wie it earste merk dat in dieselauto oanbiedt ferbûn mei in elektryske motor, dat is in hybride diesel.
De Europeanen seine: "Einlik, ien dy't ús begrypt!"
De houliken fan hybride dieselmotoren binnen de PSA-groep wiene lykwols koart. Allinnich trije modellen hawwe dizze oplossing bekend: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH en DS5 Hybrid4. Problemen om op te wizen? Priis en gewicht. Yn it gefal fan 'e Peugeot 3008 Hybrid4 hie it gewicht fan' e batterijen negative gefolgen foar it gedrach en it rinnen fan it model.
Foar Peugeot hie de Volkswagen Group al besocht ... en mislearre. De earste poging fan de Volkswagen Group wie wirklik pionierswurk. It wie 1987 doe't de Volkswagen Golf Elektro Hybrid konsept waard yntrodusearre. In model dat brûkte in 1.6 Diesel motor keppele oan in elektryske motor ferbûn mei in semy-automatyske doaze. Tweintich testprototypen waarden boud, mar hege kosten en gebrek oan belangstelling foar de oplossing diktearre it ein fan it projekt.
Wa't ynteressearre bleau foar de technyk wie Audi, dy't yn dy technyk in protte potinsje seach om it probleem fan útstjit en konsumpsje oan te pakken. Yn 1989 yntrodusearre it merk de Audi 100 Avant Duo, in model yn alle opsichten te ferlykjen mei de foargonger fan de Audi A6 mar mei in byhearrende elektryske motor. De kosten diktearren lykwols nochris it mislearjen fan it projekt.
Yn 1996 - mear krekt yn oktober 1996 - Audi werom nei de "lading" mei de presintaasje fan de twadde generaasje fan de "Duo". Dizze kear mei it platfoarm fan 'e nij yntrodusearre Audi A4.
Dit model brûkte de ferneamde 90 hk 1.9 TDI-motor yn assosjaasje mei in 30 hk elektryske motor monteard op 'e efteras. De batterijen koenen wurde opladen út in húshâldlik stopkontakt - in wrâld earste yn in hybride Diesel - en hie in 100% elektryske berik fan mear as 30 km. Klinkt goed, is it net?
Road tests trochgean en yn septimber fan it folgjende jier presintearre Audi de "definityf" ferzje fan 'e Audi A4 Avant Duo yn Frankfurt.
Ut it perspektyf fan Audi hie it alles om út te wurkjen ... útsein de priis. De Audi A4 Avant Duo kostet twa kear safolle as de reguliere ferzje. Audi ferwachte 500 ienheden / jier te ferkeapjen, mar nei in pear moannen wiene mar 60 ienheden produsearre. Fierder wiene de gebrûksrapporten ûnder "echte" omstannichheden it model net stypjend.
Oer in pear jier, as Grupo PSA har "histoarjeboek" iepenet - nettsjinsteande de resultaten ûnder ferwachtingen ... - sil it de siden wijd oan dizze technology net wolle oerslaan. De Volkswagen Group sil har Diesel-hybriden ferwize nei de fuotnoten, mei útsûndering fan ien fantastysk model: de Volkswagen XL1.
Lit my sizze dat de XL1 ien fan myn favorite Volkswagens is - in wiere 100% funksjonele technologyske showcase. In ferzje útrist mei in Ducati-motor - dy't eigendom is fan Audi - wie noch yn 'e pipeline, mar it einige mei net foarút. It wie spitich…
Nei't wy dizze reis makke hawwe troch it ferline fan hybride Diesels, litte wy prate oer it no.
Volvo en Mercedes-Benz sille "oanfalle"
Wy moasten 14 jier wachtsje om de lansearring fan in Plug-in Hybrid Diesel wer te sjen (nei it besykjen fan Audi). It merk ferantwurdlik foar it weromkommen fan dizze technology wie Volvo, mei de V60 D6 Plug-in Hybrid. In model mei 280 hk kombinearre krêft en tige befredigjende prestaasjes. Lykas Peugeot, Volvo hie ek wat súkses mei dit model, dat waard nochris hindere troch de priis en gewicht fan de set. In model dat yn Portugal mei steatsstipe sels in moaie priis krijt.
Wy kamen oan by Mercedes-Benz. Fan alle merken is dejinge dy't it meast weddet op hybride diesels op it stuit Mercedes-Benz. De Mercedes-Benz S-Klasse 300 BlueTEC Hybrid is it bêste foarbyld binnen it berik fan de Dútske fabrikant.
