2000 жана 2001-жылдары Португалияда "Жылдын унаасы" наамын алган SEAT үлгүсүндөгү Renault да дубльге ээ болгон. Ошентип, 2002-жылы Лагунадан кийин кезек келди Renault Megane бир жылдан кийин, 2003-жылы кубокту утуп алган.
Бирок, Welsh үй-бүлө мүчөсүнүн экинчи муунунун ийгилиги анын "улуу агасынан" бир аз көбүрөөк болушу керек болчу. Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгын алуудан тышкары Меган континенталдык ийгиликке жетишип, эңсеген "Европалык жылдын унаасы" наамын жеңип алды.
Бул үчүн француз компактинин дизайны баа жеткис жардамга ээ болгон. Биринчи Мегане бир аз консервативдүү болсо да (Renault 19 темаларынын эволюциясы), экинчи муун өткөндү түп тамырынан бери кыйып, алда канча тайманбас жана авангард болуп, француз бренди Avantime менен ачкан визуалдык тилди колдонду. ага негизделген."колкап сыяктуу".
А (абдан) толук диапазон
Дизайн талаш-тартыштуу жана бөлүүчү болсо, экинчи муундагы Renault Mégane ар түрдүүлүгү жок деп айыптоого мүмкүн эмес. Салттуу үч жана беш эшиктүү хэтчбектен тышкары, Megane ошондой эле фургон (көптөгөн күйөрмандар Португалияда багындырган), седан катары (айрыкча биздин PSP тарабынан бааланган) жана ал тургай ошол кездеги милдеттүү кабриолет катары да сунушталган. hardtop.Диапазондун ичинде микроавтобус гана болгон, анткени ал убакта Scénic Мегандан "көз карандысыздыгын" жеңип алган, атүгүл эки өлчөмдө чыккан, бирок бул дагы бир күн үчүн окуя.
Толук далил коопсуздук ...
Дизайн баштарды бурса (айрыкча, хэтчбектердин өзгөчө арткы бөлүгү) Меганга атайын басма сөздө өзгөчөлөнүүгө пассивдүү коопсуздук жардам берген. Laguna Euro NCAP сынагында биринчи болуп беш жылдызга жеткенден кийин, Мегане анын жолун жолдоп, C сегментинде эң жогорку баллга жеткен биринчи унаа болуп калды.
Фургон бул жерде чыныгы ийгиликке жетишкен…
Мунун баары Renault компаниясынын кылымдын башында өзүнүн моделдеринин коопсуздугуна көңүл бурганын тастыктады жана чындыкты айтканда, атаандаштык өлчөнө турган “метр өлчөгүчтү” түздү.
... жана технология да
21-кылымдын башында Renaultтун дагы бир багыты технологиялык сунуш болгон жана, Laguna сыяктуу эле, Мегане да Gallic бренди сунуш кылган нерселердин бардыгынын “дөңгөлөктөгү витринасы” болуп көрүнгөн.
Эң чоң өзгөчөлүгү, шексиз, сегментте биринчи болгон баштапкы карта болду. Буга версияларына жараша жарык жана жамгыр датчиктери же панорамалык чатыр сыяктуу "люкстар" жана эшиктердеги сылык жарыктар сыяктуу кичинекей "сыйлыктар" кошулду, алар учактын бортунда сапат сезимин гана көтөрүүгө жардам берген. сунуш французча.
дизель жашы
Эгерде бүгүнкү коопсуздукка жана технологияга берилгендик Mégane ишке киргизилгендегидей эле көп же көбүрөөк мааниге ээ болсо, экинчи жагынан, ошол кезде абдан маанилүү болгон дизелдик кыймылдаткычтарга берилгендик азыр формада болобу, электрондор менен дээрлик унутулуп калды. кыймылдаткычтарынын гибриддери же таза электр, анын ордун ээледи.
