Efter exemplet med SEAT, som vann Trofén Årets Bil i Portugal 2000 och 2001, hade Renault också en dubbel. Så efter Laguna 2002 var det turen till Renault Megane vinna trofén ett år senare, 2003.
Framgången för den andra generationen av den walesiska familjemedlemmen måste dock vara lite större än hans "äldre brors". Förutom att vinna Trofén för Årets Bil i Portugal, njöt Mégane också kontinental framgång och vann det eftertraktade priset "European Car of the Year".
För att göra detta hade den franska kompakten ovärderlig hjälp av sin design. Medan den första Mégane var något konservativ (en utveckling av Renault 19-teman), skar den andra generationen radikalt med det förflutna, var mycket mer vågad och avantgardistisk, med samma visuella språk som det franska märket hade invigt med Avantime som baserades på det "som handen i handsken".
Ett (mycket) komplett sortiment
Om designen var kontroversiell och splittrande, kunde å andra sidan inte andra generationens Renault Mégane anklagas för bristande variation. Förutom den traditionella tre- och femdörrars halvkombi, presenterades Mégane även som en skåpbil (som många fans erövrade i Portugal), som sedan (särskilt uppskattad av vår PSP) och till och med som en då obligatorisk cabriolet med en hardtop.Utanför sortimentet fanns bara minivanen, allt för att Scénic vid den tiden redan hade erövrat sin "oberoende" från Mégane, till och med i två storlekar, men det är en historia för en annan dag.
Fullständig säkerhet...
Om konstruktionen fick huvudena (särskilt den speciella bakdelen av halvkombi) var det passiv säkerhet som hjälpte Mégane att sticka ut i den specialiserade pressen. Efter att Laguna uppnått fem stjärnor på Euro NCAP, den första att göra det, följde Mégane i hans fotspår och blev den första bilen i C-segmentet att uppnå maximal poäng.
Skåpbilen blev en riktig framgång här...
Allt detta bekräftade Renaults fokus på säkerheten för sina modeller vid sekelskiftet och, ärligt talat, etablerade det den "mätare" med vilken konkurrensen kom att mätas.
... och teknik också
I början av 2000-talet var ett annat av Renaults fokus det tekniska erbjudandet och precis som Laguna verkade Mégane också vara en "showcase på hjul" för allt som varumärket Gallic hade att erbjuda.
Den största höjdpunkten var utan tvekan startkortet, en första i segmentet. Till detta tillkom, beroende på versioner, "lyx" som ljus- och regnsensorer eller panoramataket, och små "godsaker" som kupéljus på dörrarna som bara hjälpte till att höja känslan av kvalitet ombord på förslag Franska.
dieselns ålder
Om dagens engagemang för säkerhet och teknik har lika mycket eller större betydelse än det var när Mégane lanserades, å andra sidan, är engagemanget för dieselmotorer, som var avgörande på den tiden, nu praktiskt taget bortglömt, med elektroner, oavsett om det är i form av motorer hybrider eller rent elektriska, att ta dess plats.
Efter att den första generationen endast betjänades av dieselmotorer med 1,9 l, fick Renault Mégane i sin andra generation en av sina mest kända motorer: 1,5 dCi. Inledningsvis med 82 hk, 100 hk eller 105 hk, efter omstyling, 2006, skulle den erbjuda 85 hk och 105 hk.
Den lilla 1,5 litern fick även sällskap av 1,9 dCi med 120 c och 130 hk i Dieselsortimentet, som senare skulle få sällskap av 2,0 dCi med 150 hk efter Méganes renovering.
Upptäck din nästa bil
När det gäller bensinförsörjningen påminner den nästan totala frånvaron av turbomotorer oss om tiden då Mégane II lanserades. I basen låg en 1,4 l med 80 hk (som försvann i och med resylingen) och 100 hk. Detta följdes av en 1,6 l med 115 hk, en 2,0 l med 140 hk (som tappade 5 hk efter renoveringen) och ovanpå låg en 2,0 turbo med 165 hk.
Den aldrig tidigare skådade Mégane R.S.
Förutom design, säkerhet och teknik fanns det ytterligare en särskiljande faktor för den andra generationen av Renault Mégane och vi pratar naturligtvis om Mégane RS, det första kapitlet i en saga som har gett oss en av de viktigaste referenserna vad gäller hot hatch hittills.
Mégane RS, exklusivt tillgänglig i halvkombi och tredörrarsformat, hade inte bara ett specifikt, mer aggressivt utseende, den fick också ett reviderat chassi och, naturligtvis, den kraftfullaste motorn i sortimentet: en 2,0 l 16-ventils turbo med 225 hk.
Sanningen att säga var de första utvärderingarna inte de mest positiva, men Renault Sport visste hur man skulle utveckla sin maskin tills den blev en referens bland kritiker och dess kamrater.
Estetiskt gjorde Mégane R.S. ingen besviken...
Den maximala exponenten för denna utveckling skulle vara Mégane R.S.R26.R . Beskrev som "en sorts hot hatch Porsche 911 GT3 RS", var denna 123 kg lättare än de andra och etablerade sig, utan större svårighet, förresten som den ultimata Mégane II, förutom att ha erövrat, i höjden , rekordet för den snabbaste framhjulsdriften på den legendariska Nürburgring. En maskin så fantastisk att den förtjänade ännu mer uppmärksamhet från oss:
Med 3 100 000 enheter tillverkade mellan 2003 och 2009 var Renault Mégane under många år en av referenserna i segmentet. Intressant nog, och trots sin bättre image, var det något långt ifrån de fem miljoner enheter som såldes av den första generationen.
Ett allvarligt fall av framgång i vårt land (även Guilherme Costa hade en), Mégane II var ansvarig för att introducera många tekniker i segmentet och för att öka säkerhetsstandarderna.
Idag fortsätter den fjärde generationen att lägga till framgångar och är till och med elektrifierad. Men det avantgardistiska vittnesbörd som den andra generationen av Mégane bär tycks ha i den nya och aldrig tidigare skådade, Megane E-Tech Electric hans huvudarvinge.
Vill du träffa de andra vinnarna av Årets Bil i Portugal? Följ länken nedan:
INTE MISSA: Möt alla vinnare av Årets Bil i Portugal sedan 1985