SEAT-এর উদাহরণ অনুসরণ করে, যা 2000 এবং 2001 সালে পর্তুগালে বছরের সেরা কার ট্রফি জিতেছিল, রেনল্টেরও ডাবল ছিল। সুতরাং, 2002 সালে লেগুনার পরে, এটি ছিল পালা রেনল্ট মেগান এক বছর পরে 2003 সালে ট্রফি জেতে।
যাইহোক, ওয়েলশ পরিবারের সদস্যের দ্বিতীয় প্রজন্মের সাফল্য তার "বড় ভাই" এর চেয়ে একটু বেশি হতে হয়েছিল। পর্তুগালে বছরের সেরা কার ট্রফি জেতার পাশাপাশি, মেগান মহাদেশীয় সাফল্যও উপভোগ করেছেন, লোভনীয় "ইউরোপিয়ান কার অফ দ্য ইয়ার" পুরস্কার জিতেছেন।
এটি করার জন্য, ফরাসি কমপ্যাক্ট এর নকশা থেকে অমূল্য সাহায্য ছিল। যদিও প্রথম মেগান কিছুটা রক্ষণশীল ছিল (রেনাল্ট 19 থিমের একটি বিবর্তন), দ্বিতীয় প্রজন্ম আমূলভাবে অতীতের সাথে কাটাছেঁড়া করে, অনেক বেশি সাহসী এবং অ্যাভান্ট-গার্ডে, একই ভিজ্যুয়াল ভাষা ব্যবহার করে যেটি ফরাসি ব্র্যান্ড অ্যাভানটাইমের সাথে উদ্বোধন করেছিল এটির উপর ভিত্তি করে ছিল৷ "একটি দস্তানার মতো"৷
একটি (খুব) সম্পূর্ণ পরিসীমা
যদি নকশাটি বিতর্কিত এবং বিভাজনমূলক হয়, তবে দ্বিতীয় প্রজন্মের রেনল্ট মেগানে বৈচিত্র্যের অভাবের জন্য অভিযুক্ত হতে পারে না। ঐতিহ্যবাহী তিন- এবং পাঁচ-দরজা হ্যাচব্যাক ছাড়াও, মেগানকে একটি ভ্যান (যা পর্তুগালে অনেক ভক্ত জয় করেছিল), একটি সেডান (বিশেষ করে আমাদের PSP দ্বারা প্রশংসা করা হয়েছিল) এবং এমনকি একটি তৎকালীন বাধ্যতামূলক রূপান্তরযোগ্য হিসাবেও উপস্থাপন করা হয়েছিল। হার্ডটপসীমার বাইরে শুধুমাত্র মিনিভ্যান ছিল, কারণ ততক্ষণে Scenic ইতিমধ্যেই Mégane থেকে তার "স্বাধীনতা" জয় করেছে, এমনকি দুটি আকারে এসেছে, কিন্তু এটি অন্য দিনের জন্য একটি গল্প।
ফুল প্রুফ নিরাপত্তা...
যদি নকশাটি মাথা ঘুরিয়ে দেয় (বিশেষত হ্যাচব্যাকের অদ্ভুত পিছনে) তবে এটি প্যাসিভ নিরাপত্তা ছিল যা মেগানকে বিশেষ প্রেসে আলাদা হতে সাহায্য করেছিল। ইউরো এনসিএপি-তে লেগুনা পাঁচ তারকা অর্জন করার পরে, এটি করার জন্য প্রথম, মেগান তার পদাঙ্ক অনুসরণ করে এবং সর্বোচ্চ স্কোর অর্জনকারী সি-সেগমেন্টে প্রথম গাড়ি হয়ে ওঠে।
ভ্যানটি এখানে একটি সত্যিকারের সাফল্য ছিল...
এই সমস্ত কিছুই নিশ্চিত করেছে যে শতাব্দীর শুরুতে রেনল্ট তার মডেলগুলির সুরক্ষার উপর ফোকাস করেছে এবং সত্যই বলা যায়, এটি "মিটার গেজ" প্রতিষ্ঠা করেছিল যার দ্বারা প্রতিযোগিতা পরিমাপ করা হয়েছিল।
… এবং প্রযুক্তিও
একবিংশ শতাব্দীর শুরুতে, রেনল্টের আরেকটি ফোকাস ছিল প্রযুক্তিগত অফার এবং লেগুনার মতো, মেগানকেও গ্যালিক ব্র্যান্ডের অফার করা সমস্ত কিছুর একটি "চাকার প্রদর্শনী" বলে মনে হয়েছিল।
সবচেয়ে বড় হাইলাইট ছিল, কোন সন্দেহ ছাড়াই, স্টার্টার কার্ড, সেগমেন্টে প্রথম। সংস্করণগুলির উপর নির্ভর করে এর সাথে যোগ করা হয়েছে, "বিলাসিতা" যেমন আলো এবং বৃষ্টির সেন্সর বা প্যানোরামিক ছাদ, এবং ছোট "ট্রিটস" যেমন দরজায় সৌজন্যমূলক আলো যা কেবল বোর্ডে মানের অনুভূতি উন্নত করতে সাহায্য করেছিল। প্রস্তাব, ফরাসি।
ডিজেলের বয়স
নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তির প্রতি আজকের প্রতিশ্রুতি যদি Mégane চালু করার সময় যতটা বা তার চেয়ে বেশি গুরুত্ব পায়, অন্যদিকে, ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতিশ্রুতি, সেই সময়ে অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ, এখন কার্যত ভুলে গেছে, ইলেক্ট্রনের সাথে, আকারে হোক না কেন ইঞ্জিন হাইব্রিড বা বিশুদ্ধভাবে বৈদ্যুতিক, তার জায়গা নিতে.
