Fuq l-eżempju tas-SEAT, li rebħu t-trofew tal-Karozza tas-Sena fil-Portugall fl-2000 u fl-2001, Renault kellha wkoll doppjetta. Allura, wara Laguna fl-2002, kien imiss Renault Megane jirba[ it-trofew sena wara, fl-2003.
Madankollu, is-suċċess tat-tieni ġenerazzjoni tal-membru tal-familja Welsh kellu jkun ftit akbar minn dak ta '"ħuh il-kbir". Minbarra li rebħet it-trofew tal-Karozza tas-Sena fil-Portugall, Mégane gawdiet ukoll minn suċċess kontinentali, u rebħet il-premju tant mixtieq tal-“Karozza Ewropea tas-Sena”.
Sabiex tagħmel dan, il-kompatt Franċiż kellu għajnuna imprezzabbli mid-disinn tiegħu. Filwaqt li l-ewwel Mégane kienet kemxejn konservattiva (evoluzzjoni tat-temi Renault 19), it-tieni ġenerazzjoni maqtugħa radikalment mal-passat, kienet ħafna aktar awdaċi u avant-garde, billi tuża l-istess lingwaġġ viżwali li l-marka Franċiża kienet inawgurat bl-Avantime li kienet ibbażata fuqha "bħal ingwanta".
Firxa (ħafna) kompluta
Jekk id-disinn kien kontroversjali u diviżiv, min-naħa l-oħra t-tieni ġenerazzjoni Renault Mégane ma setgħetx tiġi akkużata li nieqsa mill-varjetà. Minbarra l-hatchback tradizzjonali ta’ tliet u ħames bibien, il-Mégane ġiet ippreżentata wkoll bħala vann (li ħafna partitarji rebħu fil-Portugall), bħala sedan (partikolarment apprezzata mill-PSP tagħna) u anke bħala convertible li dak iż-żmien kien obbligatorju b’ hardtop.Barra mill-firxa kien hemm biss il-minivan, kollha għaliex sa dak iż-żmien Scénic kien diġà rebaħ l-“indipendenza” tiegħu minn Mégane, saħansitra ġie f'żewġ daqsijiet, iżda dik hija storja għal jum ieħor.
Sigurtà ta' prova sħiħa...
Jekk id-disinn imdawwar l-irjus (speċjalment in-naħa ta’ wara partikolari tal-hatchbacks) kienet is-sigurtà passiva li għenet lil Mégane jispikka fl-istampa speċjalizzata. Wara li l-Laguna kisbet ħames stilel fil-Euro NCAP, l-ewwel li għamlet dan, il-Mégane imxiet fuq il-passi tiegħu u saret l-ewwel karozza fis-segment C li kisbet il-punteġġ massimu.
Il-vann kien suċċess reali hawnhekk...
Dan kollu kkonferma l-enfasi mqiegħda mir-Renault fuq is-sigurtà tal-mudelli tagħha fil-bidu tas-seklu u, il-verità ngħiduha, stabbilixxa l-“meter gauge” li bih bdiet titkejjel il-kompetizzjoni.
… u t-teknoloġija wkoll
Fil-bidu tas-seklu 21, fokus ieħor tar-Renault kien l-offerta teknoloġika u, bħall-Laguna, il-Mégane dehret ukoll li kienet “vetrina fuq ir-roti” ta’ dak kollu li kellha x’toffri l-marka Gallika.
L-akbar enfasi kienet, mingħajr ebda dubju, il-karta tal-bidu, l-ewwel fis-segment. Ma’ dan ġew miżjuda, skont il-verżjonijiet, “lussu” bħas-sensors tad-dawl u tax-xita jew is-saqaf panoramiku, u “tratti” żgħar bħad-dwal ta’ korteżija fuq il-bibien li għenu biss biex jgħollu s-sensazzjoni ta’ kwalità abbord il- proposta.Franċiż.
l-età tad-diżil
Jekk l-impenn tal-lum għas-sigurtà u t-teknoloġija għandu daqs jew aktar importanza milli kien meta tnediet il-Mégane, min-naħa l-oħra, l-impenn lejn il-magni Diesel, kruċjali dak iż-żmien, issa prattikament jintesa, bl-elettroni, kemm jekk fil-forma. ta 'magni ibridi jew purament elettriċi, biex tieħu postha.