Foar it earst yn 'e skiednis, troch dit systeem, wie it mooglik om in S-Klasse út te rusten mei in fjouwersilindermotor sûnder it komfort en glêde bewiis fan it Dútske model te nippen - wêrtroch't men de S 250 CDI BlueEFFICIENCY ferjit dy't slagge net sa goed. Oan 'e oare kant profitearre it konsumpsje ek fan dizze oplossing dy't in dieselmotor fan 204 hk kombinearret mei in elektryske motor fan 27 hk foar in maksimum kombineare koppel fan 500 Nm. Net minne jonges ...
Nettsjinsteande de 'anti-Diesel'-oarloch bliuwt it merk Stuttgart ynvestearje yn dizze motoren fanwegen har lege CO2-útstjit. In paad dat ûnmooglik is om te replikearjen troch generalistyske merken fanwegen de kosten dy't ynherinte binne oan technologyen foar it behanneljen fan de útlaatgassen fan moderne dieselmotoren. Yn útfierende auto's is de priis wichtich, mar net de wichtichste.
Noch yn 2018 sille wy oare Mercedes-Benz-modellen sjen dy't dizze technology brûke, nammentlik de E-Klasse en C-Klasse. De Mercedes-Benz A-Klasse is út 'e fergeliking, riede wêrom ... krekt: kosten! Altyd kosten.
Renault syn "heal" oplossing
As wy hawwe sjoen, is de feriening fan dieselmotoren mei elektromotoren yn 'e oandriuwing in djoere oplossing, dy't allinich yn hege-ein-auto's kin wurde verdund. Toyota giet in bytsje fierder yn dizze opposysjonele posysje, en pleitet sûnder kompromissen de elektrifikaasje fan 'e auto mei benzinemotoren as útgongspunt, wat it segment ek is.
Dat sei, it bliuwt te praten oer de Renault-Nissan alliânsje. De Frânsen fan Renault, tegearre mei de Japanners fan Nissan, hawwe ynset op de fersprieding fan elektryske auto's en hawwe in geniale oplossing ûntwikkele om dieselmotoren te helpen fersmoargje en minder te konsumearjen. It is gjin echte hybride, it is earder in myld-hybride.
Wy prate oer de feriening fan 'e "âlde man" 1.5 dCi motor mei in lytse elektryske motor mei mar 10 kW macht. It earste model dat profitearre fan dizze technology wie de Grand Scénic Hybrid Assist. Mar mei de "squeeze" dy't de Diesels oan 'e ein fan dit jier sille lije, sil it grif net de lêste wêze - in squeeze bekend as WLTP. Mooglik sil Mégane ek ta dizze oplossing tawize.
Yn tsjinstelling ta alle foarbylden jûn yn it artikel, yn it gefal fan Renault, de elektryske motor hat net genôch autonomy te spyljen in aktive rol yn de auto syn oandriuwing. Earder is it in aktive helpmiddel foar de haadmotor sûnder direkte ferbining mei de oerdracht - fandêr de namme mild-hybride (semi-hybride). It wurdt allegear útlein yn dit artikel wijd oan de lansearring fan Renault's Hybrid Assist-systeem. Yn alle gefallen is it net it ienige gefal. De Audi SQ7 is in oar goed foarbyld.
Hybride benzinemotoren sille trochgean te dominearjen
Yn dizze tiden fan ûnwissichheid oer de takomst fan 'e auto, dy't nei elektrifikaasje neigiet, binne d'r twa wissichheden. Diesels binne feroardiele yn 'e legere berik (fanwege kosten), en it sil oan benzinemotoren wêze om de freedsume oergong nei 100% elektryske auto's te meitsjen. Dat sei, wirklik hybride dieseloplossingen binne allinich libbensfetber yn 'e hegere segminten.
Boppedat, benzine motors wurde hieltyd ekonomysk en effisjinter. Tafoege oan dizze faktoaren binne de gruttere rinnende glêdens en stilte fan benzinemotoren. Dat is wêrom't de oerweldigjende mearderheid fan merken keare nei benzine hybride motors.
Nim it gefal fan Toyota, mei de suksesfolle Prius. Of it gefal fan Hyundai, dy't in folslein oanbod fan Ioniq lansearre - dy't wy sûnder twifel op elk nivo hawwe hifke en fergelike. Wy hawwe Volvo, mei syn "super" plug-in hybriden, nammentlik de Volvo XC60 en XC90 T8 mei krêften boppe 400 hk. De Volkswagen Group, dy't eartiids in flaggeskip makke fan har Diesels, folget itselde paad.
De kommende jierren sille de Diesels by ús bliuwe - falle gjin proai foar it alarmisme fan 'e meast fatalistyske. Mar de wierheid is, jo paad wurdt smeller.