A l'instar de SEAT, qui a remporté le trophée de la Voiture de l'année au Portugal en 2000 et 2001, Renault a également réalisé un doublé. Ainsi, après Laguna en 2002, c'est au tour de Renault Mégane remporter le trophée un an plus tard, en 2003.
Cependant, le succès de la deuxième génération du membre de la famille galloise devait être un peu plus grand que celui de son « frère aîné ». En plus de remporter le trophée de la voiture de l'année au Portugal, Mégane a également connu un succès continental, remportant le prix convoité de « voiture européenne de l'année ».
Pour ce faire, le compact français a bénéficié d'une aide précieuse dès sa conception. Alors que la première Mégane était quelque peu conservatrice (une évolution des thèmes Renault 19), la deuxième génération a radicalement coupé avec le passé, étant beaucoup plus audacieuse et avant-gardiste, utilisant le même langage visuel que la marque française avait inauguré avec l'Avantime qui était basé là-dessus « comme un gant ».
Une gamme (très) complète
Si le design est controversé et divise, en revanche la deuxième génération de Renault Mégane ne peut être accusée de manquer de variété. En plus de la traditionnelle berline trois et cinq portes, la Mégane était également présentée en fourgon (que de nombreux fans ont conquis au Portugal), en berline (particulièrement appréciée de notre PSP) et même en cabriolet alors obligatoire avec un hard-top.Hors de la gamme, il n'y avait que le monospace, tout cela parce qu'à cette époque Scénic avait déjà conquis son « indépendance » vis-à-vis de Mégane, se déclinant même en deux tailles, mais c'est une histoire pour un autre jour.
Sécurité à toute épreuve...
Si le design a fait tourner les têtes (notamment l'arrière si particulier des berlines), c'est la sécurité passive qui a permis à Mégane de se démarquer dans la presse spécialisée. Après que la Laguna ait obtenu cinq étoiles à l'Euro NCAP, la première à le faire, la Mégane a suivi ses traces et est devenue la première voiture du segment C à obtenir le score maximum.
Le van a été un vrai succès ici…
Tout cela a confirmé l'accent mis par Renault sur la sécurité de ses modèles au tournant du siècle et, à vrai dire, il a établi la « jauge métrique » par laquelle la concurrence est venue à être mesurée.
… et la technologie aussi
Au début du XXIe siècle, un autre axe de Renault était l'offre technologique et, à l'instar de Laguna, Mégane apparaissait aussi comme une « vitrine sur roues » de tout ce que la marque gauloise avait à offrir.
Le point culminant a été sans aucun doute la carte de départ, une première dans le segment. A cela s'ajoutent, selon les versions, des « luxes » comme les capteurs de luminosité et de pluie ou le toit panoramique, et des petits « plaisirs » comme les plafonniers sur les portes qui ne font qu'augmenter le sentiment de qualité à bord du proposition. Français.
l'âge du diesel
Si l'engagement d'aujourd'hui pour la sécurité et la technologie a autant sinon plus d'importance qu'il ne l'était au lancement de Mégane, en revanche, l'engagement pour les moteurs Diesel, crucial à l'époque, est aujourd'hui pratiquement oublié, avec les électrons, que ce soit sous la forme de moteurs hybrides ou purement électriques, pour prendre sa place.
Après que sa première génération n'ait été servie que par des moteurs diesel de 1,9 l, la Renault Mégane a reçu dans sa deuxième génération l'une de ses motorisations les plus célèbres : le 1.5 dCi. Initialement doté de 82 ch, 100 ch ou 105 ch, après restylage, en 2006, il offrirait 85 ch et 105 ch.
Le petit 1,5 l est également rejoint par le 1.9 dCi de 120 ch et 130 ch dans la gamme Diesel, qui sera ensuite rejoint par le 2.0 dCi de 150 ch après la rénovation de Mégane.
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Quant à l'approvisionnement en essence, l'absence quasi totale de moteurs turbo rappelle l'époque où Mégane II était lancée. A la base se trouvait un 1,4 l de 80 ch (qui a disparu avec le restyling) et 100 ch. Viennent ensuite un 1,6 l de 115 ch, un 2,0 l de 140 ch (qui a perdu 5 ch après la rénovation) et un 2.0 turbo de 165 ch.
L'inédit Mégane R.S.
En plus du design, de la sécurité et de la technologie, il y avait un autre facteur de différenciation pour la deuxième génération de Renault Mégane et nous parlons bien sûr de Mégane RS, le premier chapitre d'une saga qui nous a donné l'une des principales références en termes d'éclosion à chaud à ce jour.
Exclusivement disponible au format berline et trois portes, la Mégane RS n'avait pas seulement une allure spécifique et plus agressive, elle recevait également un châssis revu et, bien sûr, le moteur le plus puissant de la gamme : un 2,0 l turbo 16 soupapes avec 225 ch.
A vrai dire, les premières évaluations n'étaient pas des plus positives, mais Renault Sport a su faire évoluer sa machine jusqu'à en faire une référence auprès de la critique et de ses pairs.
Esthétiquement, Mégane R.S. n'a pas déçu…
L'exposant maximum de cette évolution serait le Mégane R.S.R26.R . Décrite comme "une sorte de Porsche 911 GT3 RS à hayon chaud", celle-ci pesait 123 kg de moins que les autres et s'est imposée, sans grande difficulté, d'ailleurs, comme l'ultime Mégane II, en plus d'avoir conquis, dans les hauteurs. , le record de la traction avant la plus rapide sur le légendaire Nürburgring. Une machine si fantastique qu'elle méritait encore plus d'attention de notre part :
Avec 3 100 000 unités produites entre 2003 et 2009, Renault Mégane a été pendant de nombreuses années l'une des références du segment. Fait intéressant, et malgré sa meilleure image, c'était loin des cinq millions d'unités vendues par la première génération.
Cas sérieux de succès dans notre pays (même Guilherme Costa en a eu un), Mégane II a été à l'origine de l'introduction de nombreuses technologies sur le segment et de l'augmentation des normes de sécurité.
Aujourd'hui, la quatrième génération continue d'ajouter des succès et est même électrifiée. Pourtant, le témoignage avant-gardiste porté par la deuxième génération de Mégane semble avoir dans le nouveau, et inédit, Mégane E-Tech Electrique son héritier principal.
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