सही शादी की तरह लगता है, है ना? एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ संयुक्त डीजल इंजन उन यूनियनों में से एक है जिनके पास काम करने के लिए सब कुछ है। एक अतिरिक्त है और बहुत अधिक स्वायत्तता की गारंटी देता है, दूसरा अत्यधिक कुशल, मौन और "शून्य उत्सर्जन" है। एंजेलीना जोली और ब्रैड पिट कार संस्करण की तरह, या सारा सैंपैयो और मैं… - सारा, अगर आप इसे पढ़ रहे हैं, तो यहां मेरे इंस्टाग्राम का लिंक है। दोस्तों कोशिश करने में कोई हर्ज नहीं है...
हालांकि, मैंने जो उदाहरण दिया है उनमें से कोई भी सही नहीं है। ब्रैड पिट और एंजेलीना जोली की जोड़ी पहले ही अलग हो चुकी है, सारा सैंपैयो और मैं कभी एक साथ नहीं रहे। कुछ भी पूर्ण नहीं है। जहां तक डीजल-इलेक्ट्रिक यूनियनों का सवाल है, तो अधिकांश सही विवाह के विचार को धोखा देने में स्पष्ट रूप से विफल रहे। आज, "डीजल विरोधी" आंदोलन को दोषी ठहराया जा सकता है, लेकिन सच्चाई यह है कि यह रिश्ता हमेशा जटिल रहा है - कुछ सम्माननीय अपवादों के साथ जो हम बाद में देखेंगे।
बचत के पक्ष में इस लड़ाई में, यह गैसोलीन इंजन (ओटो और एटकिंसन साइकिल दोनों) हैं जो घटनाओं में सबसे आगे हैं। लेकिन क्यों, अगर डीजल के पास सब कुछ सही था?
टोयोटा का औचित्य
मैंने जो सबसे अच्छा औचित्य सुना है, वह मुझे टोयोटा के एक अधिकारी ने दिया था। टोयोटा ने कभी भी इलेक्ट्रिक इंजन को डीजल इंजन से जोड़ने में विश्वास नहीं किया। जब मैं लिखता हूँ कभी नहीं, कभी नहीं।यह एक मजबूत स्थिति है लेकिन हमें टोयोटा को श्रेय देना होगा। आखिरकार, टोयोटा ने ही 20 साल पहले ऑटोमोबाइल के विद्युतीकरण की शुरुआत की थी। जबकि बाकी ब्रांडों ने डरपोक कदम उठाए, टोयोटा ने अपनी छाती को हवा से भर दिया और पहले बड़े पैमाने पर उत्पादन हाइब्रिड के साथ आगे बढ़ गया। यह अच्छी तरह से चला गया और परिणाम दृष्टि में हैं।
अब प्रियस की अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान मुझे जिस टोयोटा प्रबंधक के साथ बात करने का अवसर मिला था, उसका नाम मुझसे बच जाता है - लेकिन यह तमागोची सैन के समान ही रहा होगा। एक तरफ चुटकुले (यहां तक कि विषय गंभीर और तकनीकी है ...) जापानी ब्रांड के लिए जिम्मेदार यह एक इलेक्ट्रिक मोटर के साथ डीजल में शामिल होने की संभावना को "अनुचित" के रूप में वर्गीकृत करता है। यह बातचीत दो साल पहले की थी, और "डायन हंट" - डीज़ल हंट पढ़ा, अभी तक टूटा भी नहीं था।
टोयोटा स्रोतडीजल इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन दोनों ही कम रेव्स पर अच्छे हैं। तो शेष रोटेशन रेंज के बारे में क्या? हमारा मानना है कि समाधानों के बीच संपूरकता होनी चाहिए। यह केवल गैसोलीन इंजन के साथ ही संभव है।
टोयोटा ने मुझे और भी ऐसे कारण दिए जो व्यावहारिक के रूप में इतने अधिक वैचारिक नहीं हैं। लेकिन इन व्यावहारिक समस्याओं के लिए, आइए ऑडी और प्यूज़ो के उदाहरणों का उपयोग करें।
ऑडी और प्यूज़ो द्वारा प्रयास
जब हम डीजल हाइब्रिड मॉडल के बारे में बात करते हैं, तो सबसे पहला ब्रांड जो दिमाग में आता है वह है प्यूज़ो। इसने 2011 में फ्रांसीसी ब्रांड की घोषणा की, जब उसने Peugeot 3008 Hybrid4 प्रस्तुत किया, जो एक इलेक्ट्रिक मोटर, यानी एक हाइब्रिड डीजल से जुड़े डीजल वाहन की पेशकश करने वाला पहला ब्रांड था।
यूरोपियों ने कहा: "आखिरकार, कोई है जो हमें समझता है!"
