Efter eksemplet med SEAT, der vandt Årets Bil-trofæ i Portugal i 2000 og 2001, havde Renault også en double. Så efter Laguna i 2002 var det turen til Renault Megane vinde trofæet et år senere, i 2003.
Succesen for anden generation af det walisiske familiemedlem måtte dog være lidt større end hans "ældre brors". Udover at vinde Årets Bil-trofæet i Portugal, nød Mégane også kontinental succes og vandt den eftertragtede "European Car of the Year"-prisen.
For at gøre dette havde den franske kompakt uvurderlig hjælp fra sit design. Mens den første Mégane var noget konservativ (en udvikling af Renault 19-temaerne), skar anden generation radikalt med fortiden, idet den var meget mere vovet og avantgarde, og brugte det samme visuelle sprog, som det franske mærke havde indviet med Avantime, som var baseret på det "som hånd i handske".
Et (meget) komplet udvalg
Hvis designet var kontroversielt og splittende, kunne anden generation af Renault Mégane på den anden side ikke beskyldes for at mangle variation. Ud over den traditionelle tre- og femdørs hatchback blev Mégane også præsenteret som en varebil (som mange fans erobrede i Portugal), som en sedan (særligt værdsat af vores PSP) og endda som en dengang obligatorisk cabriolet med en hardtop.Uden for sortimentet var kun minivanen, alt sammen fordi Scénic på det tidspunkt allerede havde erobret sin "uafhængighed" fra Mégane, endda i to størrelser, men det er en historie for en anden dag.
Fuldstændig sikker sikkerhed...
Hvis designet vendte hovedet (især den ejendommelige bagende på hatchbacks), var det passiv sikkerhed, der hjalp Mégane med at skille sig ud i den specialiserede presse. Efter at Laguna opnåede fem stjerner ved Euro NCAP, den første til at gøre det, fulgte Mégane i hans fodspor og blev den første bil i C-segmentet til at opnå den maksimale score.
Varevognen var en rigtig succes her...
Alt dette bekræftede Renaults fokus på sikkerheden af sine modeller ved århundredeskiftet, og sandt at sige etablerede det "metermålet", som konkurrencen kom til at blive målt efter.
… og teknologi også
I begyndelsen af det 21. århundrede var et andet af Renaults fokus det teknologiske tilbud, og ligesom Laguna så Mégane også ud til at være et "udstillingsvindue på hjul" af alt, hvad det Galliske mærke havde at byde på.
Det største højdepunkt var uden tvivl startkortet, en første i segmentet. Hertil kom, afhængigt af versionerne, "luksus" såsom lys- og regnsensorerne eller panoramataget, og små "godbidder" som kabinelyset på dørene, der kun var med til at højne kvalitetsfølelsen ombord på forslag, fransk.
dieselens alder
Hvis nutidens forpligtelse til sikkerhed og teknologi har lige så meget eller større betydning, end det var, da Mégane blev lanceret, er forpligtelsen til dieselmotorer, der var afgørende på det tidspunkt, nu praktisk talt glemt, med elektroner, hvad enten det er i form af motorer hybrider eller rent elektriske, til at tage dens plads.
Efter at dens første generation kun blev betjent af dieselmotorer med 1,9 l, modtog Renault Mégane i sin anden generation en af sine mest berømte motorer: 1,5 dCi. I første omgang med 82 hk, 100 hk eller 105 hk, efter restyling, i 2006, ville den tilbyde 85 hk og 105 hk.
Den lille 1,5 l fik også selskab af 1,9 dCi med 120 c og 130 hk i Diesel-serien, som senere skulle få selskab af 2,0 dCi med 150 hk efter Méganes renovering.
Opdag din næste bil
Hvad angår benzinforsyningen, minder det næsten totale fravær af turbomotorer os om dengang Mégane II blev lanceret. I bunden var der en 1,4 l med 80 hk (som forsvandt med omsyllingen) og 100 hk. Herefter fulgte en 1,6 l med 115 hk, en 2,0 l med 140 hk (som tabte 5 hk efter renoveringen) og på toppen kom en 2,0 turbo med 165 hk.
Den hidtil usete Mégane R.S.
Ud over design, sikkerhed og teknologi var der endnu en differentierende faktor for anden generation af Renault Mégane, og vi taler selvfølgelig om Mégane RS, det første kapitel i en saga, der har givet os en af hovedreferencerne med hensyn til hot hatch til dato.
Mégane RS, der udelukkende fås i hatchback og tredørs format, havde ikke kun et specifikt, mere aggressivt udseende, den fik også et revideret chassis og naturligvis den kraftigste motor i serien: en 2,0 l 16-ventils turbo med 225 hk.
Sandt at sige var de første evalueringer ikke de mest positive, men Renault Sport vidste, hvordan man udviklede sin maskine, indtil den blev en reference blandt kritikere og dens jævnaldrende.
Æstetisk skuffede Mégane R.S. ikke...
Den maksimale eksponent for denne udvikling ville være Mégane R.S.R26.R . Beskrevet som "en slags hot hatch Porsche 911 GT3 RS", var denne 123 kg lettere end de andre og etablerede sig i øvrigt uden større besvær som den ultimative Mégane II, udover at have erobret, i højden , rekorden for det hurtigste forhjulstræk på den legendariske Nürburgring. En maskine så fantastisk, at den fortjente endnu mere særlig opmærksomhed fra os:
Med 3 100 000 enheder produceret mellem 2003 og 2009 var Renault Mégane i mange år en af referencerne i segmentet. Interessant nok, og på trods af dets bedre image, var det noget langt fra de fem millioner solgte enheder af den første generation.
Et alvorligt tilfælde af succes i vores land (selv Guilherme Costa havde en), Mégane II var ansvarlig for at introducere adskillige teknologier i segmentet og for at øge sikkerhedsstandarderne.
I dag fortsætter fjerde generation med at tilføje succeser og er endda elektrificeret. Men det avantgarde-vidnesbyrd, som anden generation af Mégane bærer, synes at have i den nye og hidtil usete, Megane E-Tech Electric hans hovedarving.
Vil du møde de andre vindere af Årets Bil i Portugal? Følg nedenstående link:
IKKE MÅ GLIPPES: Mød alle vindere af Årets Bil i Portugal siden 1985