सीट के उदाहरण के बाद, जिसने 2000 और 2001 में पुर्तगाल में कार ऑफ द ईयर ट्रॉफी जीती, रेनॉल्ट के पास भी एक डबल था। तो, 2002 में लगुना के बाद, यह बारी थी रेनॉल्ट मेगन एक साल बाद 2003 में ट्रॉफी जीती।
हालाँकि, वेल्श परिवार के सदस्य की दूसरी पीढ़ी की सफलता उसके "बड़े भाई" की तुलना में थोड़ी अधिक होनी चाहिए। पुर्तगाल में कार ऑफ द ईयर ट्रॉफी जीतने के अलावा, मेगन ने महाद्वीपीय सफलता का भी आनंद लिया, प्रतिष्ठित "यूरोपियन कार ऑफ द ईयर" पुरस्कार जीता।
ऐसा करने के लिए, फ्रांसीसी कॉम्पैक्ट को इसके डिजाइन से अमूल्य मदद मिली थी। जबकि पहला मेगन कुछ हद तक रूढ़िवादी था (रेनॉल्ट 19 विषयों का एक विकास), दूसरी पीढ़ी मौलिक रूप से अतीत के साथ कट गई, बहुत अधिक साहसी और अवांट-गार्डे होने के कारण, उसी दृश्य भाषा का उपयोग करते हुए जिसे फ्रांसीसी ब्रांड ने अवंतिम के साथ उद्घाटन किया था। उस पर आधारित था। "दस्ताने की तरह"।
ए (बहुत) पूरी रेंज
यदि डिजाइन विवादास्पद और विभाजनकारी था, तो दूसरी ओर दूसरी पीढ़ी के रेनॉल्ट मेगन पर विविधता की कमी का आरोप नहीं लगाया जा सकता था। पारंपरिक तीन- और पांच-दरवाजे वाली हैचबैक के अलावा, मेगन को एक वैन के रूप में भी प्रस्तुत किया गया था (जिसे पुर्तगाल में कई प्रशंसकों ने जीत लिया था), एक पालकी के रूप में (विशेष रूप से हमारे पीएसपी द्वारा सराहना की गई) और यहां तक कि एक के साथ एक तत्कालीन अनिवार्य परिवर्तनीय के रूप में भी प्रस्तुत किया गया था। हार्डटॉपसीमा से बाहर केवल मिनीवैन था, सभी क्योंकि उस समय तक सीनिक ने पहले ही मेगने से अपनी "स्वतंत्रता" पर विजय प्राप्त कर ली थी, यहां तक कि दो आकारों में भी आ रहा था, लेकिन यह एक और दिन के लिए एक कहानी है।
फुल प्रूफ सुरक्षा...
यदि डिजाइन ने सिर घुमाया (विशेषकर हैचबैक के अजीबोगरीब रियर) तो यह निष्क्रिय सुरक्षा थी जिसने मेगन को विशेष प्रेस में बाहर खड़े होने में मदद की। लगुना ने यूरो एनसीएपी में पांच स्टार हासिल करने के बाद, ऐसा करने वाले पहले, मेगन ने उनके नक्शेकदम पर चलते हुए अधिकतम स्कोर हासिल करने के लिए सी-सेगमेंट में पहली कार बन गई।
वैन यहाँ एक वास्तविक सफलता थी ...
इस सब ने सदी के अंत में रेनॉल्ट द्वारा अपने मॉडलों की सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करने की पुष्टि की और, सच कहा जाए, इसने "मीटर गेज" की स्थापना की जिसके द्वारा प्रतिस्पर्धा को मापा गया।
... और तकनीक भी
21वीं सदी की शुरुआत में, रेनॉल्ट का एक और फोकस तकनीकी प्रस्ताव था और, लगुना की तरह, मेगन भी गैलिक ब्रांड की पेशकश की हर चीज का "शोकेस ऑन व्हील्स" प्रतीत होता था।
सबसे बड़ा आकर्षण, बिना किसी संदेह के, इस सेगमेंट में पहला स्टार्टर कार्ड था। इसमें जोड़ा गया था, संस्करणों के आधार पर, "विलासिता" जैसे कि प्रकाश और बारिश सेंसर या मनोरम छत, और छोटे "व्यवहार" जैसे कि दरवाजे पर शिष्टाचार रोशनी जो केवल बोर्ड पर गुणवत्ता की भावना को बढ़ाने में मदद करती है। प्रस्ताव फ्रेंच।
डीजल की उम्र
यदि सुरक्षा और प्रौद्योगिकी के प्रति आज की प्रतिबद्धता उतनी ही अधिक या अधिक महत्व रखती है जितनी कि मेगन के प्रक्षेपण के समय थी, दूसरी ओर, डीजल इंजनों के प्रति प्रतिबद्धता, जो उस समय महत्वपूर्ण थी, अब व्यावहारिक रूप से, इलेक्ट्रॉनों के साथ, चाहे रूप में हो, भुला दी जाती है। इसकी जगह लेने के लिए इंजन हाइब्रिड या विशुद्ध रूप से इलेक्ट्रिक।
