Nach dem Vorbild von SEAT, der 2000 und 2001 in Portugal die Trophäe zum Auto des Jahres gewann, hatte auch Renault ein Double. Nach Laguna im Jahr 2002 war es also an der Reihe Renault Megane gewinnt die Trophäe ein Jahr später, im Jahr 2003.
Allerdings musste der Erfolg der zweiten Generation des walisischen Familienmitglieds etwas größer sein als der seines „älteren Bruders“. Neben dem Gewinn der Trophäe zum Auto des Jahres in Portugal feierte Mégane auch kontinentale Erfolge und gewann die begehrte Auszeichnung „Europäisches Auto des Jahres“.
Um dies zu erreichen, hatte der französische Kompakte von seinem Design unschätzbare Hilfe. Während der erste Mégane etwas konservativ war (eine Weiterentwicklung der Renault 19-Themen), schnitt die zweite Generation radikal mit der Vergangenheit ab, war viel gewagter und avantgardistischer und verwendete die gleiche visuelle Sprache, die die französische Marke mit dem Avantime eingeführt hatte basierte darauf "wie angegossen".
Ein (sehr) komplettes Sortiment
War das Design kontrovers und spaltend, konnte man der zweiten Generation des Renault Mégane hingegen keine mangelnde Vielfalt vorwerfen. Neben dem traditionellen drei- und fünftürigen Schrägheck wurde der Mégane auch als Van (den viele Fans in Portugal eroberten), als Limousine (besonders geschätzt von unserer PSP) und sogar als damals obligatorisches Cabriolet mit a Hardtop.Aus dem Sortiment kam nur der Minivan, und das alles, weil Scénic zu diesem Zeitpunkt seine „Unabhängigkeit“ von Mégane bereits erobert hatte, sogar in zwei Größen, aber das ist eine Geschichte für einen anderen Tag.
Volle Beweissicherheit...
Wenn das Design Aufsehen erregte (insbesondere das eigentümliche Heck von Schrägheckmodellen), war es die passive Sicherheit, die Mégane half, sich in der Fachpresse abzuheben. Nachdem der Laguna beim Euro NCAP als Erster fünf Sterne erreicht hatte, trat der Mégane in seine Fußstapfen und erreichte als erstes Auto im C-Segment die Höchstpunktzahl.
Der Van war hier ein echter Erfolg…
All dies bestätigte den Fokus, den Renault um die Jahrhundertwende auf die Sicherheit seiner Modelle legte, und etablierte, um ehrlich zu sein, die „Meterskala“, an der der Wettbewerb gemessen wurde.
… und Technik auch
Zu Beginn des 21. Jahrhunderts lag ein weiterer Schwerpunkt von Renault auf dem technologischen Angebot und wie der Laguna schien auch der Mégane ein „Schaufenster auf Rädern“ zu sein, was die gallische Marke zu bieten hatte.
Das größte Highlight war ohne Zweifel die Starterkarte, eine Premiere im Segment. Dazu kamen je nach Ausführung „Luxus“ wie der Licht- und Regensensor oder das Panoramadach und kleine „Schmankerl“ wie die Willkommensbeleuchtung an den Türen, die das Qualitätsgefühl an Bord nur noch steigerten Vorschlag Französisch.
das Zeitalter des Diesels
Hat das heutige Engagement für Sicherheit und Technik einen ebenso hohen oder höheren Stellenwert wie zur Markteinführung des Mégane, ist das damals entscheidende Engagement für Dieselmotoren mit Elektronen, sei es in Form, praktisch vergessen von Motoren Hybrid oder rein elektrisch, an seine Stelle treten.
Nachdem seine erste Generation nur von Dieselmotoren mit 1,9 l bedient wurde, erhielt der Renault Mégane in seiner zweiten Generation einen seiner bekanntesten Motoren: den 1,5 dCi. Zunächst mit 82 PS, 100 PS oder 105 PS, nach einer Neugestaltung im Jahr 2006 mit 85 PS und 105 PS.
Zu den kleinen 1,5 l gesellt sich auch der 1.9 dCi mit 120 c und 130 PS in der Diesel-Baureihe, der später nach dem Umbau des Mégane durch den 2.0 dCi mit 150 PS ergänzt wird.
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Was die Benzinversorgung angeht, erinnert das fast völlige Fehlen von Turbomotoren an die Zeit, als der Mégane II auf den Markt kam. Als Basis diente ein 1,4 l mit 80 PS (der mit der Umgestaltung verschwand) und 100 PS. Es folgten ein 1,6 l mit 115 PS, ein 2,0 l mit 140 PS (der nach dem Umbau 5 PS verlor) und obendrauf ein 2,0 Turbo mit 165 PS.
Der beispiellose Mégane R.S.
Neben Design, Sicherheit und Technologie gab es noch einen weiteren Unterscheidungsfaktor für die zweite Generation des Renault Mégane und die Rede ist natürlich vom Mégane RS, dem ersten Kapitel einer Saga, die uns eine der wichtigsten Referenzen gegeben hat in Bezug auf Hot Hatch bis heute.
Exklusiv als Schrägheck- und Dreitürer erhältlich, erhielt der Mégane RS nicht nur ein spezifischeres, aggressiveres Erscheinungsbild, sondern erhielt auch ein überarbeitetes Fahrwerk und natürlich den stärksten Motor der Baureihe: einen 2,0 l 16-Ventil-Turbo mit 225 PS.
Um ehrlich zu sein, waren die ersten Bewertungen nicht die positivsten, aber Renault Sport wusste, wie er seine Maschine weiterentwickeln konnte, bis sie unter Kritikern und Kollegen zu einer Referenz wurde.
Ästhetisch hat Mégane R.S. nicht enttäuscht…
Der maximale Exponent dieser Entwicklung wäre der Megane R.S.R26.R . Beschrieben als „eine Art Hot-Hatch-Porsche 911 GT3 RS“, war dieser 123 kg leichter als die anderen und etablierte sich übrigens ohne große Schwierigkeiten als ultimativer Mégane II, zusätzlich zu den Eroberungen in der Höhe , der Rekord für den schnellsten Frontantrieb auf dem legendären Nürburgring. Eine Maschine, die so fantastisch ist, dass sie von uns noch mehr Aufmerksamkeit verdient hat:
Mit 3 100 000 produzierten Einheiten zwischen 2003 und 2009 war der Renault Mégane viele Jahre lang eine der Referenzen in diesem Segment. Interessanterweise war er trotz seines besseren Images etwas weit von den fünf Millionen verkauften Exemplaren der ersten Generation entfernt.
Ein ernsthafter Erfolgsfall in unserem Land (sogar Guilherme Costa hatte einen), Mégane II war verantwortlich für die Einführung zahlreicher Technologien in dem Segment und für die Erhöhung der Sicherheitsstandards.
Heute setzt die vierte Generation ihre Erfolge fort und ist sogar elektrifiziert. Das avantgardistische Zeugnis der zweiten Generation von Mégane scheint jedoch in der neuen und beispiellosen, Megane E-Tech Electric sein Haupterbe.
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