2000년과 2001년 포르투갈에서 올해의 차(Car of the Year) 트로피를 수상한 SEAT의 사례에 이어 르노도 두 배를 차지했습니다. 그래서 2002년 라구나 이후 르노 메간 1년 후인 2003년에 우승했습니다.
그러나 웨일스 가족 2세의 성공은 그의 '형'의 성공보다 조금 더 커야 했다. Mégane은 포르투갈에서 올해의 차(Car of the Year) 트로피를 수상했을 뿐만 아니라 탐나는 "유럽 올해의 차(European Car of the Year)" 상을 수상하는 등 대륙적인 성공을 누렸습니다.
이를 위해 프렌치 컴팩트는 디자인에서 귀중한 도움을 받았습니다. 첫 번째 Mégane은 다소 보수적이었지만(Renault 19 테마의 진화), 두 번째 세대는 과거와 근본적으로 단절되어 훨씬 더 대담하고 전위적이었습니다. "장갑처럼"을 기반으로했습니다.
(매우) 완전한 범위
디자인이 논쟁적이고 분열적이었다면 반면에 2세대 Renault Mégane은 다양성이 부족하다는 비난을 받을 수 없었습니다. 기존의 3도어 및 5도어 해치백 외에도 Mégane은 밴(포르투갈에서 많은 팬들이 정복함), 세단(특히 PSP에서 높이 평가), 그리고 당시 필수 컨버터블로도 제공되었습니다. 하드톱.범위를 벗어난 것은 미니밴뿐이었습니다. 그 당시 Scénic은 이미 Mégane에서 "독립성"을 정복했으며 두 가지 크기로 제공되기 때문입니다. 그러나 그것은 다른 날의 이야기입니다.
완벽한 증거 보안 ...
디자인이 눈길을 끈다면(특히 해치백의 독특한 후면) Mégane이 전문 프레스에서 눈에 띄는 데 도움이 된 것은 수동적 안전이었습니다. Laguna가 Euro NCAP에서 최초로 별 5개를 획득한 후, Mégane은 그의 발자취를 따라 C 세그먼트에서 최고 점수를 획득한 최초의 자동차가 되었습니다.
밴은 여기에서 진정한 성공을 거두었습니다 ...
이 모든 사실은 르노가 세기의 전환기에 모델의 안전성에 중점을 두었음을 확인시켜 주며, 사실 경쟁을 측정하는 "미터 게이지"를 확립했습니다.
... 그리고 기술도
21세기 초, Renault의 또 다른 초점은 기술적 제안이었고, Laguna와 마찬가지로 Mégane도 Gallic 브랜드가 제공해야 했던 모든 것의 "바퀴 달린 쇼케이스"처럼 보였습니다.
가장 큰 하이라이트는 의심할 여지 없이 세그먼트의 첫 번째 스타터 카드였습니다. 여기에 버전에 따라 조명 및 레인 센서 또는 파노라마 루프와 같은 "럭셔리"와 기내의 품격을 높이는 데 도움이 되는 도어의 커미션 라이트와 같은 작은 "트리거트"가 추가되었습니다. 제안 프랑스어.
디젤의 시대
안전과 기술에 대한 오늘날의 약속이 Mégane이 출시되었을 때보다 훨씬 더 중요하다면 그 당시에 중요했던 디젤 엔진에 대한 약속은 이제 전자와 함께 사실상 잊혀졌습니다. 그 자리를 차지하기 위해 하이브리드 또는 순수 전기 엔진.
1세대가 1.9리터의 디젤 엔진만 제공한 후 Renault Mégane은 2세대에서 가장 유명한 엔진 중 하나인 1.5 dCi를 받았습니다. 처음에는 82hp, 100hp 또는 105hp로 스타일을 변경한 후 2006년에 85hp 및 105hp를 제공할 예정입니다.
작은 1.5리터는 Diesel 제품군의 1.9 dCi 및 120 c 및 130 hp와도 연결되었으며, 나중에 Mégane의 리노베이션 후 150 hp의 2.0 dCi와 연결됩니다.
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가솔린 공급과 관련하여 터보 엔진이 거의 완전히 부재한 것은 Mégane II가 출시된 시간을 상기시킵니다. 기지에는 80hp(resyling으로 사라졌음)와 100hp의 1.4리터가 있었습니다. 115마력의 1.6리터, 140마력의 2.0리터(리노베이션 후 5마력 감소)가 뒤를 이었습니다. 맨 위에는 165마력의 2.0 터보가 있습니다.
전례 없는 Mégane R.S.
디자인, 안전 및 기술 외에도 Renault Mégane의 2세대를 위한 또 하나의 차별화 요소가 있었고 우리는 물론 주요 참조 중 하나를 제공한 사가의 첫 번째 챕터인 Mégane RS에 대해 이야기하고 있습니다. 현재까지 핫해치 측면에서.
해치백 및 3도어 형식으로 독점적으로 제공되는 Mégane RS는 구체적이고 더 공격적인 외관을 가졌을 뿐만 아니라 수정된 섀시와 물론 범위에서 가장 강력한 엔진을 받았습니다. 225마력 .
사실, 첫 번째 평가가 가장 긍정적이지는 않았지만 Renault Sport는 비평가와 동료들 사이에서 참고가 될 때까지 기계를 발전시키는 방법을 알고 있었습니다.
미학적으로 Mégane RS는 실망시키지 않았습니다 ...
이 진화의 최대 지수는 메간 R.S.R26.R . 일종의 핫해치 포르쉐 911 GT3 RS라고 불리는 이 차는 123kg이나 가벼워 큰 어려움 없이 궁극의 메간 II로 자리 잡았습니다. , 전설적인 뉘르부르크링에서 가장 빠른 전륜구동 기록. 우리가 더 많은 관심을 기울일 만큼 환상적인 기계:
2003년과 2009년 사이에 3,100,000대가 생산된 Renault Mégane은 수년 동안 이 부문의 레퍼런스 중 하나였습니다. 흥미롭게도 더 나은 이미지에도 불구하고 1세대에서 판매된 500만 대와는 거리가 먼 것이었습니다.
우리 나라에서 심각한 성공 사례인 Mégane II는 해당 부문에 수많은 기술을 도입하고 안전 표준을 높이는 일을 담당했습니다.
오늘날 4세대는 계속해서 성공을 거두고 있으며 전기화되고 있습니다. 그러나 메간 2세대가 전하는 전위적 증언은 새롭고 유례가 없는, 메간이테크일렉트릭 그의 주요 후계자.
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