প্রথম প্রজন্মের শুধুমাত্র ডিজেল ইঞ্জিন 1.9 l দিয়ে পরিবেশন করার পর, রেনল্ট মেগান তার দ্বিতীয় প্রজন্মের সবচেয়ে বিখ্যাত ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি পেয়েছে: 1.5 dCi। প্রাথমিকভাবে 82 এইচপি, 100 এইচপি বা 105 এইচপি, রিস্টাইল করার পরে, 2006 সালে, এটি 85 এইচপি এবং 105 এইচপি অফার করবে।
ছোট 1.5 l ডিজেল রেঞ্জে 120 c এবং 130 hp সহ 1.9 dCi দ্বারা যুক্ত হয়েছিল, যা পরে Mégane এর সংস্কারের পরে 150 hp সহ 2.0 dCi দ্বারা যুক্ত হবে।
আপনার পরবর্তী গাড়ী আবিষ্কার করুন
পেট্রল সরবরাহের ক্ষেত্রে, টার্বো ইঞ্জিনের প্রায় সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি আমাদের সেই সময়ের কথা মনে করিয়ে দেয় যখন মেগান II চালু হয়েছিল। বেসে 80 এইচপি (যা রিসাইলিং দিয়ে অদৃশ্য হয়ে গেছে) এবং 100 এইচপি সহ একটি 1.4 l ছিল। এর পরে ছিল 115 এইচপি সহ একটি 1.6 লি, 140 এইচপি সহ 2.0 লি (যা সংস্কারের পরে 5 এইচপি হারিয়েছে) এবং শীর্ষে 165 এইচপি সহ একটি 2.0 টার্বো ছিল৷
অভূতপূর্ব মেগান আর.এস.
ডিজাইন, নিরাপত্তা এবং প্রযুক্তি ছাড়াও, রেনল্ট মেগানের দ্বিতীয় প্রজন্মের জন্য আরও একটি পার্থক্যকারী ফ্যাক্টর ছিল এবং আমরা অবশ্যই মেগান আরএস সম্পর্কে কথা বলছি, একটি গল্পের প্রথম অধ্যায় যা আমাদের একটি প্রধান রেফারেন্স দিয়েছে। তারিখ থেকে গরম হ্যাচ পরিপ্রেক্ষিতে.
হ্যাচব্যাক এবং তিন-দরজা বিন্যাসে একচেটিয়াভাবে উপলব্ধ, Mégane RS-এর শুধুমাত্র একটি নির্দিষ্ট, আরও আক্রমণাত্মক চেহারা ছিল না, এটি একটি সংশোধিত চ্যাসিসও পেয়েছে এবং অবশ্যই, পরিসরের সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিন: একটি 2.0 l 16-ভালভ টার্বো সহ 225 এইচপি।
সত্যই বলা যায়, প্রথম মূল্যায়নগুলি সবচেয়ে ইতিবাচক ছিল না, কিন্তু রেনল্ট স্পোর্ট জানত কিভাবে তার যন্ত্রকে বিকশিত করতে হয় যতক্ষণ না এটি সমালোচক এবং তার সহকর্মীদের মধ্যে একটি রেফারেন্স হয়ে ওঠে।
নান্দনিকভাবে, মেগান আরএস হতাশ করেননি…
এই বিবর্তনের সর্বোচ্চ সূচক হবে মেগান R.S.R26.R . "এক ধরনের হট হ্যাচ Porsche 911 GT3 RS" হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে, এটি অন্যদের তুলনায় 123 কেজি হালকা ছিল এবং উচ্চতায় জয় করার পাশাপাশি, খুব অসুবিধা ছাড়াই, চূড়ান্ত মেগান II হিসাবে নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছিল , কিংবদন্তি নুরবার্গিং-এ দ্রুততম সামনের চাকা চালানোর রেকর্ড। একটি মেশিন এত চমত্কার যে এটি আমাদের কাছ থেকে আরও বিশেষ মনোযোগের দাবি রাখে:
2003 এবং 2009 এর মধ্যে 3 100 000 ইউনিট উত্পাদিত হয়েছে, রেনল্ট মেগান বহু বছর ধরে সেগমেন্টের অন্যতম উল্লেখ ছিল। মজার বিষয় হল, এবং এর ভাল ইমেজ থাকা সত্ত্বেও, এটি প্রথম প্রজন্মের দ্বারা বিক্রি হওয়া পাঁচ মিলিয়ন ইউনিট থেকে অনেক দূরে ছিল।
আমাদের দেশে সাফল্যের একটি গুরুতর ঘটনা (এমনকি গুইলহার্মে কস্তারও একটি ছিল), মেগান II সেগমেন্টে অসংখ্য প্রযুক্তি প্রবর্তন এবং সুরক্ষা মান বাড়ানোর জন্য দায়ী ছিলেন।
আজ, চতুর্থ প্রজন্ম সাফল্য যোগ করে চলেছে এবং এমনকি বিদ্যুতায়িত। যাইহোক, মেগানের দ্বিতীয় প্রজন্মের দ্বারা সম্পাদিত অ্যাভান্ট-গার্ডের সাক্ষ্য নতুন, এবং অভূতপূর্ব, মেগান ই-টেক ইলেকট্রিক তার প্রধান উত্তরাধিকারী।
আপনি কি পর্তুগালের বছরের সেরা বিজয়ীদের সাথে দেখা করতে চান? নীচের লিঙ্ক অনুসরণ করুন:
মিস করবেন না: 1985 সাল থেকে পর্তুগালে বছরের সেরা গাড়ির বিজয়ীদের সাথে দেখা করুন