2000, 2001 онд Португалийн оны шилдэг автомашины цомыг хүртэж байсан SEAT-ийн жишээг дагаснаар Renault ч давхар амжилт үзүүлжээ. Тиймээс 2002 онд Лагунагийн дараа ээлж ирсэн Renault Megane жилийн дараа буюу 2003 онд цом хүртсэн.
Гэсэн хэдий ч Уэльсийн гэр бүлийн хоёр дахь үеийнхний амжилт түүний "ах"-аас арай илүү байх ёстой байв. Мегане Португалийн оны шилдэг автомашины цомыг хүртэхээс гадна тивийн амжилтыг баясгаж, хүсэн хүлээдэг "Европын оны шилдэг машин"-ын шагналыг хүртсэн.
Үүнийг хийхийн тулд Францын компакт загвар нь үнэлж баршгүй туслалцаа үзүүлсэн. Эхний Megane нь зарим талаараа консерватив байсан (Renault 19-ийн сэдвүүдийн хувьсал) байсан бол хоёр дахь үе нь өнгөрсөн үеийг эрс тасалж, илүү зоримог, авангард байсан бөгөөд Францын брэнд Avantime-тай хамт нээлтээ хийсэн дүрслэлийн хэллэгийг ашигласан. үүн дээр үндэслэсэн."бээлий шиг".
(маш) бүрэн хүрээ
Хэрэв загвар нь маргаантай, хуваагдмал байсан бол нөгөө талаас хоёр дахь үеийн Renault Megane-ийг олон янзын дутагдалтай гэж буруутгах аргагүй юм. Меганыг уламжлалт гурав, таван хаалгатай бөгсгүйгээс гадна фургон (Португалд олон шүтэн бишрэгчид байлдан дагуулж байсан), седан (ялангуяа манай PSP-д талархаж байсан) болон тэр үед заавал хөрвөх боломжтой машин хэлбэрээр танилцуулсан. хатуу хучилттай.Тэр үед Сценик Меганаас "тусгаар тогтнолоо" хэдийнэ ялан дийлсэн, бүр хоёр хэмжээтэй ирсэн байсан ч энэ нь өөр өдрийн түүх юм.
Аюулгүй байдлын бүрэн баталгаа...
Хэрэв загвар нь толгой эргүүлсэн бол (ялангуяа бөгсгүй машины өвөрмөц арын хэсэг) бол Меганыг тусгай хэвлэлд онцлоход тусалсан нь идэвхгүй аюулгүй байдал юм. Лагуна Евро NCAP-д таван од авсны дараа анхны амжилтаа үзүүлсэн Меган түүний мөрөөр явж, C сегмент дэх хамгийн дээд оноо авсан анхны машин болов.
Фургон энд үнэхээр амжилтанд хүрсэн ...
Энэ бүхэн нь энэ зууны эхэн үед Renault загваруудынхаа аюулгүй байдалд анхаарлаа хандуулж байсныг баталж, үнэнийг хэлэхэд өрсөлдөөнийг хэмжих "метрийн хэмжүүр"-ийг бий болгосон.
... мөн технологи
21-р зууны эхэн үед Renault-ийн өөр нэг анхаарал хандуулсан зүйл бол технологийн санал байсан бөгөөд Лагуна шиг Мегане нь Галлик брэндийн санал болгож буй бүх зүйлийг "дугуй дээрх үзүүлэн" мэт санагдсан.
Хамгийн том онцлох зүйл бол ямар ч эргэлзээгүйгээр сегмент дэх анхны карт байсан юм. Үүн дээр гэрэл, борооны мэдрэгч эсвэл панорама дээвэр гэх мэт "тансаг зүйлс" болон хаалган дээрх эелдэг гэрлүүд гэх мэт жижиг "эмчилгээнүүд" -ийг хувилбаруудаас хамааран нэмсэн нь зөвхөн онгоцны чанарын мэдрэмжийг нэмэгдүүлэхэд тусалсан. санал.Франц.
дизель түлшний нас
Өнөөдрийн аюулгүй байдал, технологийн талаарх амлалт нь Меганыг хөөргөх үеийнхээс хамаагүй их юмуу илүү чухал байсан бол нөгөө талаас тухайн үед маш чухал байсан дизель хөдөлгүүрийн талаарх амлалт нь электрон хэлбэрээр ч мартагдсан. эрлийз буюу цэвэр цахилгаан хөдөлгүүрийн .
