ตามตัวอย่างของ SEAT ซึ่งได้รับรางวัล Car of the Year ในโปรตุเกสในปี 2543 และ 2544 เรโนลต์ก็มีสองเท่า ดังนั้นหลังจากลากูน่าในปี 2545 ก็ถึงคิวของเรโนลต์ Meganeคว้าถ้วยรางวัลในปีต่อมาในปี 2546
อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จของสมาชิกในครอบครัวเวลส์รุ่นที่สองต้องมากกว่า "พี่ชาย" เล็กน้อย นอกจากการได้รับรางวัล Car of the Year ในโปรตุเกสแล้ว Mégane ยังประสบความสำเร็จในทวีปยุโรปด้วยการคว้ารางวัล "รถยนต์ยอดเยี่ยมแห่งปีของยุโรป" อีกด้วย
ในการดำเนินการนี้ รถคอมแพคของฝรั่งเศสได้รับความช่วยเหลืออันล้ำค่าจากการออกแบบ ในขณะที่Méganeรุ่นแรกค่อนข้างอนุรักษ์นิยม (วิวัฒนาการของธีม Renault 19) รุ่นที่สองตัดกับอดีตอย่างสิ้นเชิง มีความทะเยอทะยานและเปรี้ยวจี๊ดกว่ามาก โดยใช้ภาษาภาพเดียวกันกับที่แบรนด์ฝรั่งเศสเปิดตัวด้วย Avantime นั้น ขึ้นอยู่กับมัน "เหมือนถุงมือ"
A (มาก) ช่วงที่สมบูรณ์
หากการออกแบบมีความขัดแย้งและแตกแยก ในทางกลับกัน Renault Mégane รุ่นที่สองก็ไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าขาดความหลากหลาย นอกจากรถยนต์แฮทช์แบคแบบสามและห้าประตูแบบดั้งเดิมแล้ว Mégane ยังถูกนำเสนอเป็นรถตู้ (ซึ่งแฟน ๆ หลายคนพิชิตในโปรตุเกส) เป็นรถเก๋ง (ชื่นชมเป็นพิเศษโดย PSP ของเรา) และถึงแม้จะเป็นรถเปิดประทุนที่บังคับด้วย ฮาร์ดท็อปนอกช่วงนั้นมีเพียงมินิแวนเท่านั้น เพราะถึงเวลานั้น Scénic ได้พิชิต "ความเป็นอิสระ" จากMégane ของมันแล้ว แม้ว่าจะมีสองขนาด แต่นั่นเป็นเรื่องราวสำหรับอีกวันหนึ่ง
ความปลอดภัยเต็มพิกัด...
หากการออกแบบหันกลับมา (โดยเฉพาะส่วนท้ายของแฮทช์แบค) ความปลอดภัยแบบพาสซีฟที่ช่วยให้เมเกนโดดเด่นในสื่อเฉพาะทาง หลังจากที่ลากูน่าได้ดาวห้าดวงที่ Euro NCAP ซึ่งเป็นคนแรกที่ทำได้ Mégane ก็เดินตามรอยเท้าของเขาและกลายเป็นรถยนต์คันแรกในกลุ่ม C ที่ได้คะแนนสูงสุด
รถตู้ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริงที่นี่...
ทั้งหมดนี้เป็นการยืนยันจุดเน้นของเรโนลต์เกี่ยวกับความปลอดภัยของรุ่นต่างๆ ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ และตามความจริงแล้ว บริษัทได้กำหนด "มาตรวัดเมตร" ขึ้นเพื่อใช้วัดการแข่งขัน
…และเทคโนโลยีด้วย
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 จุดสนใจอีกอย่างของเรโนลต์คือข้อเสนอทางเทคโนโลยี และเช่นเดียวกับลากูน่า Mégane ก็ดูเหมือนจะเป็น "ตู้โชว์บนล้อ" ของทุกสิ่งที่แบรนด์ Gallic นำเสนอ
ไฮไลท์ที่ใหญ่ที่สุดคือ ไพ่เริ่มต้น อันแรกในกลุ่มโดยไม่ต้องสงสัย "ความหรูหรา" เช่น เซ็นเซอร์วัดแสงและฝน หรือหลังคาแบบพาโนรามา โดยขึ้นอยู่กับรุ่น และ "อุปกรณ์ตกแต่ง" เล็กๆ เช่น ไฟส่องสว่างที่ประตูที่ช่วยยกระดับความรู้สึกของคุณภาพบนเรือเท่านั้น ข้อเสนอ ฝรั่งเศส.
