2000 आणि 2001 मध्ये पोर्तुगालमध्ये कार ऑफ द इयर ट्रॉफी जिंकणार्‍या SEAT च्या उदाहरणानंतर, रेनॉल्टकडे देखील दुहेरी होती. तर, 2002 मध्ये लागुना नंतर, ही पाळी होती रेनॉल्ट मेगने एका वर्षानंतर 2003 मध्ये ट्रॉफी जिंकली.
तथापि, वेल्श कुटुंबातील सदस्याच्या दुसऱ्या पिढीचे यश त्याच्या “मोठ्या भावाच्या” पेक्षा थोडे मोठे असावे. पोर्तुगालमध्ये कार ऑफ द इयर ट्रॉफी जिंकण्याव्यतिरिक्त, मेगनेने प्रतिष्ठित "युरोपियन कार ऑफ द इयर" पुरस्कार जिंकून खंडीय यशाचा आनंदही लुटला.
हे करण्यासाठी, फ्रेंच कॉम्पॅक्टला त्याच्या डिझाइनमधून अमूल्य मदत मिळाली. पहिली मेगॅन काहीशी पुराणमतवादी होती (रेनॉल्ट 19 थीमची उत्क्रांती), दुसरी पिढी भूतकाळाशी मूलत: कट करत होती, ती अधिक धाडसी आणि अवांट-गार्डे होती, फ्रेंच ब्रँडने अव्हान्टाईमने ज्या व्हिज्युअल भाषेचे उद्घाटन केले होते तीच दृश्य भाषा वापरत होती. त्यावर आधारित होते. "हातमोजासारखे".
एक (अगदी) संपूर्ण श्रेणी
जर डिझाइन विवादास्पद आणि विभाजनकारी असेल तर, दुसरीकडे, रेनॉल्ट मेगॅनच्या दुसऱ्या पिढीवर विविधता नसल्याचा आरोप होऊ शकत नाही. पारंपारिक तीन- आणि पाच-दरवाज्यांच्या हॅचबॅक व्यतिरिक्त, मेगॅनला व्हॅन (ज्याला अनेक चाहत्यांनी पोर्तुगालमध्ये जिंकले), सेडान (विशेषतः आमच्या PSP द्वारे कौतुक) आणि अगदी तत्कालीन अनिवार्य परिवर्तनीय म्हणून देखील सादर केले गेले. हार्डटॉपरेंजच्या बाहेर फक्त मिनीव्हॅन होती, कारण तोपर्यंत Scénic ने मेगॅनपासून त्याचे "स्वातंत्र्य" आधीच जिंकले होते, अगदी दोन आकारात आले होते, पण ही गोष्ट दुसर्‍या दिवसाची आहे.
पूर्ण पुरावा सुरक्षा...
जर डिझाईनने डोके फिरवले (विशेषत: हॅचबॅकचा विचित्र मागील भाग) तर ती निष्क्रिय सुरक्षा होती ज्यामुळे मेगेनला विशेष प्रेसमध्ये उभे राहण्यास मदत झाली. लगुनाने युरो NCAP मध्ये पाच स्टार मिळविल्यानंतर, असे करणारी पहिली, मेगने त्याच्या पावलावर पाऊल टाकले आणि कमाल स्कोअर मिळवणारी सी-सेगमेंटमधील पहिली कार बनली.
येथे व्हॅनला खरे यश मिळाले...
या सर्व गोष्टींमुळे शतकाच्या शेवटी रेनॉल्टने त्याच्या मॉडेल्सच्या सुरक्षिततेवर लक्ष केंद्रित केल्याची पुष्टी केली आणि खरे सांगायचे तर, त्याने "मीटर गेज" स्थापित केले ज्याद्वारे स्पर्धा मोजली गेली.
... आणि तंत्रज्ञान देखील
21 व्या शतकाच्या सुरूवातीस, रेनॉल्टचे आणखी एक फोकस म्हणजे तांत्रिक ऑफर आणि लागुनाप्रमाणेच, मेगॅन देखील गॅलिक ब्रँडने ऑफर केलेल्या प्रत्येक गोष्टीचे "शोकेस ऑन व्हील" असल्याचे दिसते.
सर्वात मोठे ठळक वैशिष्ट्य म्हणजे, कोणत्याही शंका न करता, स्टार्टर कार्ड, या विभागातील पहिले. यामध्ये, आवृत्त्यांच्या आधारे, प्रकाश आणि पावसाचे सेन्सर्स किंवा पॅनोरामिक छप्पर यासारख्या "आलिशान वस्तू" आणि दारावरील सौजन्यपूर्ण दिवे यासारख्या लहान "ट्रीट" जोडल्या गेल्या ज्याने केवळ बोर्डवर गुणवत्ता भावना वाढवण्यास मदत केली. प्रस्ताव. फ्रेंच.
डिझेलचे वय
सुरक्षितता आणि तंत्रज्ञानाबाबतच्या आजच्या बांधिलकीला मेगॅन लाँच करण्यात आले होते त्यापेक्षा तितकेच किंवा अधिक महत्त्व आहे, तर दुसरीकडे, डिझेल इंजिनांबद्दलची बांधिलकी, त्यावेळची महत्त्वाची, आता इलेक्ट्रॉन्ससह व्यावहारिकदृष्ट्या विसरली गेली आहे, मग ते स्वरूपातील असो. इंजिन संकरित किंवा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक, त्याची जागा घेण्यासाठी.
