Po vzore SEATu, ktorý v rokoch 2000 a 2001 získal v Portugalsku trofej Auto roka, mal dvojku aj Renault. Po Lagune v roku 2002 teda prišiel rad na rad Renault Megane vyhrať trofej o rok neskôr, v roku 2003.
Úspech druhej generácie waleského člena rodiny však musel byť o niečo väčší ako úspech jeho „staršieho brata“. Okrem zisku trofeje Car of the Year v Portugalsku sa Mégane tešil aj z kontinentálneho úspechu, keď získal prestížne ocenenie „Európske auto roka“.
K tomu mal francúzsky kompakt neoceniteľnú pomoc od svojho dizajnu. Zatiaľ čo prvý Mégane bol do istej miery konzervatívny (evolúcia tém Renault 19), druhá generácia sa radikálne zaoberala minulosťou, bola oveľa odvážnejšia a avantgardnejšia a používala rovnaký vizuálny jazyk, aký francúzska značka inaugurovala s Avantime. bol založený na tom.„ako uliate“.
(veľmi) kompletný sortiment
Ak bol dizajn kontroverzný a rozdeľujúci, na druhej strane Renault Mégane druhej generácie nemožno obviňovať z nedostatku rozmanitosti. Okrem tradičného troj- a päťdverového hatchbacku sa Mégane prezentoval aj ako dodávka (ktorú si mnohí fanúšikovia podmanili v Portugalsku), ako sedan (ocenený najmä našim PSP) a dokonca aj ako vtedy povinný kabriolet s pevná strecha.Mimo sortimentu bol iba minivan, a to všetko preto, že v tom čase už Scénic dobyl svoju „nezávislosť“ na Mégane, dokonca v dvoch veľkostiach, ale to je príbeh na iný deň.
Plne overené zabezpečenie...
Ak dizajn zatočil hlavou (najmä svojrázna zadná časť hatchbackov), bola to práve pasívna bezpečnosť, ktorá pomohla Méganu vyniknúť v špecializovanej tlači. Po tom, čo Laguna ako prvá získala päť hviezdičiek v Euro NCAP, nasledoval Mégane v jeho stopách a stal sa prvým autom v segmente C, ktoré dosiahlo maximálne skóre.
Dodávka tu mala skutočný úspech...
To všetko potvrdilo zameranie Renaultu na bezpečnosť svojich modelov na prelome storočí a, pravdupovediac, vytvorilo „metrový meter“, ktorým sa merala konkurencia.
…a technológie tiež
Začiatkom 21. storočia bola ďalšou pozornosťou Renaultu technologická ponuka a podobne ako Laguna, aj Mégane sa zdal byť „výkladnou skriňou na kolesách“ všetkého, čo galská značka ponúka.
Najväčším vrcholom bola bezpochyby štartovacia karta, prvá v segmente. K tomu sa v závislosti od verzií pridali „luxusy“ ako svetelné a dažďové senzory alebo panoramatická strecha a malé „lahôdky“, ako napríklad stropné svetlá na dverách, ktoré len pomáhali zvyšovať pocit kvality na palube. návrh.francúzsky.
vek nafty
Ak má dnešný záväzok k bezpečnosti a technológiám taký alebo väčší význam, ako bol pri uvedení Mégane na trh, na druhej strane, záväzok k dieselovým motorom, v tom čase kľúčový, je dnes prakticky zabudnutý, s elektrónmi, či už vo forme hybridných alebo čisto elektrických motorov.
Po prvej generácii, ktorá bola obsluhovaná len naftovými motormi s objemom 1,9 l, dostal Renault Mégane v druhej generácii jeden zo svojich najznámejších motorov: 1,5 dCi. Pôvodne s výkonom 82 k, 100 k alebo 105 k, po zmene štýlu v roku 2006 by ponúkol 85 k a 105 k.
K malému 1,5 l pribudol aj 1,9 dCi s výkonom 120 c a 130 k v ponuke Diesel, ku ktorému neskôr po renovácii Méganu pribudol 2,0 dCi s výkonom 150 k.
Objavte svoje ďalšie auto
Čo sa týka zásoby benzínu, takmer totálna absencia turbomotorov pripomína časy, keď bol na trh uvedený Mégane II. V základe bol 1,4l s 80 hp (ktorý zmizol s presylovaním) a 100 hp. Nasledoval 1,6 l s výkonom 115 k, 2,0 l so 140 k (ktorý po renovácii stratil 5 k) a navrch bol 2,0 turbo s výkonom 165 k.
Bezprecedentný Mégane R.S.
Okrem dizajnu, bezpečnosti a techniky bol pre druhú generáciu Renaultu Mégane ešte jeden rozlišovací faktor a hovoríme, samozrejme, o Mégane RS, prvej kapitole ságy, ktorá nám poskytla jednu z hlavných referencií. pokiaľ ide o doterajší hot hatch.
Mégane RS, ktorý je exkluzívne dostupný v hatchbacku a trojdverovom formáte, mal nielen špecifický, agresívnejší vzhľad, ale dostal aj prepracovaný podvozok a samozrejme najvýkonnejší motor v ponuke: 2,0 l 16-ventilový turbo 225 koní.
Pravdupovediac, prvé hodnotenia neboli najpozitívnejšie, ale Renault Sport vedel, ako svoj stroj vyvíjať, až sa stal referenciou medzi kritikmi a rovesníkmi.
Esteticky Mégane R.S. nesklamal…
Maximálny exponent tohto vývoja by bol Mégane R.S.R26.R . Toto, označované ako „akýsi hot hatch Porsche 911 GT3 RS“, bolo o 123 kg ľahšie ako ostatné a mimochodom bez väčších problémov sa etablovalo ako ultimátny Mégane II, okrem toho, že zdolal aj výšku. , rekord pre najrýchlejší pohon predných kolies na legendárnom okruhu Nürburgring. Stroj taký fantastický, že si od nás zaslúžil ešte osobitnejšiu pozornosť:
S počtom 3 100 000 kusov vyrobených v rokoch 2003 až 2009 bol Renault Mégane dlhé roky jednou z referencií v segmente. Zaujímavé je, že aj napriek lepšiemu imidžu to bolo niečo ďaleko od piatich miliónov predaných kusov prvej generácie.
Vážny prípad úspechu u nás (dokonca aj Guilherme Costa mal jeden), Mégane II bol zodpovedný za zavedenie množstva technológií v segmente a za zvýšenie bezpečnostných štandardov.
Dnes štvrtá generácia pokračuje v pridávaní úspechov a je dokonca elektrifikovaná. Zdá sa však, že avantgardné svedectvo druhej generácie Méganu má v novom a bezprecedentnom Megane E-Tech Electric jeho hlavným dedičom.
Chcete sa stretnúť s ostatnými víťazmi Auto roka v Portugalsku? Postupujte podľa nižšie uvedeného odkazu:
NEPREHLIADNITE: Zoznámte sa so všetkými víťazmi Auto roka v Portugalsku od roku 1985