По примерот на SEAT, кој го освои трофејот за автомобил на годината во Португалија во 2000 и 2001 година, и Renault имаше двојник. Така, по Лагуна во 2002 година, на ред дојде Рено Меган го освои трофејот една година подоцна, во 2003 година.
Сепак, успехот на втората генерација на велшкиот член на семејството мораше да биде малку поголем од оној на неговиот „постар брат“. Освен што го освои трофејот Автомобил на годината во Португалија, Меган имаше и континентален успех, освојувајќи ја посакуваната награда „Европски автомобил на годината“.
За да го направи ова, францускиот компактен имаше непроценлива помош од неговиот дизајн. Додека првиот Mégane беше донекаде конзервативен (еволуција на темите на Renault 19), втората генерација радикално се скрати со минатото, беше многу похрабра и поавангардна, користејќи го истиот визуелен јазик што француската марка го инаугурираше со Avantime. се засноваше на него.„како ракавица“.
А (многу) комплетен опсег
Ако дизајнот беше контроверзен и раздор, од друга страна втората генерација на Renault Mégane не може да биде обвинета дека нема разновидност. Покрај традиционалниот хечбек со три и пет врати, Mégane беше претставен и како комбе (кое многу фанови го освоија во Португалија), како седан (особено ценет од нашиот PSP) па дури и како тогаш задолжителен кабриолет со тврд покрив.Надвор од опсегот беше само миниванот, сето тоа затоа што во тоа време Scénic веќе ја имаше освоено својата „независност“ од Mégane, дури и доаѓаше во две големини, но тоа е приказна за друг ден.
Безбедност со целосна доказ...
Ако дизајнот ги сврте главите (особено необичниот заден дел на хечбеците), пасивната безбедност беше таа што и помогна на Меган да се истакне во специјализираната преса. Откако Лагуна постигна пет ѕвезди на Euro NCAP, прва што го направи тоа, Меганот тргна по неговите стапки и стана првиот автомобил во Ц-сегментот кој постигна максимален резултат.
Комбето беше вистински успех овде…
Сето ова го потврди фокусот што Рено го стави на безбедноста на своите модели на крајот на векот и, за волја на вистината, го воспостави „метарскиот мерач“ според кој се мери конкуренцијата.
… и технологијата исто така
На почетокот на 21-от век, друг фокус на Рено беше технолошката понуда и, како и Лагуна, Меган исто така се чинеше дека е „излог на тркала“ на сè што галичката марка имаше да понуди.
Најголем белег беше, без никакво сомневање, стартната картичка, прва во сегментот. На ова беа додадени, во зависност од верзиите, „луксуз“ како што се сензорите за светлина и дожд или панорамскиот покрив, како и мали „подароци“ како што се љубезните светла на вратите што само помогнаа да се подигне чувството за квалитет на бродот. предлог.француски.
возраста на дизелот
Ако денешната посветеност на безбедноста и технологијата има исто толку или повеќе значење отколку кога беше лансиран Mégane, од друга страна, посветеноста на дизел моторите, клучна во тоа време, сега е практично заборавена, со електрони, без разлика дали се во форма на мотори хибриди или чисто електрични, да го заземе своето место.
Откако првата генерација ја опслужуваа само дизел мотори со 1,9 l, Renault Mégane доби во својата втора генерација еден од своите најпознати мотори: 1,5 dCi. Првично со 82 КС, 100 КС или 105 КС, по рестајлирањето, во 2006 година, ќе понуди 85 КС и 105 КС.
На малиот 1,5 l му се придружи и 1,9 dCi со 120 c и 130 КС во гамата на Diesel, на кои подоцна ќе им се придружи 2,0 dCi со 150 КС по реновирањето на Mégane.
Откријте го вашиот следен автомобил
Што се однесува до снабдувањето со бензин, речиси целосното отсуство на турбо мотори не потсетува на времето кога беше лансиран Mégane II. Во основата беше 1,4 l со 80 КС (која исчезна со прелистувањето) и 100 КС. Следуваше 1,6 литри со 115 КС, 2,0 литри со 140 КС (кој изгуби 5 КС по реновирањето) а на врвот беше 2,0 турбо со 165 КС.
Невидениот Mégane R.S.
Покрај дизајнот, безбедноста и технологијата, имаше уште еден фактор што ја разликува втората генерација на Renault Mégane и, секако, зборуваме за Mégane RS, првото поглавје од сагата што ни даде една од главните референци. во однос на хот хеч до денес.
Ексклузивно достапен во хечбек и формат со три врати, Mégane RS не само што имаше специфичен, поагресивен изглед, туку доби и ревидирана шасија и, се разбира, најмоќниот мотор во гамата: 2,0 l турбо со 16 вентили со 225 КС.
За волја на вистината, првите оценки не беа најпозитивни, но Renault Sport знаеше како да ја развива својата машина додека не стана референца меѓу критичарите и неговите колеги.
Естетски, Mégane R.S. не разочара…
Максималниот експонент на оваа еволуција би бил Mégane R.S.R26.R . Опишан како „еден вид хотч Porsche 911 GT3 RS“, овој беше 123 kg полесен од другите и се наметна, без големи тешкотии, патем, како врвен Mégane II, покрај тоа што го освои, и во висина. , рекорд за најбрз погон на предните тркала на легендарниот Нирбургринг. Машина толку фантастична што заслужува уште повеќе посебно внимание од нас:
Со произведени 3 100 000 единици помеѓу 2003 и 2009 година, Renault Mégane долги години беше една од референците во сегментот. Интересно, и покрај подобриот имиџ, беше нешто далеку од петте милиони продадени примероци од првата генерација.
Сериозен случај на успех во нашата земја (дури и Гилерме Коста имаше), Mégane II беше одговорен за воведување на бројни технологии во сегментот и за зголемување на безбедносните стандарди.
Денес, четвртата генерација продолжува да додава успеси, па дури и е електрифицирана. Сепак, авангардното сведоштво што го носи втората генерација на Mégane се чини дека го има во новата и невидена, Megane E-Tech Electric неговиот главен наследник.
Дали сакате да ги запознаете другите победници на Автомобил на годината во Португалија? Следете ја врската подолу:
НЕ СЕ ПРОПУШТА: Запознајте ги сите победници на автомобил на годината во Португалија од 1985 година