Эхний үе нь зөвхөн 1.9 л дизель хөдөлгүүрээр үйлчилсний дараа Renault Megane хоёр дахь үедээ хамгийн алдартай хөдөлгүүрүүдийн нэг болох 1.5 dCi хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Анх 82 морины хүчтэй, 100 морины хүчтэй эсвэл 105 морины хүчтэй байсан бол 2006 онд засвар хийсний дараа 85 морины хүчтэй, 105 морины хүчтэй байх болно.
Жижиг 1.5 литрийн багтаамжтай 120 c ба 130 морины хүчтэй 1.9 dCi дизель хөдөлгүүртэй, дараа нь Megane-ийн шинэчлэлийн дараа 150 морины хүчтэй 2.0 dCi хөдөлгүүртэй нэгдэх болно.
Дараагийн машинаа олж мэдээрэй
Бензиний хангамжийн хувьд турбо хөдөлгүүр бараг байхгүй байсан нь Mégane II-ийг үйлдвэрлэж байсан үеийг санагдуулдаг. Суурь нь 80 морины хүчтэй 1.4 литрийн багтаамжтай (дахин хувиргаснаар алга болсон), 100 морины хүчтэй байв. Үүний дараагаар 115 морины хүчтэй 1.6 л, 140 морины хүчтэй 2.0 л (шинэчлэлийн дараа 5 морины хүчээ алдсан), дээр нь 165 морины хүчтэй 2.0 турбо байсан.
Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй Мегане Р.С.
Дизайн, аюулгүй байдал, технологиос гадна Renault Megane-ийн хоёр дахь үеийг ялгах өөр нэг хүчин зүйл байсан бөгөөд бид мэдээжийн хэрэг Мегане RS-ийн тухай ярьж байна, энэ нь бидэнд гол лавлагааны нэгийг өгсөн үлгэрийн эхний бүлэг юм. өнөөг хүртэл халуун бөмбөрцгийн хувьд.
Megane RS нь зөвхөн бөгсгүй, гурван хаалгатай форматаар худалдаалагдаж байгаа бөгөөд энэ нь зөвхөн өвөрмөц, илүү түрэмгий дүр төрхтэй байсан төдийгүй шинэчлэгдсэн явах эд анги, мэдээжийн хэрэг цувралын хамгийн хүчирхэг хөдөлгүүр юм: 2.0 литрийн багтаамжтай 16 хавхлагатай турбо. 225 морины хүчтэй.
Үнэнийг хэлэхэд, эхний үнэлгээ нь тийм ч эерэг биш байсан ч Renault Sport нь шүүмжлэгчид болон үе тэнгийнхнийхээ дунд таних тэмдэг болох хүртлээ машинаа хэрхэн хөгжүүлэхээ мэддэг байсан.
Гоо сайхны хувьд Megane R.S. урмыг хугалсангүй ...
Энэ хувьслын хамгийн их илэрхийлэл нь байх болно Megane R.S.R26.R . "Порше 911 GT3 RS-ийн нэг төрлийн халуухан бөгс" гэж тодорхойлсон энэ нь бусдаасаа 123 кг хөнгөн байсан бөгөөд дашрамд хэлэхэд, өндөрт байлдан дагуулснаас гадна туйлын Megane II болон өөрийгөө ямар ч бэрхшээлгүйгээр тогтоосон. , домогт Нюрбургрингийн урд дугуйгаар хөтлөгчтэй хамгийн хурдан дээд амжилт. Маш гайхалтай машин нь бидний анхаарлыг илүү ихээр татах ёстой.
2003-2009 оны хооронд 3 100 000 ширхэг үйлдвэрлэгдсэн Renault Megane олон жилийн турш энэ сегмент дэх лавлагааны нэг байсан. Сонирхолтой нь хэдийгээр энэ нь илүү сайн дүр төрхтэй байсан ч эхний үеийнхний борлуулсан таван сая ширхэгээс хол байсан юм.
Манай улсад амжилтанд хүрсэн ноцтой тохиолдол (Гильерме Коста ч байсан) Меган II сегментэд олон тооны технологи нэвтрүүлж, аюулгүй байдлын стандартыг нэмэгдүүлэх үүрэгтэй байв.
Өнөөдөр дөрөв дэх үе нь амжилтаа нэмж, бүр цахилгаанжуулж байна. Гэсэн хэдий ч Меганы хоёр дахь үеийн авангард гэрчлэл нь шинэ бөгөөд урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй юм шиг санагдаж байна. Megane E-Tech Electric түүний гол өв залгамжлагч.
Та Португалийн оны шилдэг автомашины шилдгүүдтэй уулзахыг хүсч байна уу? Доорх холбоосоор орно уу:
АЛЖ БОЛОХГҮЙ: 1985 оноос хойш Португалийн оны шилдэг автомашины шилдгүүдтэй уулзаарай.