हालांकि, पीएसए समूह के भीतर हाइब्रिड डीजल इंजनों की शादियां अल्पकालिक थीं। केवल तीन मॉडलों ने इस समाधान को जाना है: Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 RXH और DS5 Hybrid4। इंगित करने के लिए समस्याएं? कीमत और वजन। Peugeot 3008 Hybrid4 के मामले में, बैटरियों के वजन का मॉडल के व्यवहार और चलने के आराम पर नकारात्मक प्रभाव पड़ा।
प्यूज़ो से पहले, वोक्सवैगन समूह पहले ही कोशिश कर चुका था ... और असफल रहा। वोक्सवैगन समूह का पहला प्रयास वास्तव में अग्रणी था। यह 1987 था जब वोक्सवैगन गोल्फ इलेक्ट्रो हाइब्रिड अवधारणा पेश की गई थी। एक मॉडल जिसमें अर्ध-स्वचालित बॉक्स से जुड़ी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 1.6 डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। बीस परीक्षण प्रोटोटाइप बनाए गए थे, लेकिन उच्च लागत और समाधान में रुचि की कमी ने परियोजना के अंत को निर्धारित किया।
प्रौद्योगिकी में रुचि रखने वाले ऑडी थे, जिसने उस तकनीक में उत्सर्जन और खपत के मुद्दे से निपटने के लिए बहुत अधिक संभावनाएं देखीं। 1989 में ब्रांड ने ऑडी 100 अवंत डुओ को पेश किया, जो हर तरह से ऑडी ए6 के पूर्ववर्ती के समान एक मॉडल है, लेकिन एक संबद्ध इलेक्ट्रिक मोटर के साथ। हालांकि, लागत ने एक बार फिर परियोजना की विफलता को निर्धारित किया।
1996 में - अधिक सटीक रूप से अक्टूबर 1996 में - ऑडी "डुओ" की दूसरी पीढ़ी की प्रस्तुति के साथ "चार्ज" पर लौट आई। इस बार नई पेश की गई ऑडी ए4 के प्लेटफॉर्म का उपयोग करते हुए।
इस मॉडल में प्रसिद्ध 90 hp 1.9 TDI इंजन का उपयोग रियर एक्सल पर लगे 30 hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ किया गया था। बैटरियों को घरेलू आउटलेट से चार्ज किया जा सकता है - हाइब्रिड डीजल में दुनिया में पहली बार - और 30 किमी से अधिक की 100% इलेक्ट्रिक रेंज थी। अच्छा लगता है, है ना?
