SEAT کی مثال کے بعد، جس نے 2000 اور 2001 میں پرتگال میں سال کی بہترین کار ٹرافی جیتی، رینالٹ نے بھی ڈبل لہذا، 2002 میں لگونا کے بعد، باری تھی رینالٹ میگن ایک سال بعد 2003 میں ٹرافی جیتی۔
تاہم، ویلش خاندان کے رکن کی دوسری نسل کی کامیابی اس کے "بڑے بھائی" کی نسبت تھوڑی زیادہ ہونی چاہیے۔ پرتگال میں سال کی بہترین کار کی ٹرافی جیتنے کے علاوہ، Mégane نے براعظمی کامیابی کا بھی لطف اٹھایا، جس نے "یورپی کار آف دی ایئر" کا اعزاز حاصل کیا۔
ایسا کرنے کے لیے، فرانسیسی کمپیکٹ کو اس کے ڈیزائن سے انمول مدد ملی۔ جب کہ پہلی Mégane قدرے قدامت پسند تھی (رینالٹ 19 تھیمز کا ارتقاء)، دوسری نسل نے ماضی کے ساتھ یکسر کٹا ہوا، بہت زیادہ ہمت اور avant-garde ہونے کے ساتھ، وہی بصری زبان استعمال کی جس کا فرانسیسی برانڈ نے Avantime کے ساتھ افتتاح کیا تھا۔ اس پر مبنی تھا۔ "ایک دستانے کی طرح"۔
ایک (بہت) مکمل رینج
اگر ڈیزائن متنازعہ اور تفرقہ انگیز تھا تو دوسری طرف دوسری نسل کے Renault Mégane پر مختلف قسم کی کمی کا الزام نہیں لگایا جا سکتا۔ روایتی تین اور پانچ دروازوں والی ہیچ بیک کے علاوہ، Mégane کو ایک وین کے طور پر بھی پیش کیا گیا تھا (جسے پرتگال میں بہت سے شائقین نے فتح کیا تھا)، ایک پالکی کے طور پر (خاص طور پر ہمارے PSP کی طرف سے تعریف کی گئی تھی) اور یہاں تک کہ ایک اس وقت کے لازمی کنورٹیبل کے طور پر ہارڈ ٹاپرینج سے باہر صرف منی وین تھی، کیونکہ اس وقت تک Scénic نے Mégane سے اپنی "آزادی" حاصل کر لی تھی، یہاں تک کہ دو سائزوں میں بھی آ رہا تھا، لیکن یہ ایک اور دن کی کہانی ہے۔
فل پروف سیکیورٹی...
اگر ڈیزائن کا رخ موڑ گیا (خاص طور پر ہیچ بیکس کا عقبی حصہ) تو یہ غیر فعال حفاظت تھی جس نے خصوصی پریس میں میگن کو نمایاں ہونے میں مدد کی۔ لگونا کے یورو NCAP میں پانچ ستارے حاصل کرنے کے بعد، ایسا کرنے والی پہلی، Mégane اس کے نقش قدم پر چلی اور C-segment میں زیادہ سے زیادہ اسکور حاصل کرنے والی پہلی کار بن گئی۔
وین یہاں ایک حقیقی کامیابی تھی…
ان تمام چیزوں نے صدی کے اختتام پر اپنے ماڈلز کی حفاظت پر رینالٹ کی طرف سے توجہ مرکوز کرنے کی تصدیق کی اور سچ کہا جائے تو اس نے "میٹر گیج" قائم کیا جس کے ذریعے مقابلے کی پیمائش کی گئی۔
… اور ٹیکنالوجی بھی
21ویں صدی کے آغاز میں، رینالٹ کی ایک اور توجہ تکنیکی پیشکش تھی اور لگونا کی طرح، Mégane بھی ہر اس چیز کا "شوکیس آن وہیلز" لگ رہا تھا جو Gallic برانڈ کو پیش کرنا تھا۔
سب سے بڑی خاص بات، بلا شبہ، سٹارٹر کارڈ، سیگمنٹ میں پہلا تھا۔ اس میں ورژنز کے لحاظ سے، "آسائشیں" جیسے روشنی اور بارش کے سینسر یا پینورامک چھت، اور چھوٹے "ٹریٹس" جیسے دروازوں پر لگائی جانے والی شائستہ لائٹس جو صرف بورڈ پر معیار کے احساس کو بلند کرنے میں مدد کرتی تھیں۔ تجویز. فرانسیسی.