Wara li l-ewwel ġenerazzjoni tagħha ġiet moqdija biss minn magni diesel b'1.9 l, ir-Renault Mégane rċeviet fit-tieni ġenerazzjoni tagħha waħda mill-magni l-aktar famużi tagħha: l-1.5 dCi. Inizjalment bi 82 hp, 100 hp jew 105 hp, wara restyling, fl-2006, kien joffri 85 hp u 105 hp.
L-1.5 l ]g[ar ing[aqad ukoll mal-1.9 dCi b’120 c u 130 hp fil-firxa tad-Diesel, li aktar tard kien se jing[aqad bit-2.0 dCi b’150 hp wara r-rinnovament tal-Megane.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek
Fir-rigward tal-provvista tal-gażolina, in-nuqqas kważi totali ta’ magni turbo tfakkarna fiż-żmien meta tnediet il-Mégane II. Fil-bażi kien hemm 1.4 l bi 80 hp (li sparixxew bir-resyling) u 100 hp. Dan kien segwit minn 1.6 l b’115 hp, 2.0 l b’140 hp (li tilfet 5 hp wara r-rinnovament) u fuq nett kien hemm 2.0 turbo b’165 hp.
Il-Mégane R.S.
Minbarra d-disinn, is-sigurtà u t-teknoloġija, kien hemm fattur ieħor li jiddifferenzja għat-tieni ġenerazzjoni tar-Renault Mégane u qed nitkellmu, ovvjament, fuq Mégane RS, l-ewwel kapitlu ta’ saga li tana waħda mir-referenzi ewlenin. f'termini ta 'hot hatch sal-lum.
Disponibbli esklussivament f'format ta' hatchback u ta' tliet bibien, il-Mégane RS mhux biss kellha dehra speċifika u aktar aggressiva, iżda rċeviet ukoll chassis rivedut u, ovvjament, l-aktar magna qawwija fil-firxa: turbo ta' 2.0 l 16-valve b' 225 hp.
Il-verità, l-ewwel evalwazzjonijiet ma kinux l-aktar pożittivi, iżda Renault Sport għarfet jevolvi l-magna tagħha sakemm saret referenza fost il-kritiċi u sħabha.
Estetikament, Mégane R.S. ma ddiżappuntatx...
L-esponent massimu ta’ din l-evoluzzjoni jkun il- Mégane R.S.R26.R . Deskritt bħala "tip ta 'hot hatch Porsche 911 GT3 RS", dan kien 123 kg eħfef mill-oħrajn u stabbilixxa ruħu, mingħajr diffikultà kbira, mill-mod, bħala l-Mégane II aħħari, minbarra li rebaħ, fl-għoli. , ir-rekord għall-aktar veloċi wheel drive fuq il-leġġendarju Nürburgring. Magna tant meraviljuża li ħaqqha saħansitra aktar attenzjoni speċjali minna:
Bi 3 100 000 unità prodotti bejn l-2003 u l-2009, ir-Renault Mégane kienet għal ħafna snin waħda mir-referenzi fis-segment. Interessanti, u minkejja l-immaġni aħjar tagħha, kienet xi ħaġa 'l bogħod mill-ħames miljun unità mibjugħa mill-ewwel ġenerazzjoni.
Każ serju ta’ suċċess f’pajjiżna (anke Guilherme Costa kellu wieħed), Mégane II kien responsabbli għall-introduzzjoni ta’ bosta teknoloġiji fis-segment u biex iżid l-istandards tas-sigurtà.
Illum, ir-raba’ ġenerazzjoni tkompli żżid is-suċċessi u saħansitra hija elettrifikata. Madankollu, ix-xhieda avant-garde li tinġarr mit-tieni ġenerazzjoni ta’ Mégane tidher li għandha fil-ġdid, u bla preċedent, Megane E-Tech Electric l-eredi prinċipali tiegħu.
Trid tiltaqa' mar-rebbieħa l-oħra tal-Karozza tas-Sena fil-Portugall? Segwi l-link hawn taħt:
GĦANDHOM GĦANDHOMX TITILES: Iltaqa’ mar-rebbieħa kollha tal-Karozza tas-Sena fil-Portugall mill-1985