सड़क परीक्षण जारी रहा और अगले वर्ष सितंबर में, ऑडी ने फ्रैंकफर्ट में ऑडी ए4 अवंत डुओ का "अंतिम" संस्करण प्रस्तुत किया।
ऑडी के नजरिए से, इसमें कीमत को छोड़कर काम करने के लिए सब कुछ था। ऑडी ए4 अवंत डुओ की कीमत नियमित संस्करण से दोगुनी है। ऑडी को 500 यूनिट्स/साल बेचने की उम्मीद थी लेकिन कुछ महीनों के बाद केवल 60 यूनिट्स का ही उत्पादन किया गया था। इसके अलावा, "वास्तविक" स्थितियों के तहत उपयोग रिपोर्ट मॉडल के समर्थन में नहीं थी।
कुछ वर्षों में, जब ग्रुपो पीएसए ने अपनी "इतिहास की किताब" खोली - उम्मीद से कम परिणाम के बावजूद ... - यह इस तकनीक को समर्पित पृष्ठों को छोड़ना नहीं चाहेगा। वोक्सवैगन समूह एक शानदार मॉडल: वोक्सवैगन XL1 के अपवाद के साथ, अपने डीजल संकरों को फुटनोट्स के लिए संदर्भित करेगा।
मैं बता दूं कि XL1 मेरे पसंदीदा वोक्सवैगन में से एक है - एक सच्चा 100% कार्यात्मक तकनीकी शोकेस। डुकाटी इंजन से लैस एक संस्करण - जो ऑडी के स्वामित्व में है - अभी भी पाइपलाइन में था, लेकिन यह आगे नहीं बढ़ पाया। यह अफ़सोस की बात थी…
हाइब्रिड डीजल के अतीत के माध्यम से यह यात्रा करने के बाद, आइए वर्तमान के बारे में बात करते हैं।
वोल्वो और मर्सिडीज-बेंज पर "हमला"
प्लग-इन हाइब्रिड डीजल को फिर से लॉन्च करने के लिए हमें 14 साल इंतजार करना पड़ा (ऑडी के प्रयास के बाद)। इस तकनीक की वापसी के लिए जिम्मेदार ब्रांड V60 D6 प्लग-इन हाइब्रिड के साथ वोल्वो था। 280 hp की संयुक्त शक्ति और बहुत संतोषजनक प्रदर्शन वाला मॉडल। प्यूज़ो की तरह, वोल्वो को भी इस मॉडल के साथ कुछ सफलता मिली, जो एक बार फिर सेट की कीमत और वजन से प्रभावित हुई। एक मॉडल जिसे पुर्तगाल में राज्य के समर्थन के साथ, एक अच्छी कीमत भी मिलती है।
हम मर्सिडीज-बेंज पहुंचे। सभी ब्रांडों में से, जो हाइब्रिड डीजल पर सबसे अधिक दांव लगा रहा है, वह वर्तमान में मर्सिडीज-बेंज है। मर्सिडीज-बेंज एस-क्लास 300 ब्लूटेक हाइब्रिड जर्मन निर्माता की सीमा के भीतर सबसे अच्छा उदाहरण है।
इतिहास में पहली बार, इस प्रणाली के लिए धन्यवाद, एक एस-क्लास को चार-सिलेंडर इंजन से लैस करना संभव था, जर्मन मॉडल के आराम और सुगम क्रेडेंशियल्स पर बिना सूंघे - एस 250 सीडीआई ब्लूएफिशिएंसी के बारे में भूल जाने पर कि इतना अच्छा काम नहीं किया। दूसरी ओर, खपत को भी इस समाधान से लाभ हुआ जो कि 204 hp डीजल इंजन को 27 hp इलेक्ट्रिक मोटर के साथ 500 Nm के अधिकतम संयुक्त टॉर्क के लिए जोड़ता है। बुरे लोग नहीं…
'डीजल विरोधी' युद्ध के बावजूद, स्टटगार्ट ब्रांड अपने कम CO2 उत्सर्जन के कारण इन इंजनों में निवेश करना जारी रखता है। आधुनिक डीजल इंजनों की निकास गैसों के उपचार के लिए प्रौद्योगिकियों में निहित लागतों के कारण सामान्यवादी ब्रांडों द्वारा दोहराया जाना असंभव है। कार्यकारी कारों में कीमत महत्वपूर्ण है लेकिन सबसे महत्वपूर्ण नहीं है।
अभी भी 2018 में हम इस तकनीक का उपयोग करते हुए अन्य मर्सिडीज-बेंज मॉडल देखेंगे, अर्थात् ई-क्लास और सी-क्लास। मर्सिडीज-बेंज ए-क्लास समीकरण से बाहर है, अनुमान लगाएं कि क्यों ... बिल्कुल: लागत! हमेशा खर्च होता है।