ڈیزل کی عمر
اگر آج کی حفاظت اور ٹکنالوجی کے لیے وابستگی اتنی ہی یا زیادہ اہمیت رکھتی ہے جتنی کہ اس وقت تھی جب Mégane لانچ کی گئی تھی، دوسری طرف، ڈیزل انجنوں سے وابستگی، جو اس وقت انتہائی اہم تھی، اب عملی طور پر فراموش کر دی گئی ہے، الیکٹران کے ساتھ، چاہے وہ شکل میں ہو۔ انجن ہائبرڈ یا خالصتاً الیکٹرک، اس کی جگہ لینے کے لیے۔
اس کی پہلی نسل کو صرف 1.9 l کے ساتھ ڈیزل انجنوں کے ذریعے پیش کرنے کے بعد، Renault Mégane کو اپنی دوسری نسل میں اس کا سب سے مشہور انجن ملا: 1.5 dCi۔ ابتدائی طور پر 82 ایچ پی، 100 ایچ پی یا 105 ایچ پی کے ساتھ، 2006 میں ری اسٹائل کرنے کے بعد، یہ 85 ایچ پی اور 105 ایچ پی پیش کرے گا۔
چھوٹے 1.5 l کو بھی ڈیزل رینج میں 120 c اور 130 hp کے ساتھ 1.9 dCi کے ساتھ ملایا گیا، جو بعد میں Mégane کی تزئین و آرائش کے بعد 150 hp کے ساتھ 2.0 dCi کے ساتھ شامل ہو جائے گا۔
اپنی اگلی کار دریافت کریں۔
جہاں تک پٹرول کی فراہمی کا تعلق ہے، ٹربو انجنوں کی تقریباً مکمل عدم موجودگی ہمیں اس وقت کی یاد دلاتا ہے جب Mégane II لانچ کیا گیا تھا۔ بیس پر 80 ایچ پی کے ساتھ ایک 1.4 ایل تھا (جو ریسائیلنگ کے ساتھ غائب ہو گیا) اور 100 ایچ پی۔ اس کے بعد 115 ایچ پی کے ساتھ 1.6 ایل، 140 ایچ پی کے ساتھ 2.0 ایل (جس کی تزئین و آرائش کے بعد 5 ایچ پی کم ہو گئی) اور سب سے اوپر 165 ایچ پی کے ساتھ 2.0 ٹربو تھا۔
بے مثال Mégane R.S.
ڈیزائن، حفاظت اور ٹیکنالوجی کے علاوہ، Renault Mégane کی دوسری نسل کے لیے ایک اور فرق کرنے والا عنصر تھا اور ہم یقیناً Mégane RS کے بارے میں بات کر رہے ہیں، جو ایک کہانی کا پہلا باب ہے جس نے ہمیں ایک اہم حوالہ دیا ہے۔ آج تک گرم ہیچ کے لحاظ سے۔
ہیچ بیک اور تین دروازوں والے فارمیٹ میں خصوصی طور پر دستیاب، Mégane RS کی نہ صرف ایک مخصوص، زیادہ جارحانہ شکل تھی، بلکہ اس نے ایک نظر ثانی شدہ چیسس بھی حاصل کی اور یقیناً، رینج کا سب سے طاقتور انجن: ایک 2.0 l 16-والو ٹربو 225 ایچ پی
سچ کہا جائے، پہلی تشخیص سب سے زیادہ مثبت نہیں تھیں، لیکن Renault Sport اپنی مشین کو اس وقت تک تیار کرنا جانتی تھی جب تک کہ یہ ناقدین اور اس کے ساتھیوں کے درمیان ایک حوالہ نہ بن جائے۔
جمالیاتی طور پر، Mégane R.S نے مایوس نہیں کیا…
اس ارتقاء کا زیادہ سے زیادہ کفایت شعار ہوگا۔ Mégane R.S.R26.R . "ایک قسم کی گرم ہیچ Porsche 911 GT3 RS" کے طور پر بیان کیا گیا، یہ دوسروں کے مقابلے میں 123 کلو گرام ہلکا تھا اور اپنے آپ کو، بڑی مشکل کے بغیر، حتمی Mégane II کے طور پر، فتح کرنے کے علاوہ، اونچائی میں ، افسانوی نوربرگنگ پر سب سے تیز فرنٹ وہیل ڈرائیو کا ریکارڈ۔ ایک مشین اتنی لاجواب ہے کہ یہ ہماری طرف سے اور بھی خاص توجہ کی مستحق ہے:
2003 اور 2009 کے درمیان 3 100 000 یونٹس کی پیداوار کے ساتھ، Renault Mégane کئی سالوں سے اس طبقے کے حوالہ جات میں سے ایک تھی۔ دلچسپ بات یہ ہے کہ اس کی بہتر امیج کے باوجود یہ پہلی نسل کے بیچے گئے پانچ ملین یونٹس سے بہت دور تھا۔
ہمارے ملک میں کامیابی کا ایک سنگین معاملہ (یہاں تک کہ Guilherme Costa کے پاس بھی تھا)، Mégane II اس طبقے میں متعدد ٹیکنالوجیز متعارف کرانے اور حفاظتی معیارات کو بڑھانے کے لیے ذمہ دار تھا۔
آج، چوتھی نسل کامیابیوں میں اضافہ کر رہی ہے اور یہاں تک کہ بجلی بھی بن چکی ہے۔ تاہم، Mégane کی دوسری نسل کے ذریعہ کی جانے والی avant-garde گواہی نئی، اور بے مثال، میگن ای ٹیک الیکٹرک اس کا مرکزی وارث.
کیا آپ پرتگال میں دیگر کار آف دی ایئر جیتنے والوں سے ملنا چاہتے ہیں؟ نیچے دیے گئے لنک پر عمل کریں:
یاد نہ کیا جائے: 1985 سے پرتگال میں تمام کار آف دی ایئر جیتنے والوں سے ملیں