ยุคดีเซล
หากความมุ่งมั่นด้านความปลอดภัยและเทคโนโลยีในปัจจุบันมีความสำคัญมากกว่าหรือเท่ากับเมื่อเปิดตัว Mégane ในทางกลับกัน ความมุ่งมั่นในเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งมีความสำคัญในขณะนั้นก็ถูกลืมไปในทางปฏิบัติด้วยอิเล็กตรอนไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบ ของเครื่องยนต์ไฮบริดหรือไฟฟ้าล้วนเข้ามาแทนที่
หลังจากที่เจนเนอเรชั่นแรกให้บริการโดยเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.9 ลิตรเท่านั้น Renault Mégane ก็ได้รับเครื่องยนต์ที่โด่งดังที่สุดรุ่นหนึ่งในรุ่นที่สอง นั่นคือ 1.5 dCi เริ่มแรกด้วย 82 แรงม้า 100 แรงม้า หรือ 105 แรงม้า หลังจากปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 จะเสนอให้ 85 แรงม้า และ 105 แรงม้า
เครื่องยนต์ 1.5 ลิตรขนาดเล็กก็เข้าร่วมด้วย 1.9 dCi ที่มี 120 c และ 130 แรงม้าในช่วงดีเซล ซึ่งต่อมาจะรวมเข้ากับ 2.0 dCi ที่มี 150 แรงม้าหลังจากการปรับปรุงใหม่ของ Mégane
ค้นพบรถคันต่อไปของคุณ
ในส่วนของการจ่ายน้ำมันนั้น เครื่องยนต์เทอร์โบแทบไม่มีเลยทำให้เรานึกถึงเวลาที่เปิดตัว Mégane II ที่ฐานคือ 1.4 ลิตร 80 แรงม้า (ซึ่งหายไปพร้อมกับรีไซลิ่ง) และ 100 แรงม้า ตามมาด้วย 1.6 ลิตร 115 แรงม้า 2.0 ลิตร 140 แรงม้า (ซึ่งเสีย 5 แรงม้าหลังการปรับปรุงใหม่) และด้านบนเป็น 2.0 เทอร์โบ 165 แรงม้า
Mégane R.S. ที่ไม่เคยมีมาก่อน
นอกจากการออกแบบ ความปลอดภัย และเทคโนโลยีแล้ว ยังมีปัจจัยที่แตกต่างอีกประการหนึ่งสำหรับรุ่นที่สองของ Renault Mégane และแน่นอนว่าเรากำลังพูดถึง Mégane RS บทแรกของเทพนิยายที่ให้หนึ่งในข้อมูลอ้างอิงหลักแก่เรา ในแง่ของฟักร้อนจนถึงปัจจุบัน
Mégane RS มีเฉพาะในรุ่นแฮทช์แบคและสามประตูเท่านั้น ไม่เพียงแต่มีรูปลักษณ์ที่เฉพาะเจาะจงและดุดันยิ่งขึ้นเท่านั้น แต่ยังได้รับแชสซีที่ปรับปรุงใหม่และแน่นอนว่าเป็นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์: เทอร์โบ 2.0 ลิตร 16 วาล์วพร้อม 225 แรงม้า.
ความจริงแล้ว การประเมินครั้งแรกไม่ได้ผลในเชิงบวกมากที่สุด แต่เรโนลต์ สปอร์ตรู้วิธีที่จะพัฒนาเครื่องจักรของตนจนกลายเป็นข้อมูลอ้างอิงในหมู่นักวิจารณ์และเพื่อนร่วมงาน
สวยงาม Mégane RS ไม่ทำให้ผิดหวัง...
เลขชี้กำลังสูงสุดของวิวัฒนาการนี้คือเมเก้น R.S.R26.R . อธิบายว่าเป็น "ปอร์เช่ 911 GT3 RS ฟักร้อนชนิดหนึ่ง" คันนี้เบากว่ารุ่นอื่น 123 กก. และเป็นที่ยอมรับโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในฐานะที่เป็นสุดยอด Mégane II นอกเหนือจากการพิชิตในความสูง ซึ่งเป็นสถิติการขับเคลื่อนล้อหน้าที่เร็วที่สุดในตำนาน Nürburgring เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมมากจนสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษจากเรา:
ด้วยจำนวนการผลิต 3 100,000 คันระหว่างปี 2546 ถึง พ.ศ. 2552 ทำให้ Renault Mégane เป็นหนึ่งในกลุ่มอ้างอิงในกลุ่มนี้เป็นเวลาหลายปี ที่น่าสนใจและถึงแม้จะมีภาพลักษณ์ที่ดีขึ้น แต่ก็ยังห่างไกลจากยอดขายห้าล้านเครื่องในรุ่นแรก
กรณีของความสำเร็จที่ร้ายแรงในประเทศของเรา (แม้แต่ Guilherme Costa ก็มีอยู่) Mégane II มีหน้าที่รับผิดชอบในการแนะนำเทคโนโลยีมากมายในกลุ่มนี้และในการเพิ่มมาตรฐานความปลอดภัย
ทุกวันนี้ รุ่นที่สี่ยังคงเพิ่มความสำเร็จอย่างต่อเนื่องและถูกขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม คำให้การของเปรี้ยวจี๊ดที่ถือโดยเมเกนรุ่นที่สอง ดูเหมือนว่าจะมีในรูปแบบใหม่ที่ไม่เคยมีมาก่อนMegane E-Tech Electricทายาทหลักของเขา
คุณต้องการพบกับผู้ชนะรถยนต์แห่งปีคนอื่นๆ ในโปรตุเกสหรือไม่? ตามลิงค์ด้านล่าง:
ห้ามพลาด: พบกับผู้ชนะรถยนต์แห่งปีในโปรตุเกสตั้งแต่ปี 1985