रेनॉल्ट का "आधा" समाधान
जैसा कि हमने देखा है, पावरट्रेन में इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ डीजल इंजन का जुड़ाव एक महंगा समाधान है, जिसे केवल उच्च अंत वाले वाहनों में ही पतला किया जा सकता है। टोयोटा इस विरोधी स्थिति में थोड़ा आगे जाती है, बिना किसी समझौते के पेट्रोल इंजन के साथ ऑटोमोबाइल के विद्युतीकरण की वकालत करती है, जो कि सेगमेंट जो भी हो।
उस ने कहा, यह रेनॉल्ट-निसान गठबंधन की बात करना बाकी है। निसान के जापानी के साथ रेनॉल्ट के फ्रेंच ने इलेक्ट्रिक कारों के प्रसार पर दांव लगाया है और डीजल इंजनों को प्रदूषित करने और कम खपत करने में मदद करने के लिए एक सरल समाधान विकसित किया है। यह एक सच्चा संकर नहीं है, बल्कि एक हल्का-संकर है।
हम "बूढ़े आदमी" 1.5 dCi मोटर के साथ एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर के साथ केवल 10 kW की शक्ति के संबंध के बारे में बात कर रहे हैं। इस तकनीक का लाभ उठाने वाला पहला मॉडल ग्रैंड सीनिक हाइब्रिड असिस्ट था। लेकिन "निचोड़" के साथ कि इस साल के अंत में डिसेल्स को नुकसान होगा, यह निश्चित रूप से अंतिम नहीं होगा - एक निचोड़ जिसे WLTP के रूप में जाना जाता है। संभव है कि मेगन भी इस उपाय का सहारा लें।
पूरे लेख में दिए गए सभी उदाहरणों के विपरीत, रेनॉल्ट के मामले में, इलेक्ट्रिक मोटर के पास वाहन के प्रणोदन में सक्रिय भूमिका निभाने के लिए पर्याप्त स्वायत्तता नहीं है। इसके बजाय, यह ट्रांसमिशन के किसी भी सीधे कनेक्शन के बिना मुख्य इंजन के लिए एक सक्रिय सहायक है - इसलिए इसका नाम माइल्ड-हाइब्रिड (सेमी-हाइब्रिड) है। रेनॉल्ट के हाइब्रिड असिस्ट सिस्टम के लॉन्च के लिए समर्पित इस लेख में यह सब समझाया गया है। किसी भी मामले में, यह एकमात्र मामला नहीं है। ऑडी SQ7 एक और अच्छा उदाहरण है।
गैसोलीन हाइब्रिड इंजनों का दबदबा जारी रहेगा
ऑटोमोबाइल के भविष्य के बारे में अनिश्चितता के इस समय में, जो विद्युतीकरण की ओर जाता है, दो निश्चितताएं हैं। डीजल कम रेंज (लागत के कारण) में बर्बाद हो गए हैं, और यह 100% इलेक्ट्रिक कारों के लिए शांतिपूर्ण संक्रमण करने के लिए गैसोलीन इंजन पर निर्भर करेगा। उस ने कहा, वास्तव में हाइब्रिड डीजल समाधान केवल उच्च खंडों में व्यवहार्य हैं।
इसके अलावा, गैसोलीन इंजन अधिक किफायती और कुशल होते जा रहे हैं। इन कारकों में गैसोलीन से चलने वाले इंजनों की अधिक चलने वाली चिकनाई और मौन हैं। यही कारण है कि अधिकांश ब्रांड गैसोलीन हाइब्रिड इंजन की ओर रुख करते हैं।
सफल प्रियस के साथ टोयोटा का मामला लें। या हुंडई का मामला, जिसने आयोनिक की एक पूरी श्रृंखला लॉन्च की - जिसका हमने परीक्षण किया है और बिना किसी संदेह के हर स्तर पर तुलना की है। हमारे पास वोल्वो है, इसके "सुपर" प्लग-इन हाइब्रिड, अर्थात् वोल्वो XC60 और XC90 T8 400 hp से अधिक की शक्ति के साथ। वोक्सवैगन समूह, जिसने कभी अपने डीजल का फ्लैगशिप बनाया था, उसी रास्ते पर चल रहा है।
आने वाले वर्षों में डीजल हमारे साथ रहेगा - सबसे घातक के अलार्मवाद का शिकार न हों। लेकिन सच तो यह है कि आपका रास्ता संकरा होता जा रहा है।