以西雅特为例，它在 2000 年和 2001 年在葡萄牙赢得了年度汽车奖杯，雷诺也获得了双冠王。所以，在 2002 年的拉古纳之后，轮到了雷诺梅甘娜一年后的 2003 年赢得了奖杯。
但是，威尔士家族第二代成员的成功，要比他的“大哥”要大一点。除了在葡萄牙赢得年度汽车奖杯外，梅甘娜还获得了欧洲大陆的成功，赢得了梦寐以求的“欧洲年度汽车”奖。
为了做到这一点，法国紧凑型车从其设计中获得了宝贵的帮助。虽然第一代 Mégane 有点保守（雷诺 19 主题的演变），但第二代彻底改变了过去，更加大胆和前卫，使用与法国品牌在 Avantime 上开创的相同视觉语言是基于它。“就像一只手套”。
一个（非常）完整的范围
如果设计是有争议的和分裂的，另一方面，第二代雷诺梅甘娜也不能被指责缺乏多样性。除了传统的三门和五门掀背车外，Mégane 还作为厢式货车（许多球迷在葡萄牙征服了它）、轿车（特别受到我们的 PSP 的青睐）甚至作为当时强制性的敞篷车出现硬顶。超出范围的只有小型货车，因为到那个时候 Scénic 已经从 Mégane 征服了它的“独立性”，甚至有两种尺寸，但这是另一天的故事。
全证明安全...
如果该设计引起了人们的注意（尤其是掀背车的奇特尾部），则是被动安全帮助梅甘娜在专业媒体中脱颖而出。在拉古纳率先在欧洲 NCAP 上获得五颗星之后，梅甘娜紧随其后，成为 C 级车中第一辆获得最高分的汽车。
面包车在这里取得了真正的成功......
所有这些都证实了雷诺在世纪之交对其车型安全性的重视，并且说实话，它建立了衡量竞争的“仪表”。
……还有技术
在 21 世纪初，雷诺的另一个重点是技术产品，与 Laguna 一样，Mégane 似乎也是 Gallic 品牌必须提供的所有产品的“车轮展示”。
毫无疑问，最大的亮点是入门卡，这是该细分市场中的第一张。根据不同的版本，增加了“奢侈品”，例如光线和雨量传感器或全景天窗，以及小“款待”，例如门上的礼节灯，这只会有助于提升船上的质量感提案。法语。
柴油的时代
如果今天对安全和技术的承诺与 Mégane 推出时一样重要或更重要，另一方面，对当时至关重要的柴油发动机的承诺现在几乎被遗忘了，电子，无论是形式发动机混合动力或纯电动，以取代它。
在第一代仅配备 1.9 升柴油发动机之后，雷诺梅甘娜在其第二代配备了最著名的发动机之一：1.5 dCi。最初为82马力、100马力或105马力，2006年重新设计后，将提供85马力和105马力。
小型 1.5 l 也加入了 1.9 dCi 的 120 c 和 130 hp 柴油系列，后来在 Mégane 翻新后加入了 150 hp 的 2.0 dCi。
发现您的下一辆车
至于汽油供应，几乎完全没有涡轮发动机让我们想起了 Mégane II 推出的时间。底部是 1.4 升 80 马力（随着重新调整而消失）和 100 马力。紧随其后的是 115 马力的 1.6 升发动机、140 马力的 2.0 升发动机（翻新后减少了 5 马力），最重要的是 165 马力的 2.0 涡轮增压发动机。
前所未有的 Mégane R.S.
除了设计、安全和技术之外，第二代雷诺梅甘娜还有一个与众不同的因素，当然，我们正在谈论梅甘娜 RS，这是一个传奇的第一章，它给了我们一个主要参考就迄今为止的热门孵化而言。
Mégane RS 独家提供掀背车和三门车型，不仅具有特定的、更具侵略性的外观，而且还配备了经过改进的底盘，当然还有该系列中最强大的发动机：2.0 升 16 气门涡轮增压发动机225 马力。
说实话，最初的评价并不是最积极的，但雷诺运动知道如何改进它的机器，直到它成为评论家和同行的参考。
从美学上讲，Mégane R.S. 并没有让人失望……
这种演变的最大指数是梅甘娜 R.S.R26.R .被描述为“一种炙手可热的保时捷 911 GT3 RS”，这款车比其他车型轻了 123 公斤，并且毫不费力地确立了自己的地位，顺便说一下，除了征服了高度之外，作为终极梅甘娜二世，在传奇的纽博格林赛道上创造了最快的前轮驱动记录。一台如此出色的机器，值得我们给予更多的特别关注：
雷诺 Mégane 在 2003 年至 2009 年间生产了 310 万辆，多年来一直是该细分市场的参考车型之一。有趣的是，尽管它的形象更好，但与第一代销售的 500 万台相差甚远。
Mégane II 在我们国家取得了重大成功（甚至 Guilherme Costa 也有），他负责在该细分市场引入多项技术并提高安全标准。
今天，第四代继续取得成功，甚至电气化。然而，梅甘娜二代所承载的前卫证词，似乎在全新的、前所未有的、Megane E-Tech Electric他的主要继承人。
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