2000 және 2001 жылдары Португалияда «Жыл көлігі» жүлдесін жеңіп алған SEAT үлгісімен Renault да дубльге ие болды. Сонымен, 2002 жылы Лагунадан кейін кезек келді Renault Megane кубокты бір жылдан кейін, 2003 жылы жеңіп алды.
Алайда Уэльс отбасы мүшесінің екінші буынының жетістігі оның «ағасынан» сәл жоғары болуы керек еді. Португалияда «Жыл көлігі» жүлдесін жеңіп алумен қатар, Меган континенттік жетістіктерге қол жеткізіп, «Еуропаның жыл көлігі» сыйлығын жеңіп алды.
Бұл үшін француз компактінің дизайнынан баға жетпес көмек болды. Бірінші Megane біршама консервативті (Renault 19 тақырыптарының эволюциясы) болғанымен, екінші ұрпақ өткенді түбегейлі кесіп тастады, әлдеқайда батыл және авангард болды, француз бренді Avantime-мен ашқан визуалды тілді пайдаланады. соған негізделді.«қолғап сияқты».
(өте) толық ауқым
Егер дизайн қарама-қайшылықты және келіспеушілік тудыратын болса, екінші жағынан Renault Mégane-ны әртүрлілігі жоқ деп айыптауға болмайды. Дәстүрлі үш және бес есікті хэтчбектен басқа, Megane сонымен қатар фургон ретінде (оны Португалияда көптеген жанкүйерлер жаулап алды), седан ретінде (әсіресе біздің PSP бағалады) және тіпті сол кезде міндетті түрде конверсияланатын көлік ретінде ұсынылды. қатты.Диапазоннан тек минивэн ғана шықты, өйткені ол кезде Scénic өзінің «тәуелсіздігін» Мегандан жеңіп алған болатын, тіпті екі өлшемде шығарылды, бірақ бұл басқа күннің әңгімесі.
Толық дәлелді қауіпсіздік...
Егер дизайн басты айналдырса (әсіресе хэтчбектердің ерекше артқы жағы) Меганға мамандандырылған баспасөзде ерекшеленуге көмектескен пассивті қауіпсіздік болды. Laguna Euro NCAP-те бірінші болып бес жұлдызға қол жеткізгеннен кейін, Megane оның ізін қуып, C сегментіндегі ең жоғары ұпайға қол жеткізген бірінші көлік болды.
Микроавтобус мұнда шынымен сәтті болды ...
Осының барлығы ғасыр басындағы Renault компаниясының өз үлгілерінің қауіпсіздігіне баса назар аударғанын растады және шындықты айту керек, ол бәсекелестікті өлшейтін «метрлік өлшеуішті» белгіледі.
… және технология да
21 ғасырдың басында Renault-ның тағы бір назар аударатын бағыты технологиялық ұсыныс болды және Laguna сияқты Megane де Gallic бренді ұсынатын барлық нәрселердің «дөңгелектердегі витринасы» болып көрінді.
Ең маңызды сәт, сөзсіз, сегменттегі бірінші карта болды. Бұған нұсқаларға байланысты жарық пен жаңбыр сенсорлары немесе панорамалық шатыр сияқты «люкс» және борттағы сапа сезімін арттыруға көмектесетін есіктердегі сыпайылық шамдары сияқты шағын «тәттілер» қосылды. ұсыныс француз.
дизель жасы
Егер бүгінгі қауіпсіздік пен технологияға деген міндеттеме Megane іске қосылған кездегідей маңыздырақ болса, екінші жағынан, сол кезде өте маңызды болған дизельдік қозғалтқыштарға деген міндеттеме қазір формада болсын, электрондармен бірге іс жүзінде ұмытылады. қозғалтқыштардың гибридті немесе таза электр, оның орнын алу үшін.
