Portugalissa vuosina 2000 ja 2001 Vuoden auto -palkinnon voittaneen SEATin esimerkkiä seuraten Renaultilla oli myös tupla. Joten vuoden 2002 Lagunan jälkeen oli vuoro Renault Megane voitti pokaalin vuotta myöhemmin, vuonna 2003.
Walesin perheenjäsenen toisen sukupolven menestyksen täytyi kuitenkin olla hieman suurempi kuin hänen "vanhemmalla veljellään". Sen lisäksi, että Mégane voitti vuoden auton -palkinnon Portugalissa, se nautti myös koko mantereen menestyksestä ja voitti halutun "Euroopan vuoden auton" -palkinnon.
Tätä varten ranskalaisella kompaktilla oli korvaamaton apu sen suunnittelusta. Vaikka ensimmäinen Mégane oli jokseenkin konservatiivinen (renault 19 -teeman evoluutio), toinen sukupolvi leikkaa radikaalisti menneisyyteen, oli paljon rohkeampi ja avantgardistisempi ja käytti samaa visuaalista kieltä, jonka ranskalainen merkki oli avannut Avantimella. perustui siihen "kuin hansikas".
(erittäin) täydellinen valikoima
Jos muotoilu oli kiistanalainen ja erimielinen, toisaalta toisen sukupolven Renault Méganea ei voitu syyttää monipuolisuuden puutteesta. Perinteisen kolmi- ja viisiovisen viistoperän lisäksi Mégane esiteltiin myös pakettiautona (jonka monet fanit valloittivat Portugalissa), sedanina (erityisesti PSP:mme arvostama) ja jopa silloin pakollisena avoautona kovakantinen.Valikoiman ulkopuolella oli vain tila-auto, koska siihen mennessä Scénic oli jo valloittanut "riippumattomuutensa" Méganesta, jopa kahta kokoa, mutta se on tarinaa toiselle päivälle.
Täysi varma turvallisuus...
Jos muotoilu käänsi suunnan (etenkin viistoperäisten omituinen takaosa), passiivinen turvallisuus auttoi Méganea erottumaan joukosta erikoispuristimessa. Sen jälkeen, kun Laguna saavutti viisi tähteä Euro NCAP:ssa ensimmäisenä, Mégane seurasi hänen jalanjälkiä ja siitä tuli ensimmäinen auto C-segmentissä, joka saavutti maksimipistemäärän.
Pakettiauto oli todellinen menestys täällä…
Kaikki tämä vahvisti sen, että Renault kiinnitti vuosisadan vaihteessa huomiota malliensa turvallisuuteen, ja totta puhuen se loi "mittarin", jolla kilpailua alettiin mitata.
…ja tekniikka myös
2000-luvun alussa toinen Renaultin painopisteistä oli teknologinen tarjonta, ja Lagunan tapaan Mégane näytti myös olevan "pyöräesittely" kaikesta, mitä Gallic-brändillä oli tarjottavanaan.
Suurin kohokohta oli epäilemättä aloituskortti, segmentin ensimmäinen. Tähän lisättiin versioista riippuen "ylellisyyksiä", kuten valo- ja sadetunnistimet tai panoraamakatto, sekä pieniä "herkkuja", kuten ovien sisävalot, jotka vain auttoivat kohottamaan laadun tunnetta koneessa. ehdotus ranskaksi.
dieselin ikä
Jos tämän päivän sitoutumisella turvallisuuteen ja teknologiaan on yhtä paljon tai enemmän merkitystä kuin vielä Méganen lanseerauksen aikana, toisaalta tuolloin ratkaiseva sitoutuminen dieselmoottoreihin on nyt käytännössä unohdettu elektronien kanssa, olivatpa ne muodossaan. hybridi- tai puhtaasti sähkömoottoreiden tilalle.
Ensimmäisen sukupolven 1,9 litran dieselmoottoreiden jälkeen Renault Mégane sai toisessa sukupolvessaan yhden tunnetuimmista moottoreistaan: 1,5 dCi. Aluksi 82 hv, 100 hv tai 105 hv, uudelleenmuotoilun jälkeen vuonna 2006 se tarjoaisi 85 hv ja 105 hv.
Pienen 1,5 l:n rinnalle tuli myös 1,9 dCi 120 hv:lla ja 130 hevosvoimalla Diesel-mallistossa, ja myöhemmin Méganen kunnostuksen jälkeen 2,0 dCi 150 hv:lla.
Löydä seuraava autosi
Bensiinihuollon osalta turbomoottorien lähes täydellinen puuttuminen muistuttaa meitä ajasta, jolloin Mégane II lanseerattiin. Pohjassa oli 1,4 litrainen 80 hv (joka hävisi uudelleensyloinnin myötä) ja 100 hv. Tämän jälkeen tuli 1,6 litrainen 115 hv, 2,0 litrainen 140 hv (joka hävisi 5 hv remontin jälkeen) ja päälle 2,0 turbo 165 hv.
Ennennäkemätön Mégane R.S.
Suunnittelun, turvallisuuden ja tekniikan lisäksi Renault Méganen toisessa sukupolvessa oli vielä yksi erottava tekijä, ja puhumme tietysti Mégane RS:stä, saagan ensimmäisestä luvusta, joka on antanut meille yhden tärkeimmistä referensseistä. mitä tulee hot hatchiin tähän mennessä.
Ainoastaan viistoperäisenä ja kolmiovisena mallina saatavalla Mégane RS:llä ei ollut ainoastaan erityinen, aggressiivisempi ulkonäkö, vaan se sai myös uudistetun alustan ja tietysti sarjan tehokkaimman moottorin: 2,0 litran 16-venttiilisen turbon 225 hv.
Totta puhuen, ensimmäiset arviot eivät olleet kaikkein positiivisimpia, mutta Renault Sport tiesi kuinka kehittää konettaan, kunnes siitä tuli referenssi kriitikkojen ja muiden vertaisten keskuudessa.
Esteettisesti Mégane R.S. ei pettänyt…
Tämän kehityksen suurin eksponentti olisi Mégane R.S.R26.R . Tätä "eräänlaiseksi hot hatchiksi Porsche 911 GT3 RS:ksi" kuvailtu oli 123 kg muita kevyempi ja vakiinnutti itsensä ilman suuria vaikeuksia muuten täydelliseksi Mégane II:ksi sen lisäksi, että se on valloittanut korkeudessa. , legendaarisen Nürburgringin nopeimman etuvetoennätys. Kone niin upea, että se ansaitsi meiltä vielä enemmän huomiota:
Vuosina 2003–2009 valmistettu 3 100 000 yksikköä Renault Mégane oli useiden vuosien ajan yksi segmentin referensseistä. Mielenkiintoista on, että paremmasta kuvastaan huolimatta se oli kaukana ensimmäisen sukupolven viidestä miljoonasta kappaleesta.
Vakava menestystapaus maassamme (jopa Guilherme Costalla oli sellainen), Mégane II vastasi lukuisten teknologioiden käyttöönotosta segmentissä ja turvallisuusstandardien nostamisesta.
Nykyään neljäs sukupolvi lisää menestystä ja on jopa sähköistetty. Meganen toisen sukupolven avantgarde-todistus näyttää kuitenkin sisältävän uudessa ja ennennäkemättömässä, Megane E-Tech Electric hänen pääperillisensä.
Haluatko tavata muut Vuoden auto -voittajat Portugalissa? Seuraa alla olevaa linkkiä:
EI SAA missata: Tapaa kaikki Vuoden auto -voittajat Portugalissa vuodesta 1985