Po uzoru na SEAT, koji je 2000. i 2001. osvojio trofej za automobil godine u Portugalu, Renault je također imao dvojku. Tako je nakon Lagune 2002. na red došao Renault Megane osvojio trofej godinu dana kasnije, 2003.
Međutim, uspjeh druge generacije člana velške obitelji morao je biti malo veći od uspjeha njegovog “starijeg brata”. Osim što je osvojio trofej za automobil godine u Portugalu, Mégane je također uživao u kontinentalnom uspjehu, osvojivši prestižnu nagradu “Europski automobil godine”.
Da bi se to postiglo, francuski kompakt imao je neprocjenjivu pomoć od svog dizajna. Dok je prvi Mégane bio donekle konzervativan (evolucija tema Renaulta 19), druga generacija radikalno je presjekla s prošlošću, bila je mnogo odvažnija i avangardnija, koristeći isti vizualni jezik koji je francuska marka inaugurirala s Avantimeom koji je temeljio se na tome.»kao rukavica«.
(vrlo) kompletan asortiman
Ako je dizajn bio kontroverzan i izaziva podjele, s druge strane Renault Mégane druge generacije ne bi se mogao optužiti za nedostatak raznolikosti. Osim tradicionalnog hatchbacka s troja i petoro vrata, Mégane je predstavljen i kao kombi (koji su mnogi obožavatelji osvojili u Portugalu), kao limuzina (koju je posebno cijenio naš PSP), pa čak i kao tada obavezan kabriolet s tvrdi krov.Izvan asortimana bio je samo monovolumen, a sve jer je u to vrijeme Scénic već osvojio svoju “neovisnost” od Méganea, čak i u dvije veličine, ali to je priča za drugi dan.
Potpuni dokaz sigurnosti...
Ako je dizajn skrenuo pažnju (osobito neobičan stražnji dio hatchbacka), pasivna sigurnost je pomogla Méganeu da se istakne u specijaliziranom tisku. Nakon što je Laguna osvojila pet zvjezdica na Euro NCAP-u, prva kojoj je to uspjelo, Mégane je krenuo njegovim stopama i postao prvi automobil u C-segmentu koji je postigao maksimalan broj bodova.
Kombi je ovdje bio pravi uspjeh…
Sve je to potvrdilo fokus koji je Renault stavio na sigurnost svojih modela na prijelazu stoljeća i, istini za volju, uspostavio je “metarski mjerač” kojim se konkurencija počela mjeriti.
… i tehnologija također
Početkom 21. stoljeća još jedan od Renaultovih fokusa bila je tehnološka ponuda, a kao i Laguna, i Mégane se činio “izlogom na kotačima” svega što je Gallic marka imala za ponuditi.
Najveći vrhunac je, bez ikakve sumnje, startna kartica, prva u segmentu. Tome su dodani, ovisno o izvedbama, "luksuz" poput senzora svjetla i kiše ili panoramskog krova, te male "poslastice" poput uslužnih svjetala na vratima koje su samo pomogle da se podigne osjećaj kvalitete na brodu. prijedlog.francuski.
doba dizela
Ako današnja predanost sigurnosti i tehnologiji ima isto toliko ili veću važnost nego što je bila kada je Mégane lansiran, s druge strane, posvećenost Diesel motorima, ključna u to vrijeme, sada je praktički zaboravljena, s elektronima, bilo u obliku hibridnih ili čisto električnih motora, da zauzme njegovo mjesto.
Nakon što su svoju prvu generaciju opsluživali samo dizelski motori od 1,9 l, Renault Mégane je u svojoj drugoj generaciji dobio jedan od svojih najpoznatijih motora: 1,5 dCi. U početku sa 82 KS, 100 KS ili 105 KS, nakon restilizacije, 2006. nudio bi 85 KS i 105 KS.
Malom 1,5 l pridružio se i 1,9 dCi sa 120 c i 130 KS u Diesel gami, kojem će se kasnije nakon renoviranja Méganea pridružiti i 2,0 dCi sa 150 KS.
Otkrijte svoj sljedeći automobil
Što se tiče opskrbe benzinom, gotovo potpuni izostanak turbo motora podsjeća nas na vrijeme kada je Mégane II lansiran. U bazi je bio 1,4 l sa 80 KS (koji je nestao s resylingom) i 100 KS. Slijedili su 1,6 l sa 115 KS, 2,0 l sa 140 KS (koji je nakon obnove izgubio 5 KS), a na vrhu je bio 2,0 turbo sa 165 KS.
Neviđeni Mégane R.S.
Osim dizajna, sigurnosti i tehnologije, za drugu generaciju Renaulta Méganea postojao je još jedan čimbenik koji je razlikovao, a riječ je, naravno, o Méganeu RS, prvom poglavlju sage koje nam je dalo jednu od glavnih referenci. u smislu hot hatcha do danas.
Ekskluzivno dostupan u hatchbacku i formatu s troja vrata, Mégane RS ne samo da je imao specifičan, agresivniji izgled, već je dobio i revidiranu šasiju i, naravno, najsnažniji motor u ponudi: 2,0 l turbo sa 16 ventila i 225 KS.
Istini za volju, prve ocjene nisu bile baš najpozitivnije, no Renault Sport je znao kako razvijati svoj stroj sve dok nije postao referenca među kritičarima i kolegama.
Estetski, Mégane R.S. nije razočarao…
Maksimalni eksponent ove evolucije bio bi Mégane R.S.R26.R . Opisan kao „neka vrsta hot hatcha Porsche 911 GT3 RS“, ovaj je bio 123 kg lakši od ostalih te se, inače, bez velikih poteškoća etablirao kao ultimativni Mégane II, osim što je osvojio, u visini , rekord za najbrži pogon na prednje kotače na legendarnoj stazi Nürburgring. Stroj toliko fantastičan da je zaslužio još veću pozornost od nas:
S 3 100 000 jedinica proizvedenih između 2003. i 2009., Renault Mégane je dugi niz godina bio jedna od referenci u segmentu. Zanimljivo je da je unatoč boljem imidžu bio nešto daleko od pet milijuna prodanih primjeraka prve generacije.
Ozbiljan slučaj uspjeha u našoj zemlji (čak ga je imao i Guilherme Costa), Mégane II zaslužan je za uvođenje brojnih tehnologija u segment i za povećanje sigurnosnih standarda.
Danas četvrta generacija nastavlja nizati uspjehe i čak je elektrificirana. Međutim, čini se da avangardno svjedočanstvo koje nosi druga generacija Méganea ima u novom i neviđenom, Megane E-Tech Electric njegov glavni nasljednik.
Želite li upoznati druge pobjednike Auto godine u Portugalu? Slijedite link ispod:
NE PROPUSTITE: Upoznajte sve pobjednike za automobil godine u Portugalu od 1985.