Бірінші буыны тек 1,9 л дизельдік қозғалтқыштармен жұмыс істегеннен кейін, Renault Mégane екінші буынында ең танымал қозғалтқыштарының бірін алды: 1,5 dCi. Бастапқыда 82 а.к., 100 а.к. немесе 105 а.к., рестайлингтен кейін 2006 жылы ол 85 а.к. және 105 а.к. ұсынады.
Кішкентай 1,5 л, сонымен қатар дизельдік диапазондағы 120 c және 130 а.к. бар 1,9 dCi қосылды, кейінірек Мегана жөндеуден кейін 150 а.к. бар 2,0 dCi қосылады.
Келесі көлігіңізді табыңыз
Бензинмен жабдықтауға келетін болсақ, турбо қозғалтқыштардың мүлдем жоқтығы Mégane II іске қосылған уақытты еске салады. Негізінде 1,4 л 80 а.к. (ол қайта өңдеумен бірге жоғалып кетті) және 100 а.к. болды. Одан кейін 115 а.к. бар 1,6 л, 140 а.к. бар 2,0 л (жөндеуден кейін ол 5 а.к. жоғалтты) және жоғарғы жағында 165 а.к. бар 2,0 турбо болды.
Бұрын-соңды болмаған Megane R.S.
Дизайн, қауіпсіздік және технологиядан басқа, Renault Mégane екінші буынының тағы бір ерекшеленетін факторы болды және біз, әрине, Mégane RS туралы айтып отырмыз, бұл бізге негізгі сілтемелердің бірін берген дастанын бірінші тарауы. бүгінгі күнге дейін ыстық люк тұрғысынан.
Тек хэтчбек пен үш есікті форматта қол жетімді, Mégane RS ерекше, агрессивті көрініске ие болып қана қоймай, ол қайта қаралған шассиді және, әрине, диапазондағы ең қуатты қозғалтқышты алды: 2,0 л 16 клапанды турбо. 225 а.к.
Шынын айту керек, алғашқы бағалаулар ең оңды болған жоқ, бірақ Renault Sport сыншылар мен оның құрдастары арасында сілтеме болғанға дейін өз машинасын қалай дамыту керектігін білді.
Эстетикалық тұрғыдан, Megane R.S. көңілін қалдырған жоқ ...
Бұл эволюцияның максималды көрсеткіші болады Mégane R.S.R26.R . «Porsche 911 GT3 RS ыстық люкінің бір түрі» ретінде сипатталған бұл басқаларына қарағанда 123 кг жеңіл және, айтпақшы, биіктікте бағындырумен қатар, ең соңғы Megane II ретінде өзін танытты. , аты аңызға айналған Нюрбургрингтегі ең жылдам алдыңғы доңғалақ жетегі бойынша рекорд. Машина соншалықты керемет, ол бізден ерекше назар аударуға лайық:
2003 және 2009 жылдар аралығында шығарылған 3 100 000 данамен Renault Mégane көптеген жылдар бойы сегменттегі сілтемелердің бірі болды. Бір қызығы, оның жақсы имиджіне қарамастан, бұл бірінші ұрпақ сатқан бес миллион бірліктен алыс нәрсе болды.
Біздің елде сәтті болған маңызды оқиға (тіпті Гильерме Костада да болған), Mégane II сегментте көптеген технологияларды енгізуге және қауіпсіздік стандарттарын арттыруға жауапты болды.
Бүгінгі таңда төртінші ұрпақ табыстарын қосуды жалғастыруда және тіпті электрлендірілген. Дегенмен, Меганның екінші ұрпағы жүргізген авангардтық куәлік жаңа және бұрын-соңды болмаған сияқты, Megane E-Tech Electric оның басты мұрагері.
Португалияда «Жыл көлігі» жеңімпаздарымен кездескіңіз келе ме? Төмендегі сілтеме бойынша өтіңіз:
ӨТІРУГЕ БОЛМАЙДЫ: 1985 жылдан бері Португалиядағы «Жыл көлігі» жеңімпаздарымен танысыңыз.