SEAT को उदाहरण पछ्याउँदै, जसले 2000 र 2001 मा पोर्चुगलमा कार अफ द इयर ट्रफी जित्यो, रेनोले पनि दोहोरो जित्यो। त्यसोभए, 2002 मा लगुना पछि, यो पालो थियो Renault Megane एक वर्ष पछि, 2003 मा ट्रफी जित्यो।
यद्यपि, वेल्श परिवारको सदस्यको दोस्रो पुस्ताको सफलता उसको "ठूलो भाइ" भन्दा अलि ठूलो हुनुपर्छ। पोर्चुगलमा वर्षको कारको ट्रफी जित्नुका साथै, मेगानेले प्रतिष्ठित "युरोपियन कार अफ द इयर" अवार्ड जितेर महाद्वीपीय सफलताको पनि आनन्द उठाइन्।
यो गर्नको लागि, फ्रान्सेली कम्प्याक्टले यसको डिजाइनबाट अमूल्य सहयोग गरेको थियो। पहिलो मेगाने केही हदसम्म रूढिवादी (रेनो १९ विषयवस्तुहरूको विकास) भए पनि, दोस्रो पुस्ताले विगतलाई मूल रूपमा काट्यो, धेरै साहसी र अभान्ट-गार्डे भएको, फ्रान्सेली ब्रान्डले एभानटाइमसँग उद्घाटन गरेको उही दृश्य भाषा प्रयोग गरी। "एक पन्जा जस्तै" मा आधारित थियो।
एक (धेरै) पूर्ण दायरा
यदि डिजाइन विवादास्पद र विभाजनकारी थियो भने, अर्कोतर्फ, दोस्रो पुस्ता रेनो मेगानलाई विविधताको कमीको आरोप लगाउन सकिँदैन। परम्परागत तीन- र पाँच-ढोका ह्याचब्याकको अतिरिक्त, Mégane लाई एक भ्यान (जसलाई पोर्चुगलमा धेरै प्रशंसकहरूले जितेका थिए), सेडानको रूपमा (विशेष गरी हाम्रो PSP द्वारा प्रशंसा गरिएको) र त्यसबेलाको अनिवार्य रूपान्तरणको रूपमा पनि प्रस्तुत गरिएको थियो। हार्डटप।दायरा भन्दा बाहिर केवल मिनिभ्यान मात्र थियो, किनकि त्यतिबेलासम्म Scenic ले Mégane बाट आफ्नो "स्वतन्त्रता" जितिसकेका थिए, दुई साइजमा पनि आउँदै थिए, तर त्यो अर्को दिनको लागि कथा हो।
पूर्ण सुरक्षा...
यदि डिजाइनले टाउको बदल्यो (विशेष गरी ह्याचब्याकको विचित्र पछाडि) यो निष्क्रिय सुरक्षा थियो जसले मेगेनलाई विशेष प्रेसमा उभिन मद्दत गर्यो। लगुनाले Euro NCAP मा पाँच तारा हासिल गरेपछि, त्यसो गर्ने पहिलो, Mégane आफ्नो पाइला पछ्याउँदै C-Segment मा अधिकतम स्कोर हासिल गर्ने पहिलो कार बनिन्।
भ्यान यहाँ एक वास्तविक सफलता थियो ...
यी सबैले शताब्दीको अन्त्यमा रेनोले आफ्ना मोडलहरूको सुरक्षामा राखेको फोकसलाई पुष्टि गर्यो र, साँच्चै भन्नुपर्दा, यसले "मिटर गेज" स्थापना गर्यो जसद्वारा प्रतिस्पर्धा मापन हुन्थ्यो।
... र प्रविधि पनि
21 औं शताब्दीको सुरुमा, रेनोको अर्को फोकस प्राविधिक प्रस्ताव थियो र लगुना जस्तै, Mégane पनि ग्यालिक ब्रान्डले प्रस्ताव गर्नु पर्ने सबै कुराको "ह्वीलहरूमा शोकेस" जस्तो देखिन्थ्यो।
सबैभन्दा ठूलो हाइलाइट, कुनै शंका बिना, स्टार्टर कार्ड, खण्डमा पहिलो थियो। यसमा संस्करणहरूमा निर्भर गर्दै, प्रकाश र वर्षा सेन्सरहरू वा मनोरम छत जस्ता "विलासहरू" र ढोकाहरूमा शिष्टाचार बत्तीहरू जस्ता साना "उपचारहरू" जसले बोर्डमा गुणस्तरको भावनालाई माथि उठाउन मद्दत गर्यो। प्रस्ताव। फ्रान्सेली।
डिजेल को उमेर
यदि आजको सुरक्षा र टेक्नोलोजीप्रतिको प्रतिबद्धताले Mégane प्रक्षेपण गर्दाको भन्दा धेरै वा बढी महत्त्व राख्छ भने, अर्कोतर्फ, डिजेल इन्जिनहरूप्रतिको प्रतिबद्धता, त्यो समयमा महत्त्वपूर्ण, अब व्यावहारिक रूपमा बिर्सिएको छ, इलेक्ट्रोनहरू, चाहे फारममा। इन्जिन हाइब्रिड वा विशुद्ध रूपमा इलेक्ट्रिक, यसको ठाउँ लिन।
यसको पहिलो पुस्तालाई १.९ लिटरको डिजेल इन्जिनहरूद्वारा मात्र सेवा दिइएपछि, रेनो मेगानेले दोस्रो पुस्तामा यसको सबैभन्दा प्रसिद्ध इन्जिनहरू मध्ये एउटा प्राप्त गर्यो: १.५ डीसीआई। सुरुमा 82 hp, 100 hp वा 105 hp को साथ, 2006 मा रिस्टाइल गरेपछि, यसले 85 hp र 105 hp प्रस्ताव गर्नेछ।
सानो 1.5 l लाई पनि 120 c र 130 hp को साथ 1.9 dCi द्वारा डिजेल दायरामा जोडिएको थियो, जुन पछि Mégane को नवीकरण पछि 150 hp संग 2.0 dCi द्वारा जोडिनेछ।
आफ्नो अर्को कार पत्ता लगाउनुहोस्
पेट्रोल आपूर्तिको लागि, टर्बो इन्जिनको लगभग पूर्ण अनुपस्थितिले हामीलाई Mégane II सुरु भएको समयको सम्झना गराउँदछ। आधारमा 1.4 l 80 hp (जुन resyling संग गायब भयो) र 100 hp थियो। यसपछि 115 hp भएको 1.6 l, 140 hp भएको 2.0 l (जसले नवीकरण पछि 5 hp गुमाएको थियो) र शीर्षमा 165 hp भएको 2.0 टर्बो थियो।
अभूतपूर्व Mégane R.S.
डिजाइन, सुरक्षा र प्रविधिको अतिरिक्त, रेनो मेगानेको दोस्रो पुस्ताको लागि एउटा थप भिन्नता कारक थियो र हामी निस्सन्देह, Mégane RS को बारेमा कुरा गर्दैछौं, एउटा गाथाको पहिलो अध्याय जसले हामीलाई मुख्य सन्दर्भहरू मध्ये एक दिएको छ। मिति सम्मको तातो ह्याचको सन्दर्भमा।
ह्याचब्याक र तीन-ढोका ढाँचामा विशेष रूपमा उपलब्ध, Mégane RS सँग एक विशिष्ट, अधिक आक्रामक उपस्थिति मात्र थिएन, यसले संशोधित चेसिस र पक्कै पनि दायरामा सबैभन्दा शक्तिशाली इन्जिन प्राप्त गर्यो: 2.0 l 16-भल्भ टर्बो सहित। 225 hp
साँच्चै भन्नुपर्दा, पहिलो मूल्याङ्कनहरू सबैभन्दा सकारात्मक थिएनन्, तर रेनो स्पोर्टले आलोचकहरू र आफ्ना साथीहरूका बीचमा सन्दर्भ नबन्दासम्म आफ्नो मेसिनलाई कसरी विकास गर्ने भनेर थाहा थियो।
सौन्दर्य रूपमा, Mégane R.S निराश भएन ...
यस विकासको अधिकतम घातांक हुनेछ Mégane R.S.R26.R । "एक प्रकारको हट ह्याच Porsche 911 GT3 RS" को रूपमा वर्णन गरिएको, यो अरूको तुलनामा 123 किलोग्राम हल्का थियो र आफूलाई ठूलो कठिनाई बिना, उचाइमा विजय हासिल गर्नुको साथै, अन्तिम Mégane II को रूपमा स्थापित गर्यो। , पौराणिक Nürburgring मा सबैभन्दा छिटो फ्रन्ट व्हील ड्राइभ को लागी रेकर्ड। एउटा मेसिन यति उत्कृष्ट छ कि यो हामीबाट अझ विशेष ध्यानको योग्य छ:
2003 र 2009 को बीचमा उत्पादन गरिएको 3 100 000 इकाइहरूको साथ, रेनो मेगाने धेरै वर्षसम्म यस खण्डको सन्दर्भहरू मध्ये एक थियो। चाखलाग्दो कुरा, र यसको राम्रो छविको बावजुद, यो पहिलो पुस्ता द्वारा बेचेको पाँच मिलियन एकाइहरू भन्दा धेरै टाढा थियो।
हाम्रो देशमा सफलताको एउटा गम्भीर मामला (गुइल्हेर्मे कोस्टासँग पनि थियो), Mégane II यस खण्डमा धेरै प्रविधिहरू प्रस्तुत गर्न र सुरक्षा मापदण्डहरू बढाउनको लागि जिम्मेवार थियो।
आज, चौथो पुस्ताले सफलताहरू थप्न जारी राखेको छ र विद्युतीकृत पनि छ। जे होस्, Mégane को दोस्रो पुस्ता द्वारा लिइएको avant-garde गवाही नयाँ, र अभूतपूर्व मा छ जस्तो देखिन्छ, मेगन ई-टेक इलेक्ट्रिक उनको मुख्य उत्तराधिकारी।
के तपाइँ पोर्चुगलमा अन्य कार अफ द इयर विजेताहरूलाई भेट्न चाहनुहुन्छ? तलको लिङ्क पछ्याउनुहोस्:
नछुटाउन: 1985 पछि पोर्चुगलमा वर्षका सबै कार विजेताहरूलाई भेट्नुहोस्