त्याची पहिली पिढी केवळ 1.9 l सह डिझेल इंजिनद्वारे सेवा दिल्यानंतर, रेनॉल्ट मेगॅनला त्याच्या दुसऱ्या पिढीमध्ये सर्वात प्रसिद्ध इंजिनांपैकी एक प्राप्त झाले: 1.5 dCi. सुरुवातीला 82 hp, 100 hp किंवा 105 hp सह, रीस्टाईल केल्यानंतर, 2006 मध्ये, ते 85 hp आणि 105 hp देऊ करेल.
लहान 1.5 l देखील डिझेल श्रेणीमध्ये 120 c आणि 130 hp सह 1.9 dCi द्वारे जोडले गेले होते, जे नंतर Mégane च्या नूतनीकरणानंतर 150 hp सह 2.0 dCi द्वारे जोडले जाईल.
तुमची पुढील कार शोधा
गॅसोलीन पुरवठ्याबद्दल, टर्बो इंजिनची जवळजवळ संपूर्ण अनुपस्थिती आपल्याला मेगेन II लाँच झाल्याची आठवण करून देते. बेसवर 80 एचपी (जो रिसायलिंगसह गायब झाला) आणि 100 एचपीसह 1.4 एल होता. यानंतर 115 hp सह 1.6 l, 140 hp सह 2.0 l (ज्याचे नूतनीकरणानंतर 5 hp कमी झाले) आणि सर्वात वर 165 hp सह 2.0 टर्बो होता.
अभूतपूर्व मेगने R.S.
डिझाइन, सुरक्षितता आणि तंत्रज्ञानाव्यतिरिक्त, रेनॉल्ट मेगॅनच्या दुसऱ्या पिढीसाठी आणखी एक वेगळा घटक होता आणि आम्ही अर्थातच मेगने आरएसबद्दल बोलत आहोत, ज्या गाथेचा पहिला अध्याय आहे ज्याने आम्हाला मुख्य संदर्भांपैकी एक दिला आहे. आजपर्यंतच्या हॉट हॅचच्या बाबतीत.
केवळ हॅचबॅक आणि तीन-दरवाजा स्वरूपात उपलब्ध, Mégane RS चे केवळ विशिष्ट, अधिक आक्रमक स्वरूपच नव्हते, तर त्याला सुधारित चेसिस आणि अर्थातच श्रेणीतील सर्वात शक्तिशाली इंजिन देखील मिळाले: 2.0 l 16-वाल्व्ह टर्बो 225 एचपी
खरे सांगायचे तर, पहिले मूल्यांकन सर्वात सकारात्मक नव्हते, परंतु रेनॉल्ट स्पोर्टला त्याचे मशीन कसे विकसित करायचे हे माहित होते जोपर्यंत ते समीक्षक आणि त्याच्या समवयस्कांमध्ये संदर्भ बनत नाही.
सौंदर्यदृष्ट्या, मेगने आर.एस.ने निराश केले नाही…
या उत्क्रांतीचा कमाल घातांक असेल मेगने R.S.R26.R . "एक प्रकारचा हॉट हॅच पोर्श 911 GT3 RS" असे वर्णन केलेले, हे इतरांपेक्षा 123 किलो हलके होते आणि उंचीवर विजय मिळवण्याव्यतिरिक्त, कोणत्याही अडचणीशिवाय, अंतिम मेगेन II म्हणून स्वतःला स्थापित केले. , पौराणिक Nürburgring वर सर्वात वेगवान फ्रंट व्हील ड्राइव्हचा विक्रम. मशीन इतके विलक्षण आहे की ते आमच्याकडून आणखी विशेष लक्ष देण्यास पात्र आहे:
2003 आणि 2009 दरम्यान उत्पादन केलेल्या 3 100 000 युनिट्ससह, रेनॉल्ट मेगेन अनेक वर्षांपासून या विभागातील एक संदर्भ होता. मनोरंजकपणे, आणि त्याची प्रतिमा चांगली असूनही, ती पहिल्या पिढीद्वारे विकल्या गेलेल्या पाच दशलक्ष युनिट्सपासून खूप दूर होती.
आपल्या देशातील यशाचे एक गंभीर प्रकरण (अगदी गुइल्हेर्म कोस्टा कडेही होते), मेगेन II या विभागात असंख्य तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देण्यासाठी आणि सुरक्षा मानके वाढवण्यासाठी जबाबदार होते.
आज, चौथी पिढी यश मिळवत आहे आणि अगदी विद्युतीकरणही करत आहे. तथापि, मेगनेच्या दुसऱ्या पिढीने दिलेली अवंत-गार्डे साक्ष नवीन, आणि अभूतपूर्व, असे दिसते. मेगने ई-टेक इलेक्ट्रिक त्याचा मुख्य वारस.
तुम्हाला पोर्तुगालमधील इतर कार ऑफ द इयर विजेत्यांना भेटायचे आहे का? खालील दुव्याचे अनुसरण करा:
चुकवू नका: 1985 पासून पोर्तुगालमधील सर्व कार ऑफ द इयर विजेत्यांना भेटा