Биринчи мууну 1,9 л дизелдик кыймылдаткычтар менен гана кызмат кылгандан кийин, Renault Mégane экинчи муундагы эң белгилүү кыймылдаткычтарынын бирин алды: 1,5 dCi. Башында 82 л.с., 100 л.с. же 105 л.с., рестайлингден кийин 2006-жылы ал 85 л.с. жана 105 л.с. сунуш кылат.
Кичинекей 1,5 л дизелдик диапазондо 120 c жана 130 л.с. менен 1,9 dCi менен кошулган, кийинчерээк Megane жаңыртылгандан кийин 150 л.с. менен 2,0 dCi кошулмак.
Кийинки унааңызды табыңыз
Бензин менен камсыздоого келсек, турбо кыймылдаткычтардын дээрлик жоктугу Mégane II ишке киргизилген учурду эске салат. Негизинде 1,4 л 80 л.с. (ал кайра иштетүү менен жок болгон) жана 100 л.с. Андан кийин 115 л.с. менен 1,6 л, 140 л.к. менен 2,0 л (оңдоодон кийин 5 л.с. жоготкон) жана 165 л.с. менен 2,0 турбо.
болуп көрбөгөндөй Megane R.S.
Дизайн, коопсуздук жана технологиядан тышкары, Renault Mégane экинчи мууну үчүн дагы бир айырмалоочу фактор бар жана биз, албетте, Mégane RS жөнүндө айтып жатабыз, бул бизге негизги шилтемелердин бирин берген дастанын биринчи бөлүмү. күнгө чейин ысык люк жагынан.
Хэтчбек жана үч эшиктүү форматта гана жеткиликтүү болгон Mégane RS өзгөчө, агрессивдүү көрүнүшкө ээ болбостон, ал кайра каралып чыккан шассиге жана, албетте, диапазондогу эң күчтүү кыймылдаткычка ээ болгон: 2,0 л 16 клапан турбо менен. 225 л.с.
Чынын айтсам, биринчи баа эң оң болгон жок, бирок Renault Sport сынчылардын жана анын курдаштарынын арасында референтке айланганга чейин өзүнүн машинасын кантип өнүктүрүүнү билген.
Эстетикалык жактан, Megane R.S. көңүлүн калтырган жок ...
Бул эволюциянын максималдуу көрсөткүчү болот Mégane R.S.R26.R . "Порше 911 GT3 RS ысык люктарынын бир түрү" катары сүрөттөлгөн бул башкаларына караганда 123 кг жеңил жана эч кыйынчылыксыз өзүн эң сонун Megane II катары көрсөттү. , Легендарлуу Нюрбургрингдеги эң ылдам алдыңкы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүн рекорду. Машина ушунчалык фантастикалык болгондуктан, ал бизден өзгөчө көңүл бурган:
2003-жылдан 2009-жылга чейин чыгарылган 3 100 000 даана менен Renault Mégane көп жылдар бою сегментте шилтемелердин бири болгон. Кызыктуусу жана анын жакшыраак образына карабастан, ал биринчи муун саткан беш миллион даанадан алыс болгон.
Биздин өлкөдө ийгиликтин олуттуу учуру (Гильерме Коста да болгон), Мегане II сегментке көптөгөн технологияларды киргизүү жана коопсуздук стандарттарын жогорулатуу үчүн жооптуу болгон.
Бүгүнкү күндө төртүнчү муун ийгиликтерди кошууну улантууда жана ал тургай электрлештирилүүдө. Бирок, Мегандын экинчи мууну алып келген авангарддык күбөлөндүрүү жаңы жана болуп көрбөгөндөй, Megane E-Tech Electric анын негизги мураскору.
Португалияда "Жылдын унаасы" сыйлыгынын башка жеңүүчүлөрү менен таанышкыңыз келеби? Төмөнкү шилтеме менен өтүңүз:
ӨТКӨРҮП КАЛБАЙТ: 1985-жылдан бери Португалияда "Жылдын унаасы" наамынын жеңүүчүлөрү менен таанышыңыз