इसकी पहली पीढ़ी को केवल 1.9 लीटर के साथ डीजल इंजन द्वारा सेवा दी जाने के बाद, रेनॉल्ट मेगन ने अपनी दूसरी पीढ़ी में अपने सबसे प्रसिद्ध इंजनों में से एक प्राप्त किया: 1.5 डीसीआई। शुरुआत में 82 hp, 100 hp या 105 hp के साथ, 2006 में, यह 85 hp और 105 hp की पेशकश करेगा।
छोटे 1.5 एल को 1.9 डीसीआई में 120 सी और 130 एचपी के साथ डीजल रेंज में शामिल किया गया था, जिसे बाद में मेगन के नवीनीकरण के बाद 2.0 डीसीआई द्वारा 150 एचपी के साथ जोड़ा जाएगा।
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जहां तक पेट्रोल की आपूर्ति का सवाल है, टर्बो इंजन की लगभग पूर्ण अनुपस्थिति हमें उस समय की याद दिलाती है जब मेगन II लॉन्च किया गया था। आधार पर 80 hp के साथ 1.4 l (जो पुनर्विक्रय के साथ गायब हो गया) और 100 hp था। इसके बाद 115 hp के साथ 1.6 l, 140 hp के साथ 2.0 l (जो नवीनीकरण के बाद 5 hp खो गया) और शीर्ष पर 165 hp वाला 2.0 टर्बो था।
अभूतपूर्व मेगन आर.एस.
डिजाइन, सुरक्षा और प्रौद्योगिकी के अलावा, रेनॉल्ट मेगन की दूसरी पीढ़ी के लिए एक और अलग कारक था और निश्चित रूप से, हम मेगन आरएस के बारे में बात कर रहे हैं, एक गाथा का पहला अध्याय जिसने हमें मुख्य संदर्भों में से एक दिया है हॉट हैच के संदर्भ में आज तक।
हैचबैक और थ्री-डोर प्रारूप में विशेष रूप से उपलब्ध, मेगन आरएस में न केवल एक विशिष्ट, अधिक आक्रामक उपस्थिति थी, इसे एक संशोधित चेसिस भी प्राप्त हुआ और निश्चित रूप से, रेंज में सबसे शक्तिशाली इंजन: 2.0 एल 16-वाल्व टर्बो के साथ 225 अश्वशक्ति।
सच कहा जाए, तो पहला मूल्यांकन सबसे सकारात्मक नहीं था, लेकिन रेनॉल्ट स्पोर्ट जानता था कि अपनी मशीन को तब तक कैसे विकसित किया जाए जब तक कि यह आलोचकों और उसके साथियों के बीच एक संदर्भ न बन जाए।
सौंदर्य की दृष्टि से, मेगन आरएस ने निराश नहीं किया ...
इस विकास का अधिकतम प्रतिपादक होगा मेगन R.S.R26.R . "एक प्रकार की हॉट हैच पोर्श 911 जीटी3 आरएस" के रूप में वर्णित, यह दूसरों की तुलना में 123 किलो हल्का था और बिना किसी कठिनाई के, परम मेगन II के रूप में, ऊंचाई में, विजय प्राप्त करने के अलावा, खुद को स्थापित किया। , महान नूरबर्गिंग पर सबसे तेज़ फ्रंट व्हील ड्राइव का रिकॉर्ड। एक मशीन इतनी शानदार है कि यह हमसे और भी विशेष ध्यान देने योग्य है:
2003 और 2009 के बीच उत्पादित 3,000,000 इकाइयों के साथ, रेनॉल्ट मेगन कई वर्षों से इस खंड के संदर्भों में से एक था। दिलचस्प है, और अपनी बेहतर छवि के बावजूद, यह पहली पीढ़ी द्वारा बेची गई पांच मिलियन इकाइयों से कुछ दूर थी।
हमारे देश में सफलता का एक गंभीर मामला (यहां तक कि गुइलहर्मे कोस्टा के पास भी एक था), मेगन II खंड में कई तकनीकों को पेश करने और सुरक्षा मानकों को बढ़ाने के लिए जिम्मेदार था।
आज, चौथी पीढ़ी लगातार सफलताएँ जोड़ रही है और यहाँ तक कि विद्युतीकृत भी हो गई है। हालाँकि, मेगन की दूसरी पीढ़ी द्वारा की गई अवांट-गार्डे गवाही नई और अभूतपूर्व प्रतीत होती है, मेगन ई-टेक इलेक्ट्रिक उसका मुख्य उत्